Audi v8

Revolutionary for almost 30 years: Audi V8 | DW English

Ўвосень 1988 года святло ўбачыла топ версія Audi - Audi V8. Гэты аўтамабіль прадстаўніцкага класа выпускаўся ў двух версіях: седан (4875х1815х1420 мм) і Lang з падоўжанай на 318 мм базай (даўжыня ўзрасла да 5190 мм, за кошт чаго надтачылі і салон). Апошнюю мадыфікацыю можна адрозніць па вялікім заднім бакавым шкле. V8 Lang абсталявалі міні-барам, тэлевізарам, спадарожнікавай сувяззю і адкіднымі страпонтенами, дзякуючы якім у салоне маглі з камфортам размясціцца да сямі чалавек.

Аўтамабіль меў кузаў з тым жа індэксам 44, што і Audi 100 так званай пераходнай серыі - з плоскімі дзвярнымі ручкамі. Аднак сам кузаў быў цалкам новым, толькі невялікая колькасць дэталяў было ўзаемазамяняема з Audi 100. З 1991 мадэльнага года індэкс кузава змяніўся - 4C. Ад папярэдняга кузава яго можна адрозніць па замку лючка бензабака, які быў уключаны ў сістэму цэнтральнай блакіроўкі і вечку багажніка з пнеўмацыліндра.

У 1992 годзе адбыліся чарговыя змены - новыя дзвярныя замкі, клімат-кантроль з ВКІ, дадаліся новыя опцыі. У тым жа 1992 году з'явілася ABS, якая мела функцыю аўтаматычнага самоотключения. Ад Audi 100 quattro была ўзятая незалежная двухрычажная задняя падвеска. Усе астатнія сістэмы аўтамабіля былі арыгінальнымі.

Назва мадэлі выразна паказвае на тып рухавіка - V-вобразная васьмёрка, якая мела 4 клапана на цыліндр. Першапачаткова аўтамабіль абсталёўваўся рухавіком аб'ёмам 3.6 л / 250 л.з. (340 нм пры 4000 аб / мін) і толькі четырехдиапазонным аўтаматам ZF. З 1990 года на аўтамабіль пачалі ўсталёўваць пятискоростную ручную КПП, а са жніўня 1991 года - шестіскоростной ручную КПП. У канцы 1991 году на Audi V8 пачалі ставіць яшчэ больш магутны рухавік аб'ёмам 4.2 л / 280 л.з. (400 нм пры 4000 аб / мін). З гэтым рухавіком і механічнай КПП аўтамабіль разганяўся ад 0 да 100 км / г за 6.8 секунд.

Усе Audi V8 былі паўнапрываднымі. На аўтамабілях з механічнай КПП было два Torsen-дыферэнцыяла - межосевой і задні межколесный. У нармальных умовах язды ён размяркоўвае крутоўны момант паміж пярэднім і заднім мастом у суадносінах 70/30. Пры прабуксоўцы перадпакояў колаў гэтыя суадносіны можа змяніцца да 50/50. Гэта была варыяцыя quattro другога пакалення. На Audi V8 ўпершыню паўнапрывадная трансмісія была аб'яднаная з аўтаматычнай каробкай перадач.

Аўтамабілі апошніх гадоў выпуску замест дыферэнцыяла Torsen абсталёўваліся многодісковых гідрамуфтай Haldex з электронным кіраваннем (quattro трэцяга пакалення). Больш за тое, у заднім мосце усталяваны межколесный дыферэнцыял з блакаваннем, таксама кіраванай пры дапамозе электронікі. Такім чынам, нават у дрэннае надвор'е высокая ўстойлівасць і праходнасць аўтамабілю гарантаваная.

Historia motoryzacji (Krótka rozprawka o Audi V8) # 4

Салон аўтамабіля ўражвае сваім прасторам і багатым убраннем. Інтэр'ер вытрыманы ў класічных нямецкіх традыцыях. Сядзенні аздобленыя скурай, пярэдняя панэль - дэкаратыўнымі ўстаўкамі з арэхавага дрэва, а падлога высланы тоўстым ваўняным дываном. Сядзенні адрозніваюцца аптымальна пругкай калянасцю, а пярэднія, да таго ж, маюць добрую бакавую падтрымку. Электрапрывад рэгуляванняў кіроўчага сядзення абсталяваны памяццю на тры розных становішча. Заднія сядзенні не менш камфартабельныя і зручныя, чым перадпакоі. Дарэчы, на больш дарагі версіі Exclusive задні канапа яшчэ і абсталяваны электрорегулировками. Обзорность і эрганоміка на высокім узроўні. Усе органы кіравання ў зоне бачнасці, падсвятленне прыбораў надзвычай прыгожая. Выдатна папрацавалі і над і шумаізаляцыяй. Для зніжэння шумоў і вібрацыі ў аўтамабілі канструктары ўжылі гідраўлічныя апоры рухавіка і скрынкі перадач, а таксама абсталявалі маторны адсек дадатковай гукапаглынальнай панэллю. Усё зроблена якасна і дыхтоўна, як і належыць аўтамабілю прадстаўніцкага класа.

Audi V8 мела велізарны спіс стандартнага люксового абсталявання і не менш уражлівы спіс дадатковых опцый. Базавае абсталяванне мела цэнтральны замак, электрашклапад'ёмнікі і электрорегулировку вонкавых люстэркаў, падушку бяспекі для кіроўцы, фірмовую аўдыёсістэму і клімат-кантроль.

Што тычыцца кузава, то яго якаснае лакафарбавае пакрыццё захоўвае цудоўны знешні выгляд аўтамабіляў нават першых гадоў выпуску. Audi V8 цалкам ацынкаваны. Аб'ём багажнага аддзялення складае 570 л. Акрамя таго, для перавозкі даўгамернымі грузаў у заднім сядзенні прадугледжаны невялікі лючок, усталяваны за падлакотнікам і адкрывае доступ з багажніка ў салон.

З'яўленне гэтай мадэлі, абсталяванай магутным рухавіком і поўным прывадам, ўнесла сумятню ў шэрагі нямецкіх вытворцаў падобных аўтамабіляў - Mercedes і BMW, прымусіўшы іх сур'ёзна ўспрыняць новага канкурэнта. Зрэшты, варта прызнаць, што Audi V8 ўсё ж не здолела набыць шырокую папулярнасць. У 1994 годзе мадэль, не якая мела асаблівага поспеху на рынку, замянілі найноўшай А8, а падоўжаную версію V8 перадалі для вытворчасці ў Кітай, дзе яе па гэты дзень выпускаюць у некалькі перайначаным варыянце пад маркай Hongki (Хунци). За гады вытворчасці з канвеера сышло 16.648 машын з рухавіком 3.6 і каля 5000 з рухавіком 4.2.

На выставе завода варта яшчэ і універсал, але ён у серыю запушчаны не быў.

Дадаць каментар