Audi tt

Audi TT - класічны спартыўны пярэдняй-ці паўнапрывадны аўтамабіль сучаснага дызайну: купэ і кабрыялет (родстэр).

2019 Audi TTS: First Impressions - Carfection +

Прататып мадэлі быў прадстаўлены ў 1995 годзе на аўтасалоне ў Франкфурце-на-Майне, непасрэдна мадэль Audi TT з кузавам купэ ўпершыню была прадстаўлена ў Жэневе ў верасні 1998, з кузавам родстэр - у жніўні 1999. Абрэвіятура TT - назва штогадовай гонкі - Tourist Trophy, якая з 1905 праводзіцца на востраве Мэн ў Вялікабрытаніі. Аўтамабіль пабудаваны на платформе Volkswagen Golf IV. Сама ідэя стварэння гэтай прыгажуні належыць Фрыманам Томасу, таго ж дызайнеру, які "прыклаў руку" да стварэння новага Volkswagen Beetle, і які зараз перайшоў ад Volkswagen-Audi у DaimlerChrysler.

Дызайн мадэлі Audi TT выкананы ў класічным спартыўным стылі. Чысціня ліній і прастата формаў, сімпатычныя таніраванае фары - вочкі, нізкая пасадка, ні на што не падобны сілуэт - гэта Audi ТТ Coupe. Аўтамабіль невялікай (4,04 м), двухдверный, чатырохмясцовы. Задняя і пярэдняя часткі кузава падобныя па форме. Кідкія стылістычныя элементы аўтамабіля - вялізныя, якія выступаюць нават за "надзьмутыя" колавыя аркі шыны памерам 205/55 R15, "артылерыйскія" колы велічынёй 17 цаляў і ўбудаваныя ў задні інтэгральны бампер храмаваныя выхлапныя трубы. У цэлым аўтамабіль выглядае вельмі агрэсіўна і разам з тым элегантна.

Некалькі варыянтаў афарбоўкі кузава, кожны з якіх надае ёй розныя рысы. Чырвоны робіць яе ярчэй, агрэсіўней, прымушае саступаць дарогу. Чорны таксама надае ТТ пагрозлівы выгляд, але гэты колер ідзе ёй менш за ўсё, не спалучаючыся з канцэпцыяй машыны. Спакойны цёмна-сіні надае высакароднасць. Але ідэальны колер ТТ - серабрысты. Нават калі не браць у разлік тое, што пры любой афарбоўцы вечка бензабака застаецца серабрыстай і вылучаецца светлым плямай на іншым колеры.

Інтэр'ер ТТ адрозніваецца прадуманасцю і выгодай і ўсім сваім выглядам настройвае ўладальніка на спартовы лад. А пачынаецца ўсё з дзвярэй: расхінуўшы іх, вы перш за ўсё ўбачыце шырачэнны парог. Менавіта дзякуючы шырокім дзверцаў патрапіць унутр нечакана проста. Перадпакоі крэслы ў вышэйшай ступені эрганамічныя і задаволяць чалавека любой камплекцыі. Нядаўна ТТ Coupe атрымала прыз за самыя ортопедичные пярэднія сядзення. Акрамя таго, што гэта спартовыя сядзення, іх "разыначка" заключаецца яшчэ і ў спецыяльным валіку пад паясніцу. Сядзенні з камбінаванай абіўкай (скура і алькантара) з поўным наборам рэгуляванняў і рэгуляваная рулявая калонка дазваляюць размясціцца на працоўным месцы цалкам зручна. Калі вы будзеце заказваць дызайн салона, а не купляць "гатовае", вам прапануюць масу вариантов- з скуры або з тканіны. Да прыкладу, можна купіць цёмна-сіні салон з дзівоснага якасці замшей, які будзе гарманаваць з сіняй прыборнай панэллю, а можна замовіць цалкам чырвоны інтэр'ер, які будзе надаваць вам сіл і напаўняць энергіяй.

Задняе сядзенне зроблена толькі для дзяцей ці для прыгажосці - даросламу чалавеку там не вельмі зручна. А вось аб'ём багажнага адсека ў 270 літраў прыемна здзівіў. Пры неабходнасці заднія сядзення складаюцца, утворачы роўную паверхню і павялічваючы карысны аб'ём. Характэрна, што вечка багажніка адкрываецца разам з заднім шклом.

У аздабленні салона шчодра выкарыстаны паліраваны метал - пачынаючы з рулявога колы і канчаючы ручкамі дзвярэй. На прыборнай панэлі ў алюмініевым жа абрамленні размясціліся велізарныя спідометр і тахометр. На кіроўцу і пасажыра накіраваны чатыры ствала-дэфлектара кліматычную ўстаноўкі, таксама аздобленыя алюмініем. Паўцвёрдыя пластык выдатна спалучаецца са скурай і паліраваным алюмініем, а класіка - з мадэрнам. Эфектна выглядае атрыбут праўдзівых спорткаров - металічная падстаўка для левай нагі кіроўцы. Усё гэта стварае непаўторную спартыўную атмасферу.

Галоўны элемент дызайну салона, які таксама ёсць і звонку - на вечку бензабака - металічныя кольцы з невялікімі паглыбленнямі (на вялікіх прыборах) або кропкамі (на маленькіх). Яны ёсць на ўсім, пачынаючы з руля, дзе такое кальцо пасярэдзіне акружае традыцыйныя кольцы Audi, і заканчваючы рычагом КПП, дзе яно акружае схему пераключэння перадач. Гэтыя кольцы з'яўляюцца цалкам функцыянальнай дэталлю - да прыкладу, на вентылятарах яны рэгулююць сілу патоку паветра.

Тарпеда нагадвае панэль кіравання невялікім самалётам, там няма ні адной лішняй лініі або дэталі, а адзінае ўпрыгожванне - алюмініевая акантоўка ўсіх круглых элементаў. Круглым ў ТТ, дарэчы, з'яўляецца практычна ўсё, што можна такім зрабіць. Нават перфараваныя педалі з гумовай "прысыпкай" - і тыя са скругленымі бакамі.

Аўтамабіль абсталяваны сістэмай клімат-кантролю, размешчанай так, што ёй зручна кіраваць і пасажыру, і кіроўцу, аўдыёсістэмай (у залежнасці ад узроўню камплектацыі: радыёпрымач і розныя па класе магнітафоны або CD-прайгравальнік) і іншым дадатковым абсталяваннем. Аўдыёсістэма зачыняецца - так, што ніхто і не здагадаецца, што знаходзіцца ўсярэдзіне - якая высоўваецца металічнай панэлькай з двума літарамі - ТТ. Маленечкія рычажкі адчынення шклоў, размешчаныя каля дзвярных ручак, знаходзяцца прама пад рукой і вельмі адчувальныя. Унізе, перад КПП, пад высоўны панэллю, знаходзяцца кнопкі адчынення бензабака і багажніка. З іншага боку КПП размешчаныя кнопкі блакавання дзвярэй. На ўсіх кнопках нанесеныя малюнкі, якія будуць зразумелыя нават дзецям, і вам не прыйдзецца тыдзень вывучаць інструкцыю, каб навучыцца імі карыстацца. Напэўна, нават не варта згадваць такія дробязі, як люстэрка з падсветкай на абароне ад сонца над правым крэслам, прыемная начная падсвятленне прыбораў у чырвоным колеры, вельмі зручныя рэгулятары становішча крэслаў. Зімой або ранняй ёдкім раніцай, уключыўшы кнопку абагрэву сядзенняў (з 8-ю палажэннямі рэгулятара тэмпературы), вы адчуеце сябе не ў халоднай непрогретый машыне, а ў любімым крэсле дома ў каміна. Усе паказанні бартавога кампутара знаходзяцца прама перад кіроўцам, і яму не даводзіцца адрываць вочы ад дарогі больш чым на долі секунды, каб убачыць расход паліва, сярэднюю хуткасць, час у шляху, тэмпературу за бортам і іншыя лічбы.

Асаблівая ўвага надаецца бяспекі: ўзмоцненая рамка лабавога шкла, дугі бяспекі за спінкамі сядзенняў, дзве падушкі бяспекі, у абавязковую камплектацыю таксама ўваходзіць ABS, сумешчаная на переднепріводный мадэлях з отключаемой антыпрабуксовачнай сістэмай.

Прапануюцца тры варыянты рухавіка працоўным аб'ёмам 1,8 л, трансмісія пярэдняй-ці паўнапрывадная. Мадыфікацыя з пярэднім прывадам абсталёўваецца самым слабым з 4-цыліндравых рядных рухавікоў, магутнасцю - 150 л. с. Максімальная хуткасць з 5-ступеністай механічнай КПП роўная 217 км / г. Паўнапрывадныя мадыфікацыі Audi ТТ абсталююцца 180- і 225-моцнымі версіямі рухавіка. Рухавік магутнасцю 180 л. с. валодае высокім круцячы момантам (235 Нм у дыяпазоне 1950-4700 аб / мін) і разганяе аўтамабіль да максімальнай хуткасці ў 225 км / ч. З рухавіком магутнасцю 225 л. с. і крутоўным момантам 280 Нм пры 5500 аб / мін аўтамабіль разганяецца да хуткасці 243 км / г. 225-моцны рухавік агрэгатуецца выключна з 6-ступеністай скрынкай ў паўнапрываднай трансмісіі.

Канцэпт другога пакалення Audi TT прадставілі на Такійскім аўтасалоне ў 2005 годзе, а ў красавіку 2006 была гатовая серыйная версія Audi TT Mk2 (унутранае пазначэнне Typ 8J) першыя асобнікі якой выйшлі ў жніўні таго ж года. Новая TT Roadster была прадстаўлена ў сакавіку 2007 года. Аўтамабіль пабудаваны на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Як і ў папярэднім пакаленні, мадэль прапануецца ў кузаве купэ з пасадкавай формулай 2 + 2, а таксама двухмесным родстэру.

На выгляд аўтамабіль стаў больш агрэсіўным. Ён дадаў 137 мм у даўжыню, 78 мм - у шырыню і стаў на 6 мм вышэй у параўнанні з папярэднікам.

Audi TT Coupe 2018 review | Mat Watson Reviews

Але пры гэтым амаль на 100 кг лягчэй. Сваёй "легковесностью" купэ абавязана алюмінію: на яго прыходзіцца 69% масы кузава. Хоць задняя частка, дзверы і вечка багажніка па-ранейшаму сталёвыя. Алюмініевыя элементы зроблена рознымі спосабамі - і штампоўкай, і ліццём, і экструзіі. Спіс тэхналогій, якія выкарыстоўваюцца пры зборцы кузава, уражвае: тут і лазерная зварка "алюміній-алюміній", і зварка ў асяроддзі ахоўнага газу, і ўпершыню прымяненне ў масавым вытворчасці аўтамабіляў мацаванне з дапамогай спецыяльных саморезов, якія трэннем "ўварваецца" у метал пры закручванні.

Каэфіцыент лабавога супраціву знізіўся з 0,34 да 0,3, а галоўнае - зменшылася пад'ёмная сіла. Задні спойлер вылучаецца электраматорам па дасягненні 120 км / г і прыбіраецца, калі хуткасць падае ніжэй за 80 км / ч. Ручное кіраванне становішчам спойлера таксама даступна з дапамогай перамыкача на панэлі прыбораў.

Родстэр абсталёўваецца мяккай дахам з электрагідраўлічнае прывадам, якая складваецца адным націскам кнопкі. У ёй прадугледжана задняе акно, а сам дах выканана з шчыльнай тканіны для зніжэння шуму. Націскам іншай кнопкі можна адкрыць ветравы шчыток ззаду кіроўцы, каб паменшыць аэрадынамічную няўстойлівасць пры складзеным даху. Дах складаецца за бэльку актыўнай абароны ад перакульвання і зачыняецца пластыкавай вечкам, якая абараняе яе ад уздзеяння стыхіі. Вельмі акуратна, проста - і пры гэтым не памяншае карыснага аб'ёму багажніка.

Павялічыўшы колавую базу на 46 мм, Audi ўдалося зрабіць салон другога пакалення значна прасторней. У аздабленні выкарыстаныя толькі матэрыялы высокай якасці - прыемны навобмацак пластык выдатна спалучаецца са скурай і паліраваным алюмініем. Над лэбавым шклом больш не навісае столь. Кансоль зараз звернутая да кіроўцы. Дыяпазоны рэгуляванняў сядзення і руля - найшырэйшыя. Рулявое кола рэгулюецца як па куце нахілу, так і па вылеце, дазваляючы зрабіць налады яшчэ больш дакладнымі для забеспячэння камфорту. Кампаноўка шчытка прыбораў выканана традыцыйна. Цэнтральны дысплей - манахромны. На экран бартавога кампутара зараз можна вывесці і лічбавай спідометр. Обзорность добрая, аднак, у версіі з кузавам "купэ" тры чвэрці агляду праз задняе акно па-ранейшаму засланяюць стыльныя, але занадта доўгія нахільныя заднія стойкі.

Першапачаткова прапаноўваліся толькі бензінавыя рухавікі. Рухавік 2,0 TFSI мае варыянты ў 200 л.с. (147 кВт) і 211 л.з. (155 кВт). Ад папярэдняга пакалення дастаўся 3,2-літровы V6 магутнасцю 250 л.з. (184 кВт). Вясной 2008 года быў прадстаўлены чатырохцыліндравы матор аб'ёмам 1,8 літра магутнасцю ў 160 л.с. (118 кВт) з турбонаддувом і тэхналогіяй прамога ўпырску паліва - TFSI.

Усе рухавікі стандартна агрэгаціраваліся з шасціступеньчатай механікай, а ў якасці опцыі прапаноўваўся "робат" S Tronic (акрамя 1,8-літровага рухавіка). Паўнапрывадная сістэма quattro абсталявана межосевой муфтай Haldex і была даступная з усімі рухавікамі, акрамя 1,8 TFSI.

У 2008 годзе на Жэнеўскім аўтасалоне Audi прадставіла першы дызельны рухавік для версіі TT на еўрапейскім рынку - 2.0 TDI quattro. Гэты рухавік працуе ў пары з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач у кузаве купэ і родстэр. Матор абсталяваны сістэмай Common Rail з п'езаэлектрычнымі фарсункамі і выдае 170 л.з. (125 кВт) пры 4200 абаротах у хвіліну. Разгон да 100 км / гадзіну з турбадызелем займае 7,5 секунд (купэ), а сярэдні расход знаходзіцца на ўзроўні 5,3 літра на100 км.

На другім пакаленні Audi TT усталёўваецца шматрычагавая цалкам незалежная задняя падвеска ў дадатак да незалежнай пярэдняй. Акрамя таго ў якасці опцыі даступная новая актыўная падвеска - "Audi Magnetic Ride" у якой выкарыстоўваюцца магнітна реологіческіх амартызатары. Электронны блок кіравання падвескай аўтаматычна карэктуе дэмпфіроўнымі ўласцівасці ў залежнасці ад дарожных умоў.

Машына абсталявана амаль усімі магчымымі сродкамі забеспячэння бяспекі: падушкі бяспекі з двухступеністым раскрыццём для вадзіцеля і пасажыра, падушкі бяспекі ў пярэдніх сядушках для абароны пасажыраў, якія сядзяць ззаду, кропкі мацавання дзіцячых сядзенняў Isofix, дзённымі хадавымі агнямі, а педальны вузел аўтаматычна прыбіраецца з-пад ног у выпадку лабавога сутыкнення.

Родстэр набыў яшчэ большую сістэму сувязяў па баках і вакол ветравога шкла, што дазваляе не толькі забяспечыць бяспеку пры сутыкненні, але і робіць аўтамабіль на 120% больш жорсткія, чым папярэднік, дзякуючы гэтаму павароты стала праходзіць яшчэ лягчэй.

Базавая версіі купэ прапануе семнадцатидюймовые легкосплавные дыскі, шасціступеньчатая механічную скрынку перадач, трёхспицевый плоскі руль з скураным аздабленнем, 140-ватны аўдыёсістэму, здольную прайграваць і MP3-файлы ў тым ліку, двайныя выхлапныя трубы, скураную абіўку, спартыўныя сядзенні і электронны клімат-кантроль.

У 2008 годзе на паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне ў Дэтройце, кампанія Audi прадставіла першую S-версію Audi TT - Audi TTS. Знешні выгляд TTS мае некаторыя змены ў параўнанні са стандартнай мадэллю - змененая перадпакой частка з вялікімі паветразаборнікі, перапрацаваны задні бампер з четырехтрубной выхлапной сістэмай.

Двухлітровы рухавік 2.0 TFSI сур'ёзна перапрацавалі - памянялі блок цыліндраў, галоўку блока цыліндраў і паліўныя фарсункі. Разам з іншымі зменамі, гэты рухавік стаў выдаваць магутнасць у 272 л.з. (200 кВт) і стварае крутоўны момант у 350 Нм у дыяпазоне ад 2500 да 5000 аб / мін. Audi TTS даступны з механічнай каробкай ці шасціступеньчатай "робатам" S Tronic. А таксама, як і ўсё "S" мадэлі, выпускаецца толькі з поўным прывадам quattro ў стандартнай камплектацыі. Афіцыйныя дадзеныя аб выкананні спрынту з месца да 100 кіламетраў у гадзіну для купэ TTS складаюць 5,4 секунды, а для родстера - 5,6 секунды.

Падвеска TTS прыніжаная на 10 мм у параўнанні са стандартнымі мадэлямі і ў базе ўключае ў сябе сістэму "Audi Magnetic Ride", электронную сістэма курсавой устойлівасці (ESP), 18-цалевыя дыскі.

У 2009 годзе на аўтасалоне ў Жэневе на суд грамадскасці прадставілі Audi TT RS. Аўтамабіль даступны ў кузаве купэ і родстэр. Пад капотам дадзенай версіі 2,5-літровы пятицилиндровый турбірованный рухавік з сістэмай TFSI, які валодае намінальнай магутнасцю ў 340 л.с. (250 кВт) у дыяпазоне з 5400 да 6700 абаротаў у хвіліну і круцячы момант у 450 Нм (пры 1,600-5,300 абаротах у хвіліну). На Audi TT RS ўсталёўвалася шасціступеньчатая механічная скрынка перадач, поўны прывад quattro, у якім выкарыстоўваецца спецыяльна адаптаваная многодісковый муфта Haldex і змененыя дыферэнцыялы задняй восі, здольныя справіцца з круцячы момантам ад пятицилиндрового турбірованный рухавіка.

Разгон купэ TT RS да 100 км / гадзіну складае 4,5 секунды (4,7 секунды для родстера), пры гэтым максімальная хуткасць абмежаваная электронікай на 250 км / гадзіну. Існуе завадская опцыя дэ-абмежавальніка падымалая планку максімальнай хуткасці да 280 км / гадзіну. Купэ мае падрыхтаваную масу 1450 кг, а родстэр важыць 1510 кг.

Як і TTS, версія TT RS мае прыніжаны на 10 мм ніжэй кліранс, сістэму "Audi Magnetic Ride" і стандартныя 18-цалевыя дыскі з шынамі памерам 245/45 ZR18. Задні спойлер стандартна усталёўваецца фіксаваны (высоўны апцыянальна). Салон вытрыманы ў чорным колеры са спартовымі сядзеннямі з Alcantara / скура. Крэслы Recaro даступныя ў якасці опцыі.

Audi TT RS цалкам збіраецца на заводзе Audi у г. Дьер (Венгрыя) разам з грамадзянскімі версіямі Audi TT.

У 2010 годзе кампанія Audi паказала рестайлінговые мадэлі TT Coupe і Roadster. Змены кранулі пярэдняга бампера, паветразаборнікаў, рашоткі радыятара, святлодыёдных агнёў "дзённага святла", якія павялічыліся дыфузараў і выхлапных труб. Адметныя рысы версіі TTS - фальшрадиаторная рашотка і паветразаборнікі з падвойнымі гарызантальнымі планкамі, а таксама выхлапная сістэма з чатырма стваламі. Акрамя таго, TT Coupe і TT Roadster злёгку выраслі ў даўжыню - прыкладна на два сантыметры. Акрамя гэтага, да палітры афарбоўкі аўто былі дададзены новыя колеру кузава.

Галоўныя змены носяць тэхнічны характар. Гама сілавых агрэгатаў папоўнілася новым чатырохцыліндравым рухавіком 2.0 TFSI з турбонаддувом і непасрэдным упырскам паліва магутнасцю 211 л.з. Гэты матор замяніў адразу два рухавіка двухлітровую 200-моцную "чацвёрку" (280 Н • м) і 250-моцную "шасцёрку" аб'ёмам 3,2 л (320 Н • м).

Турбадызель 2.0 TDI другога пакалення (170 л.з., 350 Н • м) адрозніваецца зніжанай на чатыры кілаграмы (да 154 кг) масай, мадэрнізаванай сістэмай упырску паліва і алейным помпай. Усё гэта не павысіла аддачу, затое станоўча адбілася на эканамічнасці: у мяшаным цыкле TT 2.0 TDI стаў спажывае 5,3 л / 100 км замест ранейшых 5,5 л.

Версія TT RS атрымала ў дадатак да механічнай скрынцы сяміступеністы "робат" S tronic з двума "мокрымі" счаплення. Дадзеная трансмісія здольная пераварыць крутоўны момант 450 Н • м і дазваляе аўтамабілю разагнацца да 100 км / ч за 4,4 секунды, што на дзве дзесятых хутчэй версіі з ручной скрынкай.

Дадаць каментар