Audi r8

Серыйнай версіі Audi R8, якая дэбютавала на міжнародным аўтасалоне ў Парыжы ў 2006 годзе, папярэднічаў канцэптуальны спорткар Audi Le Mans quattro, прадстаўлены восенню 2003 году на аўтасалоне ў Франкфурце.

Audi R8 V10 PLUS POV 320km / h REVIEW on AUTOBAHN by AutoTopNL

Характэрна, што Audi R8 - гэта той выпадак, калі канцэпт, паказаны перад запускам мадэлі ў вытворчасць, практычна цалкам супаў з серыйным узорам. Выпуск гэтага аўтамабіля стаў знакавым для фірмы. З ім нямецкая кампанія ўпершыню ўвайшла ў вузкі сегмент дарагіх суперкараў. "R8" - гэта новы статус "Audi", дэманстрацыя магчымасцяў паспяховай фірмы. У гэтым першым у гісторыі кампаніі спартовым аўтамабілі злучаны вопыт Audi, атрыманы дзякуючы шматлікіх перамог у аўтаспорце з рэвалюцыйным дызайнам і найноўшымі тэхналогіямі.

Дызайн ў R8 выбітны - дыёдныя стужачкі з маленькіх ліхтарыкаў у пярэдніх фарах, бакавыя дэкаратыўныя панэлі на кузаве.

Audi ўстанавіла маленькі рэкорд мадэллю R8 - усё аптычныя прыборы купэ святлодыёдныя, уключаючы паказальнікі павароту і стоп-сігналы. Дыёды маюць шэраг пераваг перад лямпамі напальвання, яны працуюць даўжэй, энергію спажываюць больш сціпла, месцы займаюць менш, увогуле, іншы тэхнічны ўзровень.

Кузаў выглядае вельмі кампактным. Шырыня 1,90 м, даўжыня 4,43 м і вышыня 1,25 м, колавая база ў 2,65 м. Пярэдняя частка і плыўна выгнутая дах ўяўляюць сабой адну імклівую лінію. Лінія, якая праходзіць над колавымі аркамі, і плечавая лінія злучаюць паміж сабой пярэднюю, бакавую і заднюю часткі, вылучаюць дзверы і пераход да бакавых паветразаборнікам, а таксама падкрэсліваюць характэрныя для Audi круглыя ​​колавыя аркі, у якіх размяшчаюцца велізарныя колы.

Пярэдняя частка вылучаецца трапецападобная кратамі радыятара Audi Single Frame, справа і злева ад якой размясціліся дадатковыя буйныя паветразаборнікі. R8 - першы аўтамабіль Audi, на якім чатыры кальца знаходзяцца на капоце, над кратамі радыятара.

Афармленне інтэр'еру захавала фірмовы стыль "Audi". Ва ўнутраным строі, аздобленым алькантарой і дарагі скурай, няма нават намёку на нядбайнасць. Салон адрознівае яркі спартыўны характар: ён цалкам арыентаваны на кіроўцу, які сядзіць паміж панэллю прыбораў і высокай цэнтральнай кансоллю. Цэнтральная частка панэлі прыбораў злёгку павернутая да кіроўцы. На панэлі прыбораў нічога лішняга. Толькі неабходны мінімум: вялікія спідометр і тахометр, а па баках - паказальнікі ўзроўня паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці. Руль, абцягнуты скурай "Nappa", па-спартоваму невялікі, дыяметрам 365 мм. Яго ніжняя частка скошана - гэта не толькі падкрэслівае полугоночный статус машыны, але і прыкметна палягчае пасадку і высадку кіроўцы.

Крэслы пацешаць Вас хвацкай бакавой падтрымкай. Яны ў дадатак не пазбаўленыя камфартабельнасці і рэгулююцца ў вельмі шырокім дыяпазоне. У цэлым салон не па-суперкаровски прасторны, дваім наперадзе вельмі вольна - шырыня на ўзроўні плячэй дасягае амаль 1,5 метра.

Багажнікі аўтамабіля (пярэдні і больш цесны ззаду) зусім не трасуць аб'ёмамі, зрэшты, дарожную сумку можна кінуць і на задняе сядзенне, да размяшчэння пасажыраў яно ўсё адно не мае. Для больш рацыянальнага размяшчэння рэчаў прапануюцца (у якасці аксесуараў) валізкі і валізкі рознай канфігурацыі.

Галоўны козыр R8 - диффузорное дно, вельмі блізкае па форме да дна балідаў "Формулы I". Яго канфігурацыя разлічана такім чынам, што чым вышэй хуткасць, тым больш разрэджанне паветра паміж дном і асфальтам - адпаведна тым мацней "ліпне" машына да палатна дарогі.

Цалкам алюмініевы кузаў створаны па тэхналогіі Audi Space Frame (ASF). Спалучэнне мінімальна магчымай масы і максімальнай калянасці з'яўляецца неабходным умовай для спартыўнай дынамікі, а таксама для забеспячэння выдатнага суадносін маса / магутнасць, роўнага 3,71 кг на 1 л. с.

Усе важныя элементы прасторавай рамы, якія нясуць максімальныя нагрузкі, выкананыя з тонкага ліцця пад ціскам.

2018 Audi R8 V10 RWS Car Review Test Drive

Трохкутныя алюмініевыя рычагі пярэдняй і задняй падвесак сканчаюцца магутнымі сайлент-блокамі, схаванымі ў карпусы з нержавеючай сталі, якія прыкручаныя магутнымі балтамі (таксама з нержавейкі) да алюмініевай раме. Усё прадумана да дробязяў і выверана да мікрона.

Афіцыйна R8 называецца цэнтральна-маторным суперкарам. Атмасферная "васьмёрка" з непасрэдным упырскам паліва FSI размешчана адразу за пасажырскімі крэсламі. Аднак матор так блізка зрушаны да задняй восі, што ў пустога аўтамабіля на перадпакоі колы прыходзіцца 44% масы, а на заднія - 56%. Для ідэальнай развесовка ў машыне павінны сядзець кіроўца з пасажырам. 75-літровы бензабак размешчаны сапраўды пасярэдзіне машыны, у найбольш бяспечным пры крушэнні месцы.

Сістэма поўнага прывада "quattro" была спецыяльна зменена пад спецыфічную развесовку суперкара, таму характар ​​машыны застаўся тыпова заднепрывадных: на пярэднюю вось праз віскі-муфту перакідаецца толькі 10-35% магутнасці ў залежнасці ад рэжыму руху.

Аўтамабіль укамплектаваны алюмініевым V-вобразным 8-цыліндравым высокапрадукцыйным маторам, які ўсталяваны ў цэнтральны адсек спецыяльна распрацаванай інжынерамі Audi прасторавай рамы (ASF). Максімальная магутнасць матора складае 420 л.с., тады як максімальны крутоўны момант роўны 43,8 кг-м, ён дасягаецца ў дыяпазоне 4 500 ~ 6 000 аб / мін. Audi R8 можа разагнацца да 301 км / г, а на паскарэнне з нуля да сотні патрабуецца 4,6 секунды. Нагадаем, што на сённяшні момант R8 з'яўляецца самай хуткай машынай, якую вырабляе нямецкі аўтаканцэрн.

Для аўтамабіля прапануюцца два тыпу каробак перадач: 6-ступеністая МКП і ўстанаўліваецца па замове КП R-Tronic, якая прадстаўляе сабой механічную скрынку з магчымасцю ручнога і аўтаматычнага пераключэння, а прасцей кажучы, рабатызаваных механіку.

Асобнай увагі заслугоўваюць тормазы. У суме 24 рабочых поршня (з іх па восем на кожным пярэднім коле), прыціскаючыся да велізарных тармазным дыскам, імгненна спыняць аўтамабіль нават з 300 км / г. У стандартнай камплектацыі ў R8 чатыры кампазітных дыска на алюмініевай аснове. На заказ можна атрымаць керамічныя тармазныя дыскі, якія лёгка вытрымліваюць нават цяжкі рэжым гонкі. Іх рэсурс да замены складае 300.000 кіламетраў.

Стандартная камплектацыя R8 адказвае ўсім патрабаванням пакупнікоў аўтамабіляў дадзенага класа. Ксенонавыя фары, заднія ліхтары са святлодыёдамі, сістэма падфарнікаў для руху ў светлы час сутак, 18-цалевыя алюмініевыя колавыя дыскі, аўдыёсістэма з 7-цалевым дысплеем, сістэма супраць і абіўка салона са скуры - вось толькі некалькі найменняў доўгага пераліку стандартнага абсталявання.

Спіс дадатковага абсталявання не менш вялікі. аўдыёсістэма Bang & Olufsen з выхадны магутнасцю 465 Вт і дванаццаццю дынамікамі забяспечваюць аб'ёмнае гучанне. Сістэма кампенсацыі шуму аўтамабіля, якая выкарыстоўвае мікрафоны, рэгулюе гук аўдыёсістэмы у залежнасці ад якасці дарожнага пакрыцця і хуткасці руху. Сістэма дапамогі пры паркоўцы і камера задняга віду дапамагаюць кіроўцу манеўраваць у абмежаванай прасторы. Ўдасканаленая радыё- і навігацыйная сістэма з шырокафарматным каляровым дысплеем і клавіятурай MMI спалучае выключную функцыянальнасць з інтуітыўна зразумелым кіраваннем.

Audi R8 вырабляецца на мелкасерыйная канвееры ў адмыслова пабудаваным цэху на заводзе кампаніі Audi у Некарсульме. На кожным этапе вытворчасці невялікія групы спецыялістаў тюнінгового атэлье Quattro GmbH падвяргаюць грунтоўнаму кантролі ўсе дэталі і вузлы аўтамабіляў. Такі падыход гарантуе, што ўсе аўтамабілі будуць адпавядаць самым высокім стандартам якасці Audi.

R8 - аўтамабіль сапраўды цудоўны. Грамадзянскі спорткар з унікальнай іскрай, здольны даставіць масу задавальнення ад кіравання.

Дадаць каментар