Audi quattro

Most Insane Audi Quattro Launches

У сакавіку 1980 года на Жэнеўскім аўтасалоне адбыўся дэбют паўнапрываднага спартыўнага купэ Audi Quattro, якому было наканавана перавярнуць сусветнае аўтамабілебудаванне. Упершыню легкавы аўтамабіль прапаноўваўся з канцэпцыяй прывада, які выкарыстоўваўся да гэтага толькі ў грузавых аўтамабілях і пазадарожніках. Ідэя такога легкавога аўтамабіля паўстала ўзімку 1976/77 гг. падчас выпрабавальных заездаў на які распрацоўваецца вайсковым пазадарожніку VW Iltis. Пышныя паводзіны гэтага аўтамабіля пры руху па лёдзе і снегу прывяло да думкі ўкараніць поўны прывад VW Iltis у серыйны Audi 80, а рухавік з турбонаддувом і прамежкавым астуджэннем запазычылі седана Audi 200. У тым жа годзе былі праведзены доследна-канструктарскія працы, вынікам якіх і стаў лёгкі, хуткі аўтамабіль класа "гран турызма" з цудоўнай устойлівасцю пад назвай Audi Quattro ( «чатыры» у перакладзе з італьянскага).

Канкурэнты да ідэі стварэння паўнапрываднага легкавога аўто паставіліся скептычна. Многія крытыкі не верылі ў поспех паўнапрывадных ралійных аўтамабіляў, бо лічылі, што яны занадта цяжкія і складана ўладкованы. Аднак поспехі ў спорце прынеслі Audi Quattro папулярнасць. Цікавасць да яе падагрэў і рэкламны трук, калі машына паднялася па лыжным трамплінам! Некалькі гадоў вяліся дэбаты аб тым, ці было гэта падстроена, і ня цягнула Ці машыну лябёдка. Каб пераканаць усіх скептыкаў, пад'ём паўтарылі.

Спартыўны дэбют мадэлі адбыўся ў пачатку 1981 года на студзеньскім ралі ў Аўстрыі. Якія рушылі за гэтым спартыўныя дасягненні прынеслі аўтамабілю славу, ня падуладную часу. З 1982 па 1984 Quattro заваяваў чатыры чэмпіёнскіх тытула па ралі. Услед за поспехам у гонках па пяску і жвіру была запушчана праграма колцавых гонак, і канцэпцыя quattro зноў даказала сваю перавагу: пілоты Audi ўзялі самыя прэстыжныя прызы ў ЗША і Еўропе. Купэ імгненна стала бэстсэлерам, але выраблялася ў вельмі невялікіх колькасцях. За перыяд з 1980 па 1991 год было выпушчана каля 11452 штук. Безумоўна, гэта спрыяла падтрыманню вакол гэтай мадэлі арэолу эксклюзіўнасці. Характэрна, што аўтамабіль вядомы пад рознымі імёнамі quattro, turbo quattro coupe, але самым дакладным з'яўляецца, бадай, Ur-quattro, што з нямецкага можна перавесці як "цяперашні" quattro.

У ролі галоўнай рухаючай сілы першапачаткова прапаноўваўся 10-клапановый рухавік 2.1 L (2144 cм3), SOHC магутнасцю 203 л.з. (149 кв), які неўзабаве быў удасканалены да 2.2 L (2226 см3). Пазней стаў выкарыстоўвацца мадыфікаваны 20-клапановый рухавік 2.2 L (2226 cм3) DOHC, які развівае магутнасць 223 л.с. (164 кв). Розныя мадэлі Audi Quattro мелі дадатковыя абазначэння, звязаныя з кодамі рухавікоў і адрознівае раннія і познія версіі. Першыя мадэлі мелі 10-клапановый рухавік аб'ёмам 2144 cм3, які называўся WR, 10-клапановый рухавік аб'ёмам 2226 см3 называўся MB, а больш позні 20-клапановый - RR. Так мадэлі Quattro сталі пазначаць WR Quattro, MB Quattro і RR ці "20 v" Quattro адпаведна. Усе без выключэння Audi Quattro камплектавалі толькі 5-ступеністай механічнай КП. Максімальная хуткасць серыйных асобнікаў дасягала 250 км / г.

Трансмісія першапачаткова мела тры свабодных дыферэнцыяла з прымусовымі блакаваннямі межосевого і задняга дыферэнцыялаў. Да мая 1981 года прывад блакаванняў быў цалкам механічна, пасля гэтага некаторы час выкарыстоўвалася схема з пнеўмапрывадам, якая пасьля жніўня 1984 года зведала некаторыя мадыфікацыі і пратрымалася ўжо да канца выпуску Quattro I. Са жніўня 1987 замест вольнага межосевого дыферэнцыяла ўсталёўваўся Torsen, а ў заднім дыферэнцыяле захавалася ручная блакіроўка, якая адключалася на хуткасці вышэй за 25 км / гадзіну.

Audi: The quattro principle

За 11-гадовы перыяд выпуску знешні выгляд мадэлі не зведаў адмысловых змен. У 1983 году сталі выкарыстоўваць сумешчаныя фары з падвойнымі адбівальнікамі, а ў прыборнай дошцы аўтамабіля была праведзена замена аналагавых вымяральных прыбораў на LCD-дысплей. У 1985 году мадэль Quattro зноў была мадыфікаваная: усталявалі новую нахільную краты радыятара, пярэднія фары і зменены значок аўтамабіля. Для мадэлі RR 20 v Quattro стаў выкарыстоўвацца руль новага дызайну, які складаўся з трох спіц. Абнавілі салон: усталявалі новую прыборную панэль, змянілі дызайн руля і знешні выгляд цэнтральнай сістэмы кіравання, пераканструяваны перамыкачы прыборнай панэлі.

У 1984 году запусцілі ў вытворчасць Quattro Sport з скарочанай на 320 мм базай. Кузаў Quattro Sport уключаў адмысловыя ўстаўкі з вугляроднага кеўлару, больш шырокія ў параўнанні з Quattro крылы і колы, а таксама менш пакатае ветравое шкло (па просьбах гоншчыкаў ралійнай каманды Audi Sport для паляпшэння бачнасці). Пад капотам рухавік 2.1 L (2133 cм3) 20v DOHC магутнасцю 355 л.з. (257 кв).

У 1985 году другая эвалюцыя Sport Quattro, вядомая пад імем S1, пазнаёміла свет з больш брутальным і экстрэмальных чынам гоначнага купэ Audi. Ад серыйнай мадэлі Quattro засталіся толькі нешматлікія ўспаміны і асобныя штрыхі, накшталт вядомага перадка з кратамі радыятара і прастакутнікамі фар. На той момант стваральнікі S1 больш за ўсё ўвагі надавалі дасягненню блізкай да ідэальнай развесовке па восях. Выніковы баланс у 52:48 быў атрыманы пасля пераносу радыятараў і генератара ў заднюю частку аўтамабіля. На S1 быў усталяваны новы рухавік аб'ёмам 2110 см3 і магутнасцю 444 л.з. Мадэль адразу ж паспяхова дэбютавала на ралійных спаборніцтвах. Пілоты Валтер Рёрл і Крысціян Гайстдёрфер, кіраўнікі Audi Sport Quattro S1 перамаглі ў ралі Сан Рэма 1985 года. У тым жа годзе Мішэль Мутон, якая кіравала мадыфікаванай версіяй S1, перамагла ў спаборніцтвах Pikes Peak International Hillclimb, усталяваўшы рэкорд часу.

Вытворчасць мадэлі працягвалася да 1991 года. Паступова прывад quattro стаў прапаноўвацца таксама і для іншых мадэляў Audi. Сёння quattro - цэлае сямейства дарожных паўнапрывадных аўтамабіляў і адна з галоўных канцэпцый маркі. Дзякуючы пастаяннага тэхнічнаму ўдасканаленні, рэпутацыя паўнапрываднай трансмісіі сёння высокая, як ніколі. У 2004 годзе Sports Car International прысвоіла Audi Quattro чацвёртае месца ў спісе лепшых спартыўных аўтамабіляў 80-х гадоў.

Дадаць каментар