Audi a8

Audi A8 - Высокакамфартабельныя хуткасны седан прадстаўніцкага класа, флагман мадэльнага шэрагу Audi.

2018 Audi A8 - INTERIOR

Упершыню быў паказана ў лютым 1994. Аўтамабіль з пярэднім або поўным (quattro) прывадам, апорным кузавам з алюмініевага сплаву, вырабленага па тэхналогіі "прасторавая рама" мае багатае абсталяванне на аснове электронікі і сучасных тэхналогій.

Audi A8 1994 год

Паўнапрывадная мадыфікацыя 2.8 quattro выйшла ў 1995. У чэрвені таго ж года усталёўваецца новы рухавік 3,7 V8. У студзені 1996 году зьяўляецца рухавік 2,8 V6 30 клапанаў (193 л.з.).

Пашырана камплектацыя ўсіх мадыфікацый серыі А8. Да 1996 года кандыцыянер уваходзіў у серыйную камплектацыю толькі аўтамабіляў абсталяваных "восьмеркоами". Цяпер кандыцыянерам без даплаты могуць карыстацца і ўладальнікі аўтамабіляў з 6-цыліндравымі маторамі. Переднепріводный варыянт дадаткова оснащаетсяы процібуксовачнай сістэмай, чатырма бакавымі надзіманымі падушкамі бяспекі (плюс падушкі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра).

Новая гама рухавікоў 1997 года - гэта, у першую чаргу V-вобразны шасціцыліндравы дызель з турбонаддувом і непасрэдным упырскам. Яго працоўны аб'ём складае 2,5 л, а магутнасць дасягае 150 л.з. Ўраўнаважанасць, магутнаснага характарыстыкі, а таксама эканамічныя паказчыкі ставяць рухавік 2,5 TDI у адзін шэраг з лепшымі маторамі ў сваім класе. Акрамя гэтага, А8 выпускаецца з 2,8-літровым шасціцыліндровым рухавіком, а таксама з V-вобразнай "васьмёркай" працоўным аб'ёмам 3,7 і 4,2 ​​л магутнасцю 230 і 300 л.з. адпаведна. Аўтамабіль можа камплектавацца як механічнай скрынкай, так і пятискоростным "аўтаматам" фірмы ZF.

Мадэль S8 уяўляе сабой асабліва хуткасны варыянт A8 і абсталявана V-вобразнай "васьмёркай" з падвышанай да 340 л.з. магутнасцю і механічнай 6-ступеністай скрынкай перадач.

У лістападзе 1998 у Германіі прадстаўлена новая мадыфікацыя Audi A8, у чэрвені 1999 з'явілася мадэль з павялічанай магутнасцю, у лютым 2000 - з новым рухавіком 2,5 V6 Tdi (180 л. С.).

Кузаў аўтамабіля цалкам выраблены з лёгкіх сплаваў па тэхналогіі Space Frame ( "прасторавая рама"). На раму, звараную з алюмініевых профіляў, наважваюцца панэлі з алюмінія - крылы, дах, бакавіны. Усе дэталі зроблены з адмысловага алюмініевага сплаву, які не схільны карозіі, лёгка паддаюцца перапрацоўцы і лепш паглынаюць энергію ўдару. Пярэдняя і задняя падвескі незалежныя, четырехрычажные, сабраныя на падрамніку.

Audi A8 1999 год

Мадэрнізаваны варыянт вонкава адрозніваецца ад папярэдняга новай кратамі радыятара, перайначанымі бамперамі і дзвярнымі ручкамі, а таксама фарамі галаўнога святла з гладкім шклом. У цэлым адрозненні мала прыкметныя. Некалькі змененая канструкцыя кузава.

Электронная сістэма стабілізацыі руху цяпер уваходзіць у серыйную абсталяванне. Багата аформлены салон абсталяваны падушкамі бяспекі для галавы для якія сядзяць спераду і ззаду. Зноўку спраектавана ўнутранае асвятленне салона.

Васьміцыліндровы рухавікі абсталяваныя новымі галоўкамі з пяццю клапанамі на цыліндр і впускным гасцінцам зменнай даўжыні. У выніку магутнасць рухавіка аб'ёмам 3.7 літра вырасла да 191 кВт, крутоўны момант - да 350 Нм, а магутнасць рухавіка аб'ёмам 4.2 літра - да 228 кВт, крутоўны момант - 410 Нм.

Для памяншэння неподрессоренных мас і паляпшэння характарыстык кіравальнасці прывада колаў таксама вырабляюцца з алюмініевага сплаву.

Найбольш высокімі тэхнічнымі характарыстыкамі адрозніваецца Audi A8 з турбадызелем: магутнасць 150л.с., крутоўны момант вышэй 310 Нм, прычым ён застаецца максімальным ў рэкордна шырокім дыяпазоне абаротаў (ад 1500 да 3200), расход паліва складае пры хуткасці 90, 120 км / г і у гарадскім цыкле - 4,4; 5,7; 8,5 л на 100 км.

Канцлер Нямеччыны Генрых Шродэр палічыў за лепшае спецыяльна вырабленую для яго длиннобазную Audi A8 прадстаўнічыя аўтамабіляў Mercedes, якімі традыцыйна карысталіся нямецкія канцлеры.

У 2000 г. сямейства А8 дапоўнілася двума новымі дызельнымі агрэгатамі магутнасцю 180 і 225 л.з. Зараз праграма А8 ўключае пяць рухавікоў магутнасцю 180-310 л.с., тры з якіх могуць быць устаноўлены як на пярэдняй-, так і паўнапрывадныя шасі. Асабліва адзначым першы ў Еўропе 3,3-літровы дызель тыпу V8 магутнасцю 225 л.с ,, які ператварае А8 3.3TDI ў свайго роду "дызельны" экспрэс, ідэальна прыстасаваны для эканамічнай язды па аўтабанах. Гэты сілавы агрэгат камплектуецца толькі З 5-ступеністым "аўтаматам" і толькі на шасі Quattro. Яго максімальная хуткасць дасягае 242 км / г, разгон з месца да 100 км / г - 8,2 с, а расход паліва ва ўмоўным еўрапейскім прыгарадным ездавым цыкле - усяго 7,3 л / 100 км супраць 8,9 л / 100 км для 260-моцнага бензінавага аналогу.

Audi A8 2003 год

Найбольш прэстыжнай з'яўляецца падоўжаная на 130 мм камплектацыя А8 Quattro 4,2 з рухавіком у 310 л.з. Машына можа мець эксклюзіўны інтэр'ер і быць выкананай як "офіс на колах".

Цікава, што нават і ў гэтым класе у Audi ёсць адмысловая "спартыўная" версія S8. Спачатку яна камплектавалася толькі механічнай 6-ступеністай скрынкай, аднак пазней цалкам заканамерна з'явіўся і 5-ступеністы «аўтамат» Tiptronic, абсталяваны сістэмай DSP, якая дае магчымасць "ручнога" пераключэння перадач. Шасі S8 адрозніваецца 18-цалёвы коламі і больш жорсткай падвескай з паменшаным на 20 мм дарожным прасветам. Машына прызначана для заможных людзей, якія аддаюць перавагу асабіста кіраваць аўтамабілем. Ўзровень бяспекі і камфорту S8 вельмі высокі.

Тэхнічны ўзровень топ-мадэляў Audi няўхільна павышаецца. Цяпер прыхільнікам лімузінаў з алюмініевым кузавам прапануецца самая магутная мадыфікацыя - Audi A8 W12 - абсталявана 6,0-літровым 12-цыліндравым рухавіком магутнасцю 420 л. с.

У 2002 годзе на аўтасалоне ў Парыжы з'явілася новае пакаленне Audi A8. Зменены экстэр'ер сваімі прапорцыямі і графікай нагадвае папярэдніка. Бескампрамісны аўтамабіль са свежым поглядам на класічнае выкананне седана класа "люкс" і фірмовым спартовым акцэнтам Audi. Ужываючы перадавыя тэхналогіі, нямецкі канцэрн упэўнена пацясніў на рынку сваіх германскіх калег-канкурэнтаў - Mercedes Benz і BMW.

На аўтамабілі выкарыстоўваецца тая ж платформа, што і на Volkswagen Phaeton і Bentley. Пры гэтым Audi A8 важыць 1780 кг, тады як Phaeton важыць 2291 кг. Audi A8 менш важыць за кошт таго, што некаторыя дэталі выкананы з алюмінія. Удасканалены кузаў новага А8 - больш жорсткі і надзейны, чым калі-небудзь. Памяншэнне масы азначае зніжэнне спажывання паліва і палепшаную дынаміку.

Па ўзроўні абсталявання А8 другога пакалення не саступае канкурэнтам. Акрамя іншых сістэм, ёсць адаптыўны радарныя круіз-кантроль, аўтаматычна які падтрымлівае зададзеную дыстанцыю да наперадзе якая ідзе машыны, сістэма кантролю за ціскам у шынах, шматфункцыянальны руль з клавішамі кіравання шасціступеньчатай "аўтаматам", электрамеханічны прывад стояночного тормазы. Ёсць і фірмовая разыначка - так званы адаптыўны галаўное святло: у паваротах фары свецяць не толькі наперад, але і ўбок, у кірунку манеўру.

Audi A8 2006 год

Сістэма забеспячэння бяспекі ўключае надзіманыя падушкі "падвойнага дзеяння", якія ў залежнасці ад сілы ўдару надзімаюцца поўнасцю або часткова, новыя актыўныя падгалоўнікі на пярэдніх сядушках, а таксама надзіманыя фіранкі для абароны галавы пры бакавым удары. Акрамя таго, у Audi A8 з кіроўчага боку ўсталявана поўнапамерная колцападобных падушка бяспекі, пры сутыкненні асабліва эфектыўна прадухіляе ўдар пра руль.

У папярэдніка аўтамабіль запазычаў сталы поўны прывад з самоблокирующимся межосевым дыферэнцыялам Torsen, але абзавёўся новай шасціступеньчатай аўтаматычнай трансмісіяй Tiptronic, якая дазваляе рухацца як у ручным, так і ў аўтаматычным рэжыме.

На A8 варта пнеўматычная падвеска, аналагічная той, якая ўсталёўваецца на Audi Allroad. Калянасць падвескі змяняецца ў трох рэжымах: спартыўным, звычайным і камфартабельным. Покрыўкі з сістэмай run flat, на якіх можна працягваць рух нават пасля праколу. Колы маюць 18,3 цалі ў дыяметры.

Рухавік V8 3.7 новага Audi A8 развівае магутнасць 280 л.с., а яго круцячы момант дасягае 360 Нм пры 3600 абарачэннях. Яшчэ больш магутны V8 4.2. Ўражлівыя 335 л.з. і разгон з месца да 100 км / ч за 6,1 секунды. Але выключная дынаміка не азначае кампрамісу з камфортнасцю. Новая 6-ступеністая скрынка перадач tiptronic забяспечвае неперасягненую плыўнасць ходу, высокі камфорт, а гэтак жа сочыць за роўным становішчам кузава, незалежна ад падоўжных або папярочных дынамічных нагрузак. А дзякуючы пастаяннага поўнага прываду quattro і адаптуецца пнеўматычнай падвесцы, магутнасць рухавіка выкарыстоўваецца аптымальна.

Усе гэтыя навацыі служаць годным напаўненнем класічнага нямецкага седана вышэйшага класа, які вылучаецца сваім мастацтвам спалучэння самых перадавых тэхналогій з раскошай ручной аздаблення скуры і дрэва ў прадуманым да драбнюткіх дэталяў інтэр'еры.

У 2005 годзе гаму рухавікоў папоўніў 3.2 FSI V6 з непасрэдным упырскам ужо знаёмы па мадэлі A6. Гэты рухавік у 260 сіл надзяляе цяжкі прадстаўніцкі седан вагой пад дзве тоны цалкам годным тэмпераментам. Рубеж хуткасці ў 100 км / г асільваюць за 7,7 с.

Audi A8 2006 год

Сямейства дызельных матораў пашырылася са з'яўленнем 4.2 TDI V8. Ён лёгкі, кампактны, малашумны і эканамічны. Пры яго распрацоўцы былі выкарыстаныя ўсе самыя апошнія тэхнічныя рашэнні: блок выраблены з чыгуну з дадаткамі графіту, паверхні цыліндраў апрацаваны лазерам, два турбонагнетателя (кожны адказвае за свой шэраг цыліндраў) маюць змяняную геаметрыю турбін. Падрыхтоўкай рабочай сумесі займаецца сістэма Common Rail апошняга пакалення. Для больш дакладнага кантролю за працэсам ўпырску інжынеры Audi абсталявалі фарсункі пьезокристаллами. Сціскаючыся пад уздзеяннем току, яны ў два разы паскараюць працэс падачы ў цыліндры неабходнай колькасці паліва. Вынік - рэкордная магутнасць і велізарны крутоўны момант. 4.2 TDI развівае 326 сіл. Крутоўны момант - 650 Нм, што на 70 Нм больш, чым у флагманскага бензінавага матора W12. Выдатак паліва - усяго 8 л саляркі на 100 км.

У 2007 годзе нямецкі вытворца вырабіў абнаўленне мадэлі. Кардынальных змен экстэр'ер не зведаў. Вонкава абноўлены А8 можна адрозніць па змененай рашотцы радыятара, прастакутным противотуманкам замест круглых, паваротніка на карпусах люстэркаў і храмаваным накладкам на дзвярных ручках. Ззаду аўтамабіль таксама змяніўся, атрымаўшы новыя святлодыёдныя светоблоки і ледзь змененую крышку багажніка.

Ва ўсіх мадэлях цяпер прымяняецца дапрацаваная падвеска і палепшаны рулявы механізм. Палепшылі гукаізаляцыю салона. Пашырылі каляровую гаму інтэр'еру, прапанавалі яшчэ больш якасныя матэрыялы аздаблення салона.

Мадэль падвергнулася не толькі вонкавых змен. Значныя намаганні вытворцы былі накіраваны і на дапрацоўку начыння флагмана мадэльнага шэрагу. Лінейку сілавых агрэгатаў папоўніў рухавік 2,8 FSI магутнасцю 210 л.с., які перавандраваў на A8 c А6. Яго адметнасць - сістэма Audi Valve Lift. Фактычна гэта копія хондовское сістэмы i-VTEC - на кожны впускной клапан прыходзіцца па два кулачка: "эканамічны" і "магутнаснага". Толькі, у адрозненне ад японцаў, матарысты Audi максімальна скарачаюць фазу ўпускаючы - за кошт меншага разрэджання за дросельнай засланкай зніжаюцца помпавыя страты. Пры малых нагрузках і абарачэннях да 4000 аб / мін ўздым аднаго клапана складае 5,7 мм, а другога - усяго 2 мм, што спрыяе завіхрэнні паветра ў цыліндры. Пад поўным дроселем нават на малодшых абарачэннях шэсць саленоідам (па адным на кожны цыліндр) зрушваюць па шпліц муфты на "магутнаснага" кулачкі - і абодва впускных клапана адкрываюцца ўжо на 11 мм. Гэта дазваляе дасягаць хуткасці ў 100 км / ч за 8 секунд пры вельмі ўмераным спажыванні бензіну: 8,3 літра на 100 км шляху. Audi A8 2.8 FSI абсталяваны пярэднім прывадам і аўтаматычнай КПП multitronic.

Audi A8 2008 год

Сістэма Line Assist з дапамогай відэакамеры ў салоннага люстэрка адсочвае дарожную разметку. Калі кіроўца заснуў ці пачынае перабудоўвацца без уключанага паваротніка, электроніка тут жа ўключае вібрацыю руля. Прычым можна выбраць тры ўзроўні амплітуды праз меню MMI.

Трэцяе пакаленне Audi A8 было прадстаўлена ў 2009 годзе ў Маямі. Продажы пачаліся ў сакавіку 2010 года, а ўжо ў красавіку прадставілі падоўжаную версію Audi A8 long з колавай базай, "расцягнутай" на 130 мм. Дызайн новага Audi A8 ўяўляе сабой гарманічны сінтэз плыўнай, магутнай дынамікі і велічнага аблічча. Спартыўны тэмперамент асабліва добра выяўлены лініяй даху ў стылі купэ.

2019 Audi A8 - INTERIOR

Аўтамабіль ледзь падрос, у параўнанні з папярэднікам - яго габарыты павялічыліся на 75 мм у даўжыню і на 55 мм у шырыню. Але ён стаў ніжэй на 16 мм. Даўжыня седана - 5137 (версія L - 5267) мм, шырыня - 1949, вышыня - 1460 (1471); колавая база - 2992 (3122) мм, каляіна - 1644/1635 мм. Ёмістасць багажніка - 510 л, прычым у спінцы задняга сядзення прадугледжаны лючок для даўжынямераў.

На новым А8 зараз цалкам святлодыёдная оптыка, а таксама мноства сістэм бяспекі, уключаючы сістэму папярэджання аварый Pre Sense, сістэму распазнання пешаходаў, сістэму начнога бачання, адаптыўны круіз-кантроль і інш. Кузаў цалкам выкананы з алюмінія, яго калянасць на скрут узрасла на 24% . Пры гэтым вага аўтамабіля застаўся такім жа як у ранейшай "васьмёркі" і ён менш, чым у асноўных канкурэнтаў: БМВ 7-серыі і Мерседэса S-класа. Забяспечаны вага - ад 1830 кг (з 3-літровым TFSI), з "васьмёркай" FSI аўтамабіль цяжэй на 5 кг.

Дэталі хадавой таксама з лёгкіх сплаваў. Зразумела, спераду і ззаду у A8 кінематычнаму дасканалая падвеска на падвойных папярочных рычагах - прычым з пнеўматычнымі пругкімі элементамі. Папярочныя стабілізатары, калянасць амартызатараў рэгулюецца ў рэальным часе электронікай Drive Select. Так, на хуткасці пасадка седана над дарогай аўтаматычна (з дапамогай пнеўматыкі) памяншаецца на 25 мм. Цэнтр цяжару ніжэй - і супраціў паветра скарачаецца. Каэфіцыент супраціву паветра - 0,26.

У "штаце" у A8 покрыўкі памерам 235 / 60R (з бензінавай "васьмёркай") або 235 / 55R (з цяжкавагавым турбадызелем) - на 17- альбо 18-цалевых легкосплавных колах. Сярод опцый прадугледжаны стыльныя 21-цалевыя. Рулявы механізм "шасцярня-рэйка" з гидросервоусилителем servotronic. Плюс фантастычная Audi Dynamic Steering - ужо за даплату. Дыскі тармазоў вентыляваныя, ABS і ESP працуюць пад агульным кантролем Drive Select.

Audi A8 2010 год

Audi A8 трэцяга пакалення здзейсніла рывок па частцы аснашчэння інфа-сістэмамі і Тэлематыка. Так, "музыка", па змаўчанні, Bose (14 дынамікаў) - ці ж апцыёна Advanced Sound System ад Bang & Olufsen на 1400 Вт. І натуральна, інфармацыйна-забаўляльная электроніка для пасажыраў 2-га шэрагу: пара 10,2-цалевых манітораў над спінкамі перадпакояў сядзенняў, DVD-плэер і "вінчэстар" на 20 Гб. Мала таго, лічбавыя працэсары кантралююць усе - ад "штатнага" 2-занальнага "клімат-кантролю" (4-занальны за даплату) да апцыйнае рулявога механізму Audi Dynamic Steering.

Інтэр'ер стаў шырэй, святлей і прасторней. Якасць матэрыялаў на самым высокім узроўні. Да таго ж Audi практыкуе выраб абіўкі салона на заказ. Прапануецца пяць асноўных колераў для інтэр'ера ў завадскім выкананні і тры адцення ашалёўкі даху. Audi таксама прапануе некалькі пакетаў скуры, алькантары і пакет дадатковых дэталяў з алюмінія ў інтэр'еры. На новай Аўдзі А8 дэбютавала мультымедыйная сістэма MMI новага пакалення з тачпадом, які навучыўся распазнаваць літары і лічбы, дзякуючы чаму кіроўца можа ўвесці назву месцазнаходжання для навігацыйнай сістэмы або набраць нумар тэлефона. У рэжыме чакання манітор сістэмы MMI патоплены ў панэлі прыбораў. Пры ўключэнні восьмидюймовый плоскі і тонкі экран размяшчаецца над пярэдняй панэллю. Праз MMI можна кіраваць колерам асвятлення (рубінавы, белы або жоўты).

Стандартная функцыя пярэдніх сядзенняў - гэта 12 кірункаў электрычных рэгуляванняў. Калі гэтага мала, то за дадатковую плату сядзенні будуць валодаць 22 рэгуляваннямі. Можна замовіць спартыўныя сядзенні, ўнутраную вентыляцыю і нават пнеўматычны масаж. Массажером служыць паветра, пульсавалы ў спінках сядзенняў па пяці розных праграмах і з зададзенай інтэнсіўнасцю. Аўтаматычная сістэма кандыцыянавання паветра рэгулюецца як з пярэдняга, так і з задняга сядзення. Працуе сістэма ў трох рэжымах - мяккім, сярэднім і моцным. Для зімы ёсць яшчэ і чацвёрты рэжым з інтэнсіўным награваннем зоны ступняў усіх пасажыраў.

Audi A8 2010 год

Першапачаткова вытворца прапануе два тыпу рухавікоў: бензінавы матор 4.2 FSI магутнасцю 372 л.з. і дызель V8 TDI з турбочаржером магутнасцю 351 л.з. Ўражлівы запас магутнасці рухавікоў забяспечвае выдатныя паводзіны на дарозе і бездакорную кіравальнасць. Пры гэтым значна зніжаны паказчыкі расходу паліва і аб'ёму непажаданых выкідаў у параўнанні з папярэдняй мадэллю. Знізіць выдатак паліва дапамагаюць сістэма кіравання рухавіком новага пакалення і інавацыйныя сістэмы рацыянальнага выкарыстання цяпла. Рухавік хутка разаграваецца да працоўнай тэмпературы пасля халоднага запуску, што дазваляе знізіць страту магутнасці з прычыны трэння. Рухавіку 4.2 FSI патрабуецца ўсяго 9,5 літра паліва на 100 км. Рухавік, які валодае максімальным круцячы момантам 445 Нм, дазваляе аўтамабілю разганяцца з 0 да 100 км / ч усяго за 5,7 секунды. Максімальная хуткасць абмежаваная электронікай на адзнацы 250 км / г. Крыху пазней стала даступная дызельная версія 3.0 V6 TDI магутнасцю 250 л.з. і бензінавая 3-літровая "шасцёрка" TFSI мощьностью 290 л.з.

Новая 8-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач нямецкай фірмы ZF перадае крутоўны момант на ўсе колы праз межосевой дыферэнцыял Torsen, які размяркоўвае яго ў суадносінах 40:60 на карысць задніх колаў. АКПП дапускае прымусовае ўпраўленне (tiptronic) - альбо рычагом на цэнтральнай кансолі, альбо подрулевымі перамыкачамі. З гэтага часу ўсе версіі А8 будуць паўнапрываднымі.

Аўтамабіль гарманічна спалучае кансерватызм дызайну і самыя перадавыя тэхнічныя рашэнні.

У 2013 годзе на аўтасалоне ў Франкфурце была прадстаўлена абноўленая мадэль седана A8, у тым ліку яго падоўжаную версію A8 L. Аўтамабілі атрымалі як знешнія, так і ўнутраныя дапрацоўкі, больш эканамічныя рухавікі і сучасную тэхнічную начынне. Стандартная мадэль захавала свае памеры. Седан A8 L атрымаў падоўжаную на 130 міліметраў колавую базу і настолькі ж стаў даўжэй сам (5267 міліметраў ад бампера да бампера).

Мадэлі адрозніваюцца новым пярэднім бамперам, перагледжаным капотам і мадыфікаванай суцэльнай кратамі. З'явілася дадатковая храмаваная аздабленне і пяць новых кветак афарбоўкі кузава, што пашырае выбар да 12 адценняў у агульнай складанасці. Ззаду больш плоскія ліхтары спалучаюцца з парай ромбападобных патрубков выхлапной сістэмы, размешчаных па баках бампера. І фары, і заднія ліхтары стандартна выкарыстоўваюць сучасную святлодыёдную тэхналогію. У якасці опцыі распрацоўшчык прапануе ўстаноўку інавацыйных матрычных фар Matrix LED, з інтэлектуальным кіраваннем пучка святла. Дадзеныя фары выкарыстоўваюць 25 асобных дыёдаў, каб дамагчыся аптымальнага колькасці святла, незалежна ад сітуацыі.

Унутраныя змены кранулі ў асноўным магчымасці выбару разнастайнасці матэрыялу інтэр'еру. Салон сустракае высакаякаснай скураной абіўкай крэслаў і скуранымі аплёткай рулявога колы і чахлом рычага трансмісіі. Прыборная панэль зручная ў звароце і лёгка чытаецца. А з дапамогай праекцыйнага дысплея частка інфармацыі для вадзіцеля выводзіцца на лабавым шкле. Спіс абсталявання, як у стандартных камплектацыях, так і ў дадатковых опцыях як заўсёды бясконцы. У базавай версіі ззаду усталёўваецца трохмесны канапу. Пара паасобных сядзенняў - гэта опцыя для ўсіх мадыфікацый, акрамя "топавай", з маторам W12 (для яе гэта стандартнае абсталяванне). Масіўная цэнтральная кансоль, якая дзеліць канапа ззаду на дзве часткі - таксама усталёўваецца за даплату. Замовіўшы самае раскошнае задняе крэсла з чатырма праграмамі масажу і пяццю ўзроўнямі інтэнсіўнасці (у звычайнага - дзве праграмы і тры ўзроўню інтэнсіўнасці), пакупнік атрымае ў нагрузку яшчэ і "прасунутую" цэнтральную кансоль з блокам кіравання кліматам, пультам MMI, адкідную падстаўку для ног, пару ВК-дысплеяў і гэтак далей.

На фронце бяспекі з'явіліся некалькі абноўленых сістэм, уключаючы актыўны ўтрыманне паласы руху (робіць невялікія карэкціроўкі рулявога кіравання), сістэма дапамогі пры паркоўцы і Head-Up Display.

Закранулі змяненні і подкапотное прастору аўтамабіля. Магутнасць усіх без выключэння сілавых агрэгатаў ўзрасла і пры гэтым яны сталі больш эканамічнымі ў спажыванні паліва і больш экалагічна чыстымі (адпавядаюць патрабаванням стандарту Еўра-6). У якасці рухаючай сілы прапануецца выбар з пары дызельных і пары бензінавых матораў, а таксама гібрыдных версія сілавы ўстаноўкі з электрычным памочнікам для ДВС. Топавым стаў бензінавы 8-цыліндравы рухавік аб'ёмам 4,0 TFSI з падвойным турбонаддувом магутнасцю 435 л.з. Ён здольны паскорыць седан з месца да 100 км / ч за 4,5 секунды. Пры мернай паездцы на карысць эканоміі паліва рухавік здольны адключаць за непатрэбнасцю 4 з 8 цыліндраў. Больш сціплы бензінавы рухавік мае аб'ём 3.0 TFSI развівае магутнасць 310 л.с. Лінейку дызеляў ўзначальвае 4,2-літровы матор магутнасцю 385 л.з., які можа уражлівым круцячы момантам 850 Нм. Самы эканамічны 3.0-літровы дызель прадукцыйнасцю 258 конскіх сіл. Гэты маторам у сярэднім расходуе ўсяго 5,9 літра саляркі.

У астатніх мадыфікацыях аўтамабіляў рухавікі не змяніліся. Напрыклад, мадэль A8 L W12 Quattro, якая абсталёўваецца 6.3 літровым W12 бензінавым рухавіком, развівае магутнасць 500 л.с. (Таксама як і ў папярэдніх пакаленнях аўтамабіляў).

Гібрыдная версія А8 спалучае ў сабе 2.0 літровы TFSI рухавік і электрычны матор, што ў сукупнасці забяспечвае магутнасць у 245 л.з. з максімальным круцячы момантам 480 Нм. Гібрыдная мадэль расходуе ў сярэднім 6,3 літра бензіну на 100 кіламетраў прабегу. Толькі на электрычнай энергіі гібрыдны седан здольны праехаць да 3 кіламетраў пры хуткасці ніжэй 100 км / г.

На ўсе вядучыя колы фірмовага поўнага прывада Quattro крутоўны момант матораў перадаецца пры дапамозе хуткай 8-ступеністай аўтаматычнай скрынкі Tiptronic. У якасці опцыі прапаноўваецца задні спартовы дыферэнцыял, аптымальна размяркоўвалы крутоўны момант паміж заднімі коламі на высокай хуткасці, які стандартна камплектуе A8 з магутным дызельным рухавіком і Audi S8.

Дадаць каментар