Aston martin db9

Here's Why the V12 Aston Martin DB9 is Perfect for a Midnight Run

Aston Martin DB9 - першая мадэль фірмы, якая вырабляецца на найноўшым і современнейшем заводзе ў Гейдоне, графства Уорвикшир. А таксама першая мадэль, пабудаваная ў рэчышчы новай стратэгіі VH (Vertical / Horizontal) Platform, па якой будуць будавацца ўсе далейшыя машыны фірмы. Распрацоўшчыкі сцвярджаюць, што гэтая "вертыкальна-гарызантальная платформа" забяспечвае нябачаную дагэтуль лёгкасць і калянасць канструкцыі ў цэлым. З з'яўленнем DB9 ў гісторыі Aston Martin пачалася новая кіраўнік. Бо DB9 не толькі самая дасканалая мадэль у лінейцы кампаніі, гэта родапачынальнік цэлай серыі «рознакалібернымі» брытанскіх суперкараў.

Праца над праектам DB9 пачалася ў сярэдзіне 2000 года, літаральна праз паўтара месяца пасля прызначэння на пасаду кіраўніка Aston Martin Ульрыха Беца, які ўзначальваў перш дэпартамент па даследаваннях і распрацоўках Porsche AG. Бец цалкам перагледзеў стратэгію развіцця кампаніі. Каб Aston Martin мог прыносіць добры прыбытак, патрабавалася стварыць новую універсальную платформу, на якой можна было пабудаваць не адну, а некалькі мадэляў. Ульрых прапанаваў выкарыстоўваць прасторавую раму з алюмінія, якая пры дапамозе нескладаных дапрацовак даўжэе або кароціцца, што дазваляе ствараць мадэлі рознай даўжыні. Меркавалася, што акрамя агульнай рамы аўтамабілі павінны мець і максімальна уніфікаваныя вузлы: падвеску, тормазы, трансмісію, электраправодку і г.д. Усё гэта дазволіць істотна скараціць час і кошт распрацоўкі навінак і пашырыць мадэльны шэраг.

Новая платформа атрымала назву VH (vertical / horizontal). Слова vertical азначае «вертыкальную інтэграцыю»: лінейка Aston Martin расцягнецца уверх і ўніз (з'явяцца як вялікія, так і кампактныя мадэлі). Адпаведна, horizontal - «гарызантальная інтэграцыя», выкарыстанне тэхнічных і інтэлектуальных рэсурсаў кампаній, якія ўваходзяць у Ford Motor Сompany (Volvo, Jaguar і г.д.).

Да верасня 2001-га праца над экстэр'ерам будучага Aston Martin DB9 (ўнутрызаводскія пазначэнне - AM803) была завершана. Аднак літаральна за месяц да гэтага на пост шэф-дызайнера фірмы замест Яна Каллум быў прызначаны Хенрык Фискер, які раней працаваў у дызайн-студыі BMW. Новы кіраўнік не ўхваліў занадта агрэсіўны, на яго думку, аблічча кузава, і стылістам прыйшлося заняцца даводкай панэляў практычна гатовага аўтамабіля, імкнучыся зрабіць яго знешнасць больш ураўнаважанай.

Кіруючыся прынцыпам «гарызантальнай інтэграцыі», даводку аэрадынамікі даручылі спецыялістам Volvo. Ім удалося дамагчыся аптымальнага размеркавання патокаў набягаючага паветра, паменшыць пад'ёмную сілу, якая аказвае ўплыў на кіравальнасць аўтамабіля пры руху на вялікіх хуткасцях. Над пасіўнай бяспекай DB9 таксама папрацавалі шведскія інжынеры. Яны, у прыватнасці, падбіралі форму і памеры элементаў запраграмаванай дэфармацыі, устаноўленых у пярэдняй частцы рамы (перад маторам) і пры франтальным сутыкненні якія бяруць на сябе ролю «дэмпфераў».

Дзякуючы арыгінальнай канструкцыі дзвярэй пры адкрыцці яны паднімаюцца ўверх на 12 градусаў. Інтэр'ер DB9 - узор удалага спалучэння традыцыяналізму і мадэрна. Тут няма ні адной бліскучай паверхні - толькі матавы алюміній і нацёртае адмысловым маслам (для лепшага праявы тэкстуры) дрэва. Алюмініевая панэль прыбораў, якая нясе на сабе гравіроўку з гербам кампаніі, акрамя чатырох аналагавых шкал месціць пару вадкакрысталічных дысплеяў высокага дазволу - на іх адлюстроўваецца сэрвісная інфармацыя бартавога кампутара.

Вакол «фамільнага» хранограф на цэнтральнай кансолі згрупаваліся пульт кіравання навігатарам, «кліматам» і якая мае 10 гучнагаварыцеляў аўдыёсістэмай Linn. Ледзь вышэй - кнопкі, загадчыкі рэжымамі «аўтамата» (на версіі з «механікай» рычаг знаходзіцца на звыклым месцы); паміж імі размясцілася упрыгожаная «крылатым» лагатыпам празрыстая кнопка запуску рухавіка.

Сілавы агрэгат DB9 - 6-літровая V-вобразная "тузін", гэта ўжо трэцяе пакаленне V12 Ford. Усталяваўшы новыя размеркавальны і каленчаты валы, дапрацаваўшы сістэмы выпуску, змазкі і кіравання упырскам, канструктары знялі 450 "коней" пры 6000 аб. / Мін. і 570 Нм крутоўнага моманту пры 5000 аб. / мін. З такім маторам машына ходзіць з максімальнай хуткасцю 300 км / г, а разгон да сотні, у залежнасці ад трансмісіі, складае 4,7 сек. (З 6-ступеністай "механікай") або 4,9 сек. (З 6-ступеністым "аўтаматам", кіраваным "па правадах"). Пры гэтым рухавік стаў вельмі эластычным: 70% максімальнага крутоўнага моманту развіваецца ўжо пры 1500 абаротаў у хвіліну. Дапаўняюць карціну магутныя тормазы. Дыяметры вентыляваных тармазных кружэлак спераду і ззаду - адпаведна, 355 і 330 мм. Плюс сістэма экстранага тармажэння EBA. А каб не даць машыне збіцца з шляху праўдзівага, прадугледжаныя стабілізуючым памочнікі - ABS, EBD, TC, DSC.

Пры распрацоўцы новай мадэлі канструктарам ўдалося дамагчыся ідэальнага размеркавання мас паміж восямі (50:50), для чаго скрынку перадач ўсталявалі прама на вядучай задняй восі, а рухавік зрушылі максімальна далёка за пярэднюю. КП, як ужо было сказана, можа быць і аўтаматычнай, і механічнай. У першым выпадку - гэта «аўтамат» вытворчасці ZF, у другім - італьянскі механізм Graziano (КП гэтай фірмы ўсталёўваюць, да прыкладу, на Ferrari 575M). Абедзве скрынкі маюць па шэсць прыступак.

Каб зразумець, наколькі DB9 канструктыўна адрозніваецца ад усіх папярэдніх Aston Martin, дастаткова зірнуць у разрэз цэнтральнага тунэлю: тут знаходзіцца злучнае звяно паміж задняй воссю і маторам - карбоновый карданны вал, які важыць значна лягчэй сталёвага і валодае меншым момантам інэрцыі. Распрацоўшчыкі актыўна змагаліся з лішнім вагой аўтамабіля: не лічачы рамы, з алюмінія зробленыя капот, дах і заднія крылы. Пярэднія крылы і вечка багажніка выкананы з кампазітных матэрыялаў. Усе разам дазволіла атрымаць невялікі выйгрыш у масе, у параўнанні з Aston Martin DB7, удвая павысіць калянасць кузава і багацей абсталяваць аўтамабіль.

На зборку аднаго аўтамабіля сыходзіць каля 200 гадзін. У прыватнасці, толькі аперацыя нанясення лакафарбавага пакрыцця Aston Martin DB9, з падрыхтоўкі паверхні кузава да самай афарбоўкі, займае 50 гадзін.

У 2003 годзе на аўтасалоне ў Франкфурце адбылася прэм'ера купэ Aston Martin DB9. Яго даўжыня складае 4,7 метра, а маса - 1,8 тоны. Пад капотам 12-цыліндравы атмасферны рухавік магутнасцю 457 конскіх сіл. З нуля да ста км / гадзіну аўтамабіль паскараецца за 4,7-секунды, а яго максімальная хуткасць складае 306 кіламетраў у гадзіну. Сілавы агрэгат працуе ў пары з аўтаматычнай каробкай перадач з магчымасцю ручнога пераключэння. У якасці опцыі можна замовіць сістэму пераключэння перадач з дапамогай спецыяльных рычажкоў на рулявым коле. Інтэр'ер адрознівае стыльны дызайн, багацце скуры і алькантры. Пасадачная формула - 2 + 2, два паўнавартасных пярэдніх сядзенні, і два невялікіх ззаду. Заводзіцца аўтамабіль з дапамогай адмысловай кнопкі. У стандартную камплектацыю ўваходзяць магутныя тормазы, пабудаваныя на базе кампанентаў Brembo, а таксама сістэма курсавой устойлівасці са спартовымі наладамі.

У 2008 годзе Aston Martin правёў рэстайлінг купэ і кабрыялет DB9. Найбольш значным зменам падвергнуўся інтэр'ер і сілавы агрэгат. Рухавік фарсіравалі да 470 л.с., пры гэтым крутоўны момант павялічыўся да 600 Нм. Разгон да 100 км / ч у абноўленага DB9 займае 4,6 секунды. Максімальная хуткасць вырасла з 299 да 306 км / г. Рестайлінговую версія атрымала новую краты радыятара з пяццю гарызантальнымі планкамі замест сямі. Таксама змяніліся люстэрка задняга выгляду і дызайн легкосплавных 19-цалевых колавых дыскаў. Штатна прапануюцца 10-спіцавыя дыскі, за даплату можна замовіць 20-спіцавыя колы з графітавым напыленнем.

Дадаць каментар