Asia rocsta

ASIA ROCSTA DIESEL

Дэбют Asia Rocsta адбыўся ў 1989 годзе. Мадэль абсталёўвалася пяціступеністай механічнай каробкай перадач і адным з двух рухавікоў - бензінавым (1,8 л, 86 л.з.) і атмасферным дызелем (2,2 л, 72 л.з.). Механічная частка гэтага пазадарожніка скапіяваная з легендарнага Вілліс, таго самага, які па лэнд-лізу пастаўляўся ў нашу краіну саюзнікамі падчас Другой сусветнай вайны.

У 1994-м была праведзена мадэрнізацыя, які крануўся вонкавага выгляду і інтэр'еру, у выніку якой пярэдняя частка аўтамабіля стала нагадваць Mitsubishi Pajero першага пакалення. Тады ж пачаліся продажу машын з кузавам, падоўжаным на 45 см. Паралельна з «новымі» Rocsta выпускаліся і ранейшыя мадыфікацыі.

У 1996 годзе на калінінградскім заводзе "Автотор" з машынакамплектаў сабралі больш за сотню аўтамабіляў. Усе яны былі дызельнымі і ў залежнасці ад камплектацыі маглі мець кандыцыянер і гідраўзмацняльнік руля.

У 1998-м Rocsta была знятая з вытворчасці, саступіўшы месца на канвееры новай мадэлі Retona.

За тыя дзесяць гадоў, якія Rocsta прастаяла на канвееры, было выпушчана некалькі яе мадыфікацый, якія адрозніваліся ў асноўным тыпам верху і даўжынёй кузава. Што тычыцца даху, то яна магла быць брызентавай, здымнай пластыкавай і суцэльнаметалічнай, а варыянтаў кузаваў было два: кароткі меў даўжыню 3,7 м, доўгі - на 450 мм больш. На базе апошняга вырабляўся двухмесны грузавы пікап, але ён не ішоў на экспарт і прадаваўся толькі на ўнутраным рынку Карэі. Акрамя кузаваў, мадыфікацыі адрозніваюцца дызайнам пярэдняй часткі. Каразійную ўстойлівасць кузава можна ахарактарызаваць як пасродкавую, і ў першую чаргу іржа з'яўляецца пад дэкаратыўнымі пластыкавымі накладкамі. Але ператварэнне лакальнай іржы ў скразную карозію адбываецца павольна.

Для Rocsta прапаноўвалася два рухавіка: 1,8-літровы 86-моцны бензінавы і 2,2-літровы дызель, які развівае 72 л.с. Машыны, абсталяваныя бензінавага рухавіка не карысталіся асаблівым попытам у Еўропе і пастаўляліся ў асноўным на ўнутраны рынак, найбольшай цікавасць ж уяўляе дызель. Гэты чатырохцыліндравы вихрекамерный агрэгат з верхнім размяшчэннем распредвала - ня карэйская распрацоўка. Яго выпускалі па ліцэнзійнай дамове. Менавіта гэтым рухавіком камплектаваць некаторыя свае мадэлі японская фірма «Mazda». Як і пакладзена дызелю, матор адрозніваецца ўмераным апетытам і не ўжывае больш 10-12 л саляркі нават ва ўмовах цяжкай бездаражы. У сярэднім жа расход паліва ў рэжыме горад-траса складае прыкладна 8 л / 100 км.

Rocsta - паўнавартасны пазадарожнік, абсталяваны адпаведнай трансмісіяй, у якой асноўным з'яўляецца задні мост, а пярэдні падключаецца ўручную і звязваецца з ім жорстка (у раздатачнай скрынцы адсутнічае межосевой дыферэнцыял). Пярэднія ступіцах аснашчаны муфтамі вольнага ходу, якія дазваляюць пры руху з заднім прывадам ня круціцца ўсім механізму пярэдняга моста ўхаластую, што станоўча адбіваецца на рэсурсе ўсіх яго элементаў і да таго ж зніжае расход паліва. Муфты ўключаюцца ўручную, і, каб атрымаць магчымасць скарыстацца поўным прывадам, неабходна спачатку выйсці з машыны і перавесці перамыкач на ступіцах са становішча 2 у становішча 4, а затым з салона падключыць рычагом пярэдні мост. Скрынка перадач ўсталёўвалася толькі механічная пяціступеністая, а раздатачная скрынка - двухступеністая. Ролю накіроўвалых і адначасова пругкіх элементаў гуляюць архаічныя рысоры. Для гашэння ваганняў ужытыя алейныя амартызатары, якія ходзяць вельмі нядоўга. Тэрмін іх службы не перавышае 30-40 тыс. Км. Напэўна, гэта адбываецца таму, што дадзены Короткобазный аўтамабіль адрозніваецца падвышанай «трясучестью» і «прыгучесть». За кошт невялікага вагі, ўдалага яго размеркавання па восях і тяговитого дызеля Rocsta па праходнасці амаль не мае канкурэнтаў.

Варта згадаць пра тое, што ў пераважнай большасці аўтамабіляў няма ніякіх сучасных элементаў камфорту, а ў рулявым кіраванні можа папросту адсутнічаць гідраўзмацняльнік. Зрэшты, зрэдку сустракаюцца асобнікі з кандыцыянерам і электрычнымі шклапад'ёмнікамі. Салон адрозніваецца малюсенькімі памерамі, а ў багажнік змяшчаецца хіба што вялікая дарожная сумка.

З размяшчэннем ж за рулём праблем не ўзнікае і ў даволі буйных кіроўцаў, што дасягаецца за кошт вялікага дыяпазону рэгуляванняў сядзення і кута нахілу рулявой калонкі. Пры ўсёй сваёй прымітыўнасці мадэль цалкам паспяхова (улічваючы невялікі аб'ём вытворчасці) прадавалася ў Еўропе. Гэта тлумачыцца ў першую чаргу яе нізкай коштам, а таксама удалым дызелем.

Дадаць каментар