Alfa romeo 75
Project 75: Dal pollaio alla pista (parte 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)
У траўні 1985 года, у год 75-годдзя Alfa Romeo, была выпушчаная новая флагманскі мадэль фірмы - Alfa 75, якая змяніла Giulietta 2-га пакалення. Гэта была апошняя заднепрывадных мадэль, выпушчаная Alfa Romeo.
Дызайн 75-ы быў распрацаваны групай канструктараў пад кіраўніцтвам Эрманно Крессони і ўяўляе сабой кампраміс паміж формамі Alfa 33 і Alfa 90. Задачай канструктараў было стварыць аўтамабіль з ярка выяўленымі спартовымі рысамі, але без залішняй агрэсіўнасці. Атрымаўся досыць арыгінальны тыповы італьянскі дызайн машыны.
Да пачатку вытворчасці, у верасні 1985 г. былі выпушчаныя 4 версіі 75-й вос-нащенные наступнымі рухавікамі: 1.6 л. (110 л.з.), 1.8 л. (119 л.з.), 2.0 Twin Spark (128 л. с.) і турбадызель 2.0 (95 л.з.). Для амерыканскага рынка 75 Alfa пастаўлялася пад імем Milano. Яны трохі адрозніваліся. Так на Milano ўсталёўваўся рухавік 1.8 л. (150 л.з.), які меў турбонаддув і каталізатар (каталізатар быў проста неабходны, бо для экспарту на амерыканскі рынак машына абавязкова праходзіла строгую сертыфікацыю). Вонкава 75 і Milano амаль не адрозніваліся (на Milano былі іншыя бамперы). З-за нерэнтабельнасці вытворчасці Milano ў 1989 годзе выпуск Milano быў спынены.
З лютага 1986 года для 75-й пачынаецца выпуск новага рухавіка V6 канструкцыі Бас, аб'ёмам 2.5 л. З красавіка 1987 года Alfa 75 пачынаюць абсталёўваць чарговы версіяй V6 - аб'ёмам 3 літры і магутнасцю 188 л.з. У гэты ж час на 75-е сталі ўсталёўваць 2.5 Twin Spark магутнасцю 145 л.з. з рэгулюемым каталізатарам. У верасні 1987 года пачаўся экспарт Alfa 75 у ЗША пад імем Milano. Спецыяльна для гэтага была распрацавана новая версія машыны з рухавіком 1.8 America (150 л.з.) з турбонаддувом і каталізатарам. Milano і звычайныя версіі 75-й збіраліся на розных канвеерах, але вонкава адрозніваліся толькі формай пярэдняга бампера.
З 1987 па 1989 года Milano выпускаўся ў 4-х версіях Silver, Gold, Platinum, QV. Milano ва ўсіх адносінах лічыцца лепшай версіяй Alfa 75. Пацвярджэннем таму можа служыць той факт, што для атрымання допуску на ўнутраны рынак ЗША замежныя аўтамабілі павінны былі праходзіць даволі жорсткія тэсты. У канцы 1989 году з-за нерэнтабельнасці вытворчасці, выпуск Milаno быў спынены.
У чэрвені 1989 года быў праведзены невялікі рэстайлінг мадэлі, вонкава гэта выявілася ў некаторай змене пярэдняй часткі кузава. Тады ж была выпушчаная досыць рэдкая версія 75-й -75 Lusso з рухавіком 3.0 i Veloce.
З восені 1989 года каталітычнымі нейтралізатарамі адпрацаваных газаў сталі аснашчацца версіі 1.8 і 1.8 ie, у выніку чаго яны сталі больш экалагічна, але пры гэтым страцілі 2 л.с.
Незадоўга да зняцця з вытворчасці Alfa 75, у 1991 годзе была выпушчаная версія Twin Spark Limited Edition з рухавіком 2.0i TS. Не прайшло незаўважаным і ўдзел Alfa 75 на многіх гонках, у складзе завадской каманды Alfa Romeo на ёй выступаў знакаміты Нікола Ларына.
Alfa 75 карысталася вялікім поспехам, пра што кажа той факт, што нягледзячы на выхад у свет ў 1988 годзе новага флагмана фірмы - Alfa 164, 75-я працягвала выпускацца да мая 1992 года, калі Alfa 155 дапамагла 164-й цалкам замяніць стомленага за 7 гадоў флагмана Alfa Romeo.
Як лічыць шэраг спецыялістаў, Alfa 75 была адным з лепшых спартыўных седанаў канца 80-х пачатку 90-х гадоў, апярэджваючы па суадносінах кошт / тэхнічныя характарыстыкі такіх сваіх канкурэнтаў, як BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .