Alfa romeo 166

Alfa Romeo 166 buying advice

Alfa Romeo 166 - камфартабельны переднепріводный седан спартыўнага стылю вышэйшага сярэдняга класа з папярочным размяшчэннем рухавіка, пераемніца мадэлі 164.

Прэм'ера 166 мадэлі адбылася восенню 1998 года. Дызайн распрацаваны цэнтрам Alfa Romeo Centro Stile пад кіраўніцтвам шэф-дызайнера Вальтэра Дэ Сільвы. Знешняе афармленне аўтамабіля выканана ў тым жа стылі, што і Alfa Romeo 156 - задняя частка аўтамабіля амаль цалкам капіюе такую ​​ў 156 мадэлі. Аднак Alfa Romeo 166 значна больш, пярэдняя частка кузава приопущена, што надае машыне спартыўны імідж. Гэтак жа выдзяляюцца вялікія выштамповка па правым і левым бартах кузава, а мадыфікаванае рашэнне перадка - фірмовы трохкутнік - суседнічае з "крылцамі" фальшрешетка, дапаўняючымі пярэднія фары. Памеры кузава засталіся амаль такімі ж як і ў папярэдніцы - Alfa 164 - даўжыня 4,7 м., Шырыня - 1,8 м.

Інтэр'ер выкананы ў традыцыйным фірмовым стылі: прасторны салон, якія рэгулююцца сядзення спартыўнага тыпу, панэль прыбораў з круглымі аналагавымі цыферблатамі. Прапануецца тры варыянты аздаблення салона: элегантны - у цёплых бэжавых адценнях; спартыўны - у цёмна-шэрых і чорных танах; класічны - з перавагай светла-шэрых кветак. Можна таксама замовіць скураны інтэр'ер, выкананы ў чырвоным або блакітным колеры. Блакітны стыль прызначаны выключна для топавых версій - Super - 2.0 V6 turbo і 3.0 V6 24V з механічнай КПП. Бартавымі электроннымі сістэмамі кіруе ICS - пад яе кантролем - клімат-кантроль, трып-кампутар, аўдыёсістэма, радыётэлефон GSM, спадарожнікавая навігацыйная сістэма.

Внутренее прылада машыны таксама вельмі падобна на Alfa 156. Два бензінавых сілавых агрэгата працоўным аб'ёмам 2,0 і 2,5 літра, а таксама 2,4-літровы дызельны матор Alfa Romeo 166 запазычыла ў малодшага брата. Дызельны агрэгат мае новую сістэму непасрэднага ўпырску Unijet з электронным упраўленням, якая была створана сумесна FIAT і Robert Bosch Gmbh. Ад Lancia Kappa машыне дастаўся 3-літровы 6-цыліндравы бензінавы рухавік з V-вобразным размяшчэннем цыліндраў. Яго працоўная магутнасць 226 л.с., ён - флагман праграмы матарызацыі. Па спадчыне ад 164 дастаўся яшчэ адзін V6 рабочым аб'ёмам 3 літра з чатырма клапанамі на цыліндр. Яго 207 л.з. дастаткова для разгону да "сотні" за 8 секунд. Столь хуткасці электронна абмежаваны на ўзроўні 240 км / г.

На спартыўныя мадыфікацыі аўтамабіля усталёўваецца механічная скрынка перадач і цвёрдая падвеска; для аматараў камфорту прапануюцца версіі з аўтаматычнай трансмісіяй і падвескай з павялічаным ходам сціску спружын пры іх паменшанай калянасці.

Усе маторы ў стандартнай камплектацыі працуюць у пары з 5- ці 6-ступеністымі механічнымі КПП. Па жаданні кліента кампанія можа ўсталяваць і 5-дыяпазоне "аўтамат" Sporttronic. Гэтая паўаўтаматычная трансмісія дазваляе перамыкаць перадачы як уручную, так і працаваць у аўтаматычным рэжыме, калі ўсе функцыі выконвае электроніка, падладжвацца пад манеру кіравання кіроўцы. Кожны з тыпаў КПП мае свае характарыстыкі падвескі. Механічная скрынка бясшумная, точна і лёгкая ў кіраванні. 5-хуткасныя версіі КПП ўсталёўваюцца на рухавікі 2.0 TS і 2.5 V6. 6-хуткасны КПП з сілавой 6-й перадачай аснашчаны 2.0 V6 24V і 2.4 JTD, што паляпшае кіравальнасць і спартыўнай гэтых рухавікоў. На 2.4 JTD можа быць ўстаноўлена КПП з эканамічнай "overdrive" перадачай, што таксама павышае кіравальнасць і эканамічнасць матора.

2 атмасферныя версіі рухавікоў V6, абсталяваныя электроннай аўтаматычнай трансмісіяй Sportronic, здольныя працаваць у секвентальную (паслядоўным) ручным рэжыме - кіроўца можа па сваім жаданні ўключаць перадачы паслядоўна, уверх ці ўніз, з дапамогай імпульсных штуршкоў рычага ад сябе ці да сябе. Пры дасягненні рухавіком максімальных абаротаў адбываецца аўтаматычнае пераключэнне перадачы ўверх. Акрамя таго, Spotronic, у аўтаматычным рэжыме D, прааналізаваўшы мноства розных параметраў, можа падладжвацца пад стыль кіроўцы і дарожныя ўмовы, аўтаматычна выбіраючы прыдатную перадачу.

Бяспеку вадзіцеля і пасажыраў забяспечваюць дзве пярэдніх і дзве бакавых падушкі бяспекі, пярэднія рамяні з преднатяжением, а таксама сістэма пажаратушэння. Аўтамабіль абсталяваны ABS з сэнсарам і з актыўным размеркавальнікам тармазнога намаганні; сістэмай ASR - рэгулятарам антискольжения; TCS - сістэмай кантролю цягі; сістэмай STR, якая ўключаецца пасродкам кнопкі STR у рычага КПП, пасля чаго змяняецца налада электроннай педалі газу і машына пачынае больш рэзка адклікацца на націск акселератара.

2001 Alfa Romeo 166 Review - With Richard Hammond

Па еўрапейскай класіфікацыі Alfa 166 ставіцца да аўтамабіляў катэгорыі Е. У гэтую ж катэгорыю ўваходзяць Audi A6, BMW 5-й серыі, Mercedes E-класа, Peugeot 605 і да т.п.

У 2003 годзе прэм'ера абноўленага пакалення Alfa Romeo 166 на аўташоу ў Жэневе. Асноўныя змены ў пярэдняй часткі кузава, афармленне якой зараз выканана ў стылі малодшай мадэлі Alfa Romeo 156, які надае вялікім седану больш агрэсіўны і спартовы аблічча. Не апошнюю ролю ў стварэнні новай выявы Alfa Romeo 166 гуляюць і характэрныя выштамповка на капоце аўтамабіля, а таксама магутныя паветразаборнікі ў пярэднім бамперы. У цэлым, знешнасць навінкі выгадна адрозніваецца ад трохі безаблічнага ладу папярэдняга пакалення дадзенай мадэлі.

Акрамя знешнасці, невялікім зменам падвергнулася і ўнутранае начынне аўтамабіля. Так, трохі была дапрацавана падвеска Alfa Romeo 166, а набор рухавікоў стане некалькі іншым. Так, базавы 2-літровы матор TwinSpark саступіць сваё месца новаму двухлітровым рухавіком з сістэмай непасрэднага ўпырску паліва. Ад папярэдняй мадэлі захаваецца 175-моцны турбодизельный рухавік, а таксама 2,5-літровы бензінавы V6. Топ-версія навінкі будзе абсталёўвацца 3,2-літровым 250-моцным маторам V6 ад 'зараджаных' мадыфікацый Alfa Romeo 156 і 147.

Некалькі пазней у лінейцы Alfa Romeo 166 з'явіцца ўласная 'зараджаная' мадыфікацыя 166GTA, якая будзе абсталёўвацца 3,5-літровым V6 магутнасцю ўжо ў 300 конскіх сіл. Гэты аўтамабіль, па традыцыі, атрымае імя Alfa Romeo 166GTA, але, у адрозненне ад аналагічных версій мадэляў 147 і 156 атрымае больш магутны рухавік. Пад капотам у самай хуткай Alfa Romeo 166 размесціцца 3,5-літровы шасціцыліндравы матор магутнасцю 300 конскіх сіл, упершыню прадстаўлены на эксперыментальнай версіі Alfa Romeo 156GTAm ў рамках аўташоў у Балонні. Акрамя гэтага, аўтамабіль атрымае мадэрнізаваную падвеску, наладжаную на спартовы стыль кіравання, а таксама некаторыя змены ў знешнасці, і новую аздабленне салона. Акрамя таго, не выключана, што навінка будзе аснашчацца яшчэ і сістэмай поўнага прывада.

Італьянская кампанія Alfa Romeo ужо прыступае да стварэння цалкам новага пакалення седана Alfa Romeo 166, якое па традыцыі атрымае новае лічбавае абазначэнне, і будзе насіць імя Alfa Romeo 168. З'яўленне гэтага аўтамабіля запланавана, па папярэдняй інфармацыі, на 2006 год.

Мабыць, галоўнай навіной будучай навінкі стане заднепрывадных шасі, запазычанае ў раскошнага седана Maserati Quattroporte. Яшчэ адной асаблівасцю Alfa Romeo 168, па інфармацыі выдання AutoExpress, можа стаць падрульваючая задняя падвеска. Яе асаблівасць заключаецца ў тым, што колы задняй восі будуць кіравацца электронікай і змогуць паварочвацца на невялікі кут, а выкарыстоўваць гэтую магчымасць плануецца для стабілізацыі аўтамабіля ў выпадку намеці, а таксама для павышэння ўстойлівасці заднепрывадных седана ў паваротах.

Акрамя гэтага, Alfa Romeo 168 стане яшчэ і буйнейшы за свайго папярэдніка, а таксама будзе пазіцыянавацца як больш дарагі, раскошны і камфартабельны аўтамабіль.

Дадаць каментар