Alfa romeo 164

ALFA ROMEO 164 24V V6 1995 na USP

Alfa Romeo 164 - переднепріводный седан з кузавам ад Pininfarina. Мадэль была ўпершыню прадстаўлена на аўтасалоне ў Франкфурце ў 1987 годзе.

З'яўленне новага флагмана знакамітай маркі з Мілана зрабіла сенсацыю на франкфурцкім аўтасалоне 1987 года. Переднепріводный 164 змяніў на канвееры заднепрывадных седаны Alfa Romeo 6 і 90. Імклівы спартыўны аблічча спрыяў зніжэння аэрадынамічнага супраціву, Сx склаў усяго 0,3. Прамыя і выразныя лініі кузава імклівыя, элегантныя, пазнавальныя.

Салон - прыклад бездакорнага густу. Ўдала падабраныя колеры шэрых адценняў, абіўкі інтэр'еру, рашэнне ў духу ўмеранай шыкоўныя ў спалучэнні з цудоўнай, нават па апошніх мерках, эрганомікай сядзенняў, дазволілі мадэлі цэлае дзесяцігоддзе пратрымацца ў тым сектары рынка, у якім распешчаны і заможны спажывец не трывае якога-небудзь неадпаведнасці сучаснай модзе або недахопу камфорту.

Колькасць жа выкананняў салона дасягнула пяці. Вялікі (4555х1760х1390 мм) переднепріводный седан з багажнікам у 505 л ўсё ж не варта грузіць пад завязку: яго задняя падвеска не гэтак цягавітая, як у "Волгі". Характарыстыкі амартызатараў і рулявога кіравання проста хвацкія, але толькі для хуткаснай язды па аўтастрадзе, а не прасёлкавай дарозе.

За час доўгай (да 1998 года) канвеернай жыцця кузаў мадэлі практычна не мадэрнізавалі, гэтак класічным апынуўся яго дызайн. Мяняліся толькі рухавікі: спачатку былі 2,0-літровая "чацвёрка" Twin Spark магутнасцю 143 л.з. з двайны сістэмай запальвання, а таксама 2,5-літровы 114-моцны турбадызель, але ўжо вясной 1988-га гаму рухавікоў папоўніла 3,0-літровая V-вобразная "шасцёрка" (184 л.с.), агрегатируемая як з механічнай пяціступеністай каробкай перадач, так і з аўтаматычнай четырехдиапазонной трансмісіяй фірмы ZF, а таксама турбонаддувный 2,0-літровы 171 -Моцны матор.

У жніўні 1990-га сышла з канвеера новая фарсіраваная (200 л.з.) мадыфікацыя V6 Quadrifoglio Verde (QV) з падкрэслена імклівай знешнасцю. Да высокім дынамічным якасцях гэтага 3,0-літровага рухавіка, які гучыць як сапраўдны італьянскі спартыўны матор, можна дадаць і паслухмяную дынаміку. Полуторатонный седан разганяецца да 100 км / ч за 8 з, а яшчэ праз 20 з пераадольвае бар'ер хуткасці ў 200 км / ч.

У верасьня 1991 году паступіла чарговая навіна для прыхільнікаў маркі Alfa Romeo: новы 2,0-літровы турбонаддувный 205-моцны бензінавы рухавік V6, які, як і папярэднікі, працуе дастаткова ціха і цалкам экалагічны, але паліўны апетыт якога вельмі цяжкі для ўладальніка. Яго супрацьлегласць - 2,5-літровы 117-моцны чатырохцыліндравы турбадызель VM, які выпускаецца з канца 1989 года. Ён спажывае ўсяго каля 8,5 л дызельнага паліва пры гарадскім цыкле.

Далейшую эвалюцыю азначала з'яўленне ў лістападзе 1992 года версій Sport і Quadrifoglio Verde з 24-затамкавымі 3,0-літровымі "шасцёркамі" (210 і 232 л.з. адпаведна) і падрэтушаванага пярэдняй часткай (паменшаная вышыня фар).

Гэта былі самыя хуткасныя версіі Alfa Romeo 164, максімальная хуткасць самай магутнай даходзіла да 245 км / г. Тады ж на заводзе згарнулі вытворчасць 115-моцнага турбадызеля V6 як якое не адпавядае экалагічным нормам, і толькі ў пачатку 1994 года, калі на "164-й" серыйна сталі мантаваць падушкі бяспекі і праднацягвальнікі рамянёў, з'явіўся больш эканамічны 2,5-літровы 125- моцны турбадызель V6, вядомы як VM Super.

У красавіку 1994-го абмежаванай серыяй пачалі вырабляць 3,0-літровы (232 л.з.) паўнапрывадную мадэль Alfa Romeo 164 04, якая спачатку карысталася некаторым поспехам, але так і не стала папулярнай.

У сярэдзіне 1998 года заслужаную "164-ю" змяніла вытрыманая ў духу сенсацыйнай "156-й" гэтак жа экстравагантная мадэль Alfa Romeo 166. Асноўнай праблемай "164-й" за ўвесь час выпуску лічылася няякасная зборка і адпаведна нізкая надзейнасць, што з часам і загубіла яе рэпутацыю. Кошты на патрыманыя аўтамабілі адпаведна вельмі нізкія.

Дадаць каментар