Acura rdx

Acura RDX - люксовый пазадарожнік для паўночна-амерыканскага рынку ўпершыню быў прадстаўлены публіцы ў студзеня 2006 года ў Дэтройце.

2019 Acura RDX - The Return Of Precision Crafted Performance

Характэрная для маркі рашотка радыятара і 19-цалевыя адліваныя дыскі надаюць машыне спартыўны агрэсіўны адценне. Ім паўтараюць дзве выхлапныя трубы, фары высокай інтэнсіўнасці HID і задні спойлер.

Вялікія вокны забяспечваюць дастатковую обзорность ўсім пасажырам, кузаў даволі кампактны, што зручна пры руху па запруженным гарадскіх вуліцах, і "сядзіць" даволі высока, што з'яўляецца плюсам пры яздзе за горадам.

На Acura RDX усталяваны 2,3-літровы 4-х цыліндравы бензінавы турбодвигатель з сістэмай i-VTEC магутнасцю 240 лс. Перамыкаць перадачы дапамагае 5-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач SportShift з пялёсткамі на рулі.

Абедзве падвескі тут цалкам незалежныя, а кіраваць аўтамабілем дапамагае сістэма стабілізацыі Vehicle Stability Assist (VSA) і ABS, тармажэнне ж забяспечваюць тормазы з вялізнымі дыскамі. На RDX ўсталяваная запатэнтаваная сістэма поўнага прывада Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), якая з дапамогай электронікі забяспечвае ідэальна дакладнае размеркаванне крутоўнага моманту, не толькі паміж восямі, але і паміж усімі коламі, таму, аўтамабіль валодае вельмі добрымі хадавымі характарыстыкамі.

Сама структура кузава надзейна абараняе пасажыраў ад траўмаў у выпадку аварыі, асабліва пры лабавым ўдары. Ёй дапамагаюць пярэднія, заднія і бакавыя падушкі бяспекі, датчыкі верагоднасці перавароту і іншыя сістэмы.

Ўнутры RDX пануе прастор і камфорт. У салоне з выгодай размесцяцца пяць чалавек. У інтэр'еры адчуваецца акцэнт на спартыўнай. Прычым гэта тычыцца не толькі матэрыялаў, але і непасрэдна органаў кіравання. Невялікі абабіты скурай трехспицевый руль з добрымі фрыкцыйнымі ўласцівасцямі відавочна арыентаваны на спартыўны хват. Падтрымлівае спартыўны імідж і шчыток прыбораў. Выкананы па моднай раздзельнай схеме, гэта значыць для кожнай шкалы - свой калодзеж, адлівае фіялетава-сінім святлом, ён лёгка чытаецца як днём, так і ў прыцемках.

Годна выглядае і цэнтральная кансоль. Вянчае яе 8-цалевы інфармацыйны дысплей, на якім адлюстроўваецца праца кліматычную ўстаноўкі і аудиокомплекса. У цэнтральнай кансолі зроблены некалькі патаемных і зачыняюцца на ключ аддзяленняў для рэчаў, куды можна пакласці невялікі кейсы або наўтбукі. Рэгулявання сядзенняў (з электрапрывадам - ​​толькі ў кіроўцы) маюць велізарныя дыяпазоны, а самі сядзенні забяспечаныя нядрэнны бакавой падтрымкай.

Стандартная камплектацыя Acura RDX вельмі багатая і ўключае ў сябе двузонный клімат-кантроль, 360-ватную аўдыёсістэму з чейнджером на 6 дыскаў і сям'ю дынамікамі, спадарожнікавае радыё і поўны камплект падушак бяспекі. За дадатковую плату на аўтамабіль усталююць "прасунуты пакет": аўдыёсістэму з 10 дынамікамі магутнасцю 410 Вт, навігацыйную сістэму з галасавым кіраваннем, бесправадную тэхналогію HandsFreeLink для мабільнага тэлефона з зручным інтэрфейсам, відэакамеру задняга агляду і спадарожнікавую камунікацыйную сістэму, якая перадае інфармацыю пра коркі ў рэальным часе .

У RDX дастаткова аб'ёмны багажнік, які, натуральна, можна павялічыць, склаўшы часткова або цалкам задні шэраг сядзенняў. Вяліка выглядае і замыканых бокс паміж пярэднімі сядзеннямі.

Збіраюць RDX на заводзе Honda ў амерыканскім штаце Агаё.

У 2009 годзе аўтамабіль перажыў рэстайлінг, а ўжо 9 студзеня 2012 года на паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне было афіцыйна прадстаўлена другое пакаленне гэтай мадэлі. Аўтамабіль фундаментальна абнавіўся, атрымаўшы новы матор, іншую сістэму поўнага прывада і некалькі іншых паляпшэнняў. Перш за ўсё, кросовер стаў трохі больш: даўжыня - 4666 мм, шырыня - 1875 мм, а вышыня - 1631 мм. Колавая база ўзрасла да 2685 мм, дарожны прасвет склаў 205 мм. Падрыхтаваная маса переднепріводный версіі ў малой камплектацыі роўная 1686 кг, а поўнапрывадны - 1741 кг.

Знешні выгляд Acura RDX ўзору 2013 года абнавіўся кардынальна.

2019 Acura RDX - Review Road Test

Салон 5-мясцовы, аздоблены скурай годнага якасці, хоць багаццем вольнага месца пахваліцца не можа. Пярэдняя панэль эрганамічная, галоўная частка кіраўнікоў дэталяў ўбрана на цэнтральную кансоль і рулявое кола. Салон RDX стандартна абсталяваны механізмам аўтаматычнага складання спінак задніх сядзенняў. Для айчыннага рынку прадугледжана толькі камплектацыя Techno. Яна ўключае ў сябе ксеноновой галаўны оптыку з аўтаматычнай карэкцыяй, магчымасць доступу ў салон без ключа, багажную дзверы з аўтаматычным адчыненнем, датчыка святла і дажджу, легкосплавные дыскі 18-ай дыяганалі, а таксама знешнія люстэркі з падагрэвам, памяццю і электрапрывадамі. У пералік базавага абсталявання ўваходзяць таксама такія зручныя прылады, як камера задняга віду, электрорегулировки кіроўчага крэсла, абаграванне пярэдніх сядзенняў, двухзонавы клімат-кантроль, медиасистема з 5-цалевым экранам, падтрымкай USB, Bluetooth HandsFree і Short Message Service, дыстанцыйны ключ з кнопкай запуску рухавіка і яшчэ шэраг абсталявання для ўдасканалення выгоды. 

Кросовер атрымаў у аснашчэнне новае пакаленне сістэмы Advanced Compatibility Engineering (ACE), актыўны круіз-кантроль, сістэму папярэджання аб небяспецы сутыкнення (FCW), сістэму ўтрымання аўтамабіля ў паласе Lane Departure Warning (LDW), сістэму маніторынгу сляпых зон Spot (BSI) і сістэму дапамогі руху па паласе Lane Keeping Assist System (LKAS). Па-ранейшаму RDX камплектуецца сістэмамі ABS, EBD і Brake Assist. 

Турбірованный чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 2.3 літра быў заменены на шасціцыліндравы бензінавы апарат лінейкі i-VTEC аб'ёмам 3,5 літра, які здольны выдаваць 273 конскія сілы магутнасці пры 6200 аб / хвіліну. Крутоўнага моманту стала крыху менш - 340 Нм пры 5000 аб / хвіліну, хоць пры ўсім гэтым стваральнікам атрымалася дасягнуць зберажэнні высакахуткасных вартасцяў мадэлі RDX: разгон ад 0 да 100 км / гадзіну адбярэ трохі менш 7 секунд. Гэты матор мае V-вобразнае месцазнаходжанне цыліндраў, на кожны з якіх прыходзіцца па 4 клапана, і абсталяваны сістэмай Variable Cylinder Management (VCM II), адключальнай частка цыліндраў пры невялікай нагрузцы. Блок матора, а таксама галоўка блока целиндров зробленыя са сплаву алюмінія, уносячы свой уклад у палягчэнне вагі красовер. 

Перамены закранулі і скрынкі перадач. На замену 5-ступеністаму "аўтамата" прыйшоў новы 6-ступеністы секвентальный "аўтамат" SportShift, які таксама ўсталёўваецца на флагман кампаніі Acura MDX. У плане расходу паліва абноўлены RDX стаў значна больш эканамічным. Переднепріводный мадыфікацыя ўжывае каля 8,4 літра на трасе, у межах 11,7 літра ў гарадскім рэжыме перамяшчэння і 10,2 літра ў мяшаным рэжыме язды. Паўнапрывадная версія красовер трохі "пражэрлівей": 8,7 літра на трасе, 12,4 літра ў мегаполісе і ў межах 10,7 літра ў мяшаным рэжыме. 

Ад больш дарагой сістэмы "супер-кіраванага" поўнага прывада SH-AWD ў гэтым пакаленні вырашана было адмовіцца. На Acura RDX другога пакалення каштуе больш просты варыянт падключаецца па меры неабходнасці AWD з спектрам размеркавання крутоўнага моманту паміж пярэдняй і задняй восямі ад 100: 0 да 50:50. 

Падвеска ў Acura RDX II-пакалення цалкам незалежная. Спераду прымяняюцца стойкі на падабенстве McPherson і стабілізатар папярочнай устойлівасці. Ззаду стваральнікі выкарыстоўвалі мультирычажную сістэму, якая складаецца з падвойных папярочных рычагоў, стабілізатара і шрубавых спружын. На замену гідраўзмацняльніку прыйшоў электраўзмацняльнік руля з функцыяй канфігурацыі перадаткавага ліку зыходзячы з хуткасці перамяшчэння красовер. Тармазная сістэма не памянялася: такая ж дыскавая структура з вентыляванымі дыскамі наперадзе (12,3 цалі) і невентилируемыми ззаду (12 цаляў). 

Acura RDX другога пакалення паспяхова прайшла краш-тэст па версіі IIHS, за які атрымала вышэйшую ацэнку бяспекі Top Safety Pick. Расійская мадыфікацыя красовер максімальна адаптаваная да айчынных умовам: кліранс і максімальная хуткасць павялічаны да 200 мм і 210 км / гадзіну адпаведна, а таксама ёсць функцыя абагравання задняга шкла (пакет "халодны клімат"), омыватель фар, датчык ўзроўню астатку абмывае вадкасці, пластыкавая абарона маторнага адсека і дадатковая антыкаразійная апрацоўка.