Mercedes t1

Замёрз дызель ці зямля ў баку ... MERCEDES 308D T1.

Шырокае сямейства малатанажных развазная аўтамабіляў пад агульным індэксам Т1 серыя Bm 601 дэбютавала ў 1977 годзе. Колькасць якія выпускаюцца мадыфікацый з цяжкасцю паддаецца рахунку. Суцэльнаметалічныя фургоны, "комбі" (3 - 5 пасажырскіх месцаў), мікрааўтобусы, грузапасажырскія і бартавыя аўтамабілі з адзінарнай або здвоенай кабінай, шасі для ўстаноўкі кузаваў і спецыяльнага абсталявання і нават самазвалы з трохбаковай разгрузкай кузава. Разнастайнасць выкананняў Т1 пашыраецца трыма варыянтамі даўжыні базы (3 050 3 350 ці 3 700 мм) і двума - вышыні даху (2 240 і 2 525 мм). У залежнасці ад грузападымальнасці і адпаведна поўнай масы заднія колы могуць мець адзінарную або здвоеную акоўкай. Калі да гэтага набору дадаць шырокую гаму матораў, ўлічыць дыяпазон перадаткавых лікаў галоўных перадач плюс магчымасць ўстаноўкі АКП, то агульная колькасць магчымых камплектацый наблізіцца да 500.

Mercedes T1

Аб'ём грузавога адсека Mercedes-Benz T1 вар'іруецца ад 7 м³ да 11,4 м³, а грузападымальнасць - ад 825 кг да 2580 кг. Пасажырскія версіі Т1 месцяць да 13 чалавек уключаючы вадзіцеля. Поўная маса некаторых мадыфікацый Т1 дасягае 4,6 тоны.

За 18 гадоў вытворчасці знешні выгляд аўтамабіля практычна не мяняўся. Ідэя вонкавага афармлення Т1 стандартная для утылітарных мадэляў Mercedes-Benz перыяду 70 - 80-х гадоў: шарму і элегантнасці сённяшніх Sprinter ў іх не назіраецца. Полукапотная кампаноўка, прамыя лініі кузаўных панэляў і галаўны оптыка мер формаў не выглядаюць авангардам. Антыкаразійная ўстойлівасць аўтамабіля на высокім узроўні. Парогі, ўчасткі зваркі кузава і рамы ацынкаваныя. Колавыя аркі і дно фургона абаронены спецыяльным эластычным пакрыццём, якое выконвае і функцыю шумапаглынальнага матэрыялу.

Салон Mercedes-Benz T1 - царства аскетызму і мінімалізму. Матэрыялы аздаблення выкананы ў духу сямідзесятых з цвёрдага пластыка. З-за полукапотной кампаноўкі і імкнення да максімальнай кампактнасці пасадка ў кабіну Т1 атрымалася не вельмі зручнай, галоўным чынам, з-за высокіх колавых арак. Акрамя таго, не выклікае захаплення і эрганоміка кіроўчага месца: перадпакоі крэслы маюць малы лік рэгуляванняў. Затое якасць зборкі на вышыні і сістэма ацяплення дастаткова эфектыўная. Пярэдні адсек ў мадыфікацыі з кузавам "комбі" можа быць аддзелены ад грузавога альбо суцэльнай, альбо невысокай перагародкай. У стандартнай камплектацыі за перадпакоямі крэсламі устаноўлены ахоўныя, сталёвыя перагародкі. Пасажырскія мадыфікацыі даволі ёмістыя - колькасць пасадачных месцаў вар'іруецца ад 7 да 12, прычым ёсць асобнікі, як з паасобнымі крэсламі, так і са здвоенымі. Трансфармаваць салон Т1 з пасажырскага ў грузавы - даволі працаёмкая задача. Сядзенні мацуюцца да падлогі вялікімі балтамі.

Mercedes T1

Т1 камплектавалі ссоўнымі бакавымі дзвярыма па абодвух бартах (на ранніх версіях можна сустрэць і ворныя) з памерамі праёму 1 100х1 478 мм і заднімі ворнымі, кут павароту якіх рэгулюецца з дапамогай фіксатараў (максімальны паказчык 270 °). Для стандартных мадыфікацый фургонаў і мікрааўтобусаў вышыня пагрузкі складае 690 мм. Па замове на Т1 ўсталёўвалі невялікую прыступку ззаду для палягчэння пагрузкі-выгрузкі і палягчэння ўваходу ў салон. Пагрузка даўгамернымі і аб'ёмных грузаў у Т1 не ўяўляе цяжкасцяў дзякуючы высокім дзвярэй.

Пад капотам Т1 выпушчаных да 1982 года, можна сустрэць альбо 2,5-літровы 85-моцны бензінавы рухавік (з карбюратарам), альбо предкамерных 72-моцны дызель працоўным аб'ёмам 2,4 л. Апошні сілавы агрэгат не вельмі патрабавальны да якасці паліва і параўнальна эканамічны (15 - 17 л / 100 км). Ўстаноўка гэтых матораў працягвалася аж да 1989 года. Праз пяць гадоў вытворчасці да іх дадалі 3,0-літровы пятицилиндровый дызель (ОМ617) магутнасцю 88 л.з. Але на гэтым канструктары не спыніліся. З 1989 па 1995 гг., Аж да зняцця з вытворчасці, Т1 камплектавалі 2,5-літровым бензінавым рухавіком (з інжэктарам) магутнасцю 105 л.з., а таксама двума дызелямі - рабочым аб'ёмам 2,3 і 2,9 л, магутнасцю адпаведна 79 і 95 л.з. Варыянты па скрынках перадач традыцыйныя для 80-х - альбо пяціступеністая "механіка", альбо "аўтамат". З 1989 года ў імкненні павысіць актыўную бяспеку Т1 і яго ўстойлівасць на дарозе ў якасці опцыі была прапанавана ABS.

Рама Mercedes-Benz Т1 выраблена з складанага W-вобразнага сталёвага профілю, да якога прыварылі падлогу кузава. Дзякуючы такой канструкцыі рама вытрымлівае высокія нагрузкі, што нельга сказаць пра пярэдняй падвесцы. Спераду схема падвескі - двухрычажная. Залежная задняя рэсорах - традыцыйнае рашэнне для грузавічкі Mercedes.

Канструкцыя апынулася настолькі ўдалай, што толькі ў 1995 годзе Т1 знялі з вытворчасці, а на змену яму прыйшоў сучасны Sprinter.

Дадаць каментар