Ваз 2121

Type

Аўтамабіль ВАЗ-2121 "Ніва" - канструктарская распрацоўка АТ "АўтаВАЗ". Выпускаецца з 1977 года. Гэта аўтамабіль для язды па бездаражы, падарожжаў у цяжкадаступныя месцы, паездак на паляванне і рыбалку. Складваецца задняе сядзенне дазваляе размяшчаць і перавозіць розныя грузы. Раз'ём дзверы багажніка па ўзроўні падлогі забяспечвае зручнасць пагрузкі і выгрузкі.

"Ніва" - пазадарожнік з пастаянным неадключаемым прывадам ўсіх колаў (у пазадарожнікаў да "Нівы" такі быў толькі ў "рейндж Ровера") з межосевым блокіруемым дыферэнцыялам і раздатачнай скрынкай з паніжальным побач. Аўтамабіль валодаў вельмі прагрэсіўнай канструкцыяй, якая спалучае выдатныя пазадарожныя якасці з камфортам легкавога аўтамабіля, і практычна не меў на той час аналагаў. Паспяхова экспарціраваўся ў многія краіны. Аўтамабіль стаў адным з першых прадстаўнікоў так папулярных сягоння "паркетных" пазадарожнікаў.

Кузаў - суцэльнаметалічны, які нясе, трехдверный, абсталяваны рамянямі бяспекі. Пярэднія сядзення - з падгалоўнікамі, рэгулююцца па даўжыні і нахілу спінак, адкідваюцца наперад. Задняе складаецца для павелічэння багажнага аддзялення. Па замове аўтамабіль камплектуецца заднім шклом з электраабаграваннем, ачышчальнікам і омывателем задняга шкла.

Яшчэ адной асаблівасцю гэтай унікальнай машыны было выкарыстанне вузлоў легкавых машын. Так, яе рухавік быў створаны на базе 2106, скрынка перадач і задні мост таксама запазычаныя ад гэтай машыны. Нягледзячы на ​​гэта, "Ніва" мае ўнікальную для такой машыны праходнасцю.

На аўтамабіль ўсталёўвалася 4-ступеністая скрынка перадач з сінхранізатарамі на перадачах пярэдняга ходу, або 5-ступеністая скрынка перадач. Раздатачная скрынка - двухступеністая, з межосевым дыферэнцыялам, якія маюць прымусовую блакаванне. Карданная перадача складаецца з прамежкавага карданнага вала (злучае скрынку перадач з раздатачнай скрынкай) і карданных валаў прывада пярэдняга і задняга мастоў.

Пярэдняя падвеска незалежная, на папярочных мігатлівыя рычагах, з цыліндрычнымі спружынамі, гідраўлічнымі амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Задняя - залежная, з цыліндрычнымі спружынамі, гідраўлічнымі амартызатарамі, чатырма падоўжнымі і адной папярочнай штангамі.

З моманту пачатку вытворчасці выпускаліся мадыфікацыі з радным чатырохцыліндравым карбюраторным бензінавым рухавіком аб'ёмам 1,6 л (ВАЗ-21210). Інфармацыя, якая з'явілася пазней мадыфікацыя 21211 з маторам 1,3 поспеху не мела.

У выніку мадэрнізацыі 1993 года, на свет з'явілася новая мадэль "Тайга", якой быў прысвоены індэкс "ВАЗ-21213". Гэта чатырохмясцовы легкавы аўтамабіль падвышанай праходнасці з пастаянным неадключаемым прывадам ўсіх колаў. Са сваёй папярэдніцай "Нівай" гэтыя мадэлі падобныя як сястрычкі-блізняткі. Цяжка паверыць, што паміж гэтымі мадыфікацыямі 16 гадоў. На працягу гэтых гадоў завод не ўносіў амаль ніякіх змен у канструкцыю 2121. Ды і ажыццёўленыя ў 21213 змены "цягнуць" хутчэй на касметычныя ...

Вонкава новая машына адрозніваецца змененай задняй часткай кузава. У 21213-ой "доўгая", да бампера трэція дзверы і новыя заднія Фанара. Грузіць што-небудзь у багажны адсек стала значна прасцей. З задняй дзверы знік замак, які ўвесь час забіваўся брудам. Адкрыць яе можна толькі з салона. Праўда, размяшчэнне дзяржальні, якая адкрывае багажнік, пад локцем задняга левага пасажыра ўдалым назваць цяжка: дзейнічаць даводзіцца "навобмацак". А запоўніць багажнік дробнымі прадметамі да паліцы не ўдасца - "доўгая" дзверы робіць 213 крышку "самазвалам". Бампера цяпер фарбуюць у светлосерым колер, што больш практычным, чым ранейшы неафарбаваны алюміній.

У салоне новая панэль, новыя сядзенні, новыя абліцоўвання. Панэль прыбораў цяпер "а-ля" -21083. Толькі вось блік ад яе ноччу падсвятляе ветравое шкло. Новыя сядзенні таксама зроблены па вобразу і падабенству "восьмых". Яны зручней і сучасней ранейшых. А вось механізм, які для праходу задняга пасажыра адкідвае спінку і зрушвае сядзенне наперад, не надзейны - праз паўсотні спрацоўванняў ён выходзіць з ладу, з-за якія з'явіліся перакосаў, спінка не жадае ўставаць на месца. Пластыкавыя панэлі задніх бакавін рыпаюць і прамінаецца ад лёгкага націску. Затое зараз побач з левым заднім пасажырам у бакавіне ёсць кішэню - у ім можна захоўваць анучу або яшчэ што небудзь.

Рухавік таксама абноўлены. Працоўны аб'ём павялічаны да 1700 гл. Прыменены бескантактныя сістэма запальвання і карбюратар тыпу "Солекс" - зноў жа "а-ля" "васьмёрка". Нябачнае, але вельмі сур'ёзнае ўдасканаленне - новая форма камеры згарання. Дапрацоўка матора разам са зменамі ў трансмісіі дазволілі прыкметна знізіць выдатак паліва.

У трансмісіі новай машыны пяціступеньчатая каробка перадач і галоўныя перадачы з перадаткавым лікам 3,9. Ужытыя ўзмоцненыя крыжавіны (на жаль гэта не азначае больш даўгавечныя). Змяніўся іх памер і з'явіліся прэс-масленкі для змазкі. У прывадзе раздатачнай скрынкі - ШРУС. Мэта яго ўстаноўкі - знізіць вібрацыі і шум трансмісіі.

У тармазной сістэме ужытыя вакуумны ўзмацняльнік і галоўны цыліндр ад "васьмёркі". Высілак на педалі паменшылася, але кола зараз ляжыць "уверх нагамі" і пакласці ў яго ўжо нічога нельга. Акрамя гэтага неймаверна ўскладнілася працэдура рэгулявання рулявога рэдуктара - зараз падлезці да яго можна толькі крывой адвёрткай. У сістэме выпуску - новыя глушыцелі. Корпуса іх ня зварныя, а завальцованные, як у машын "восьмага" сямейства.

Для знешняга рынку выпускалася мадыфікацыя ВАЗ-21214 з цэнтральным упырскам паліва. У варыянце выканання "стандарт" - ВАЗ-21214-00. Гэты аўтамабіль - канструктарская распрацоўка АТ "АўтаВАЗ" з пастаянным неадключаемым прывадам ўсіх колаў з межосевым блокіруемым дыферэнцыялам і раздатачнай скрынкай з паніжальным побач ..

У мадэльны шэраг АТ "АўтаВАЗ" таксама ўваходзіла часова выпускалася пераходная мадыфікацыя 21219 - спалучэнне старога кузава 2121 і рухавіка з трансмісіяй 21213. Па замове аўтамабілі могуць аснашчацца дызельным рухавіком Peugeot рабочым аб'ёмам 1,9л (ВАЗ-21215).