Toyota highlander

2017 Toyota Highlander - Review and Road Test

Highlander - кросовер канцэрна Toyota, які ўяўляе сабой версію ўнутранай мадэлі Toyota Kluger для вонкавага, ня японскага рынку. Гэтая мадэль першапачаткова распрацоўвалася пад запыты амерыканскіх спажыўцоў і гэты разлік апраўдаў сябе з лішкам - у Паўночнай Амерыцы Highlander заваяваў велізарную папулярнасць. Ставіцца да класа среднеразмерных SUV і ў мадэльным шэрагу Toyota займае прамежкавае становішча паміж мадэлямі Toyota RAV4 і 4Runner. Машына была ўпершыню прадстаўлена ў 2000 годзе. Дарэчы, "Highlander" у перакладзе з ангельскага "горац".

Вонкавае аблічча першага пакалення вытрыманы ў кансерватыўнай стылі - строгі дызайн з арыгінальнай пярэдняй оптыкай і "дутымі" пярэднімі і заднімі крыламі, магутныя на выгляд бамперы, задні спойлер са стоп-сігналам, рейлинги на даху. Усё разам выглядае вельмі грунтоўна і мужна.

Пры распрацоўцы аўтамабіля прыярытэты аддаваліся камфорту і бяспекі. Шырокія бакавыя дзверы забяспечваюць зручную пасадку і высадку кіроўцы і пасажыраў. На заднім сядзенні спакойна размяшчаюцца тры дарослых чалавека. Месцы для ног цалкам дастаткова, тым больш што падлогу роўны (няма карданнага тунэлю) за кошт нізкага размяшчэння рухавіка. Вадзіцельскае сядзенне рэгулюецца па вышыні, нахілу спінкі і ў падоўжным кірунку пры дапамозе электрапрывада, пасажырскае пярэдняе - уручную, але абодва сядзенні маюць зручныя раскладныя падлакотнікі. Задняе сядзенне падзелена па даўжыні ў дачыненні да 2/3 і мае слізгальную і рассоўную канструкцыю. Шырокія вокны забяспечваюць добры агляд.

У багажным аддзяленні маецца зручная раскладны палічка-шторка, якая дазваляе аддзяліць змесціва багажніка ад салона. Дзякуючы змененым колавым арках і вялікі колавай базе, багажнік атрымаўся зручны і ёмісты. У багажным аддзяленні да 2004 года было адведзена месца для паўнавартаснага запаснога кола, у 2004 яго вынеслі за межы салона і замацавалі ззаду пад аўтамабілем.

Інтэр'ер выраблены з якасных матэрыялаў. Рулявая калонка рэгулюецца па вышыні і дазваляе кіроўцу выбраць зручнае становішча, не перакрываючы агляду панэлі прыбораў. Прыборная панэль выканана па тэхналогіі "Optitron", калі падсвятленне шкал загараецца аўтаматычна пасля ўключэння запальвання. А падсвятленне замка запальвання гарыць заўсёды, каб лішні раз не ўключаць святло ў салоне, калі трэба ў цемры завесці аўтамабіль. У салоне маецца мноства розных кішэняў і скрыначак для дробязяў. Пад бардачком маецца паглыбленне ў выглядзе кішэні для парасона. Бартавы камп'ютар сумешчаны з сэнсарным ВК-дысплеем, на якім адлюстроўваецца інфармацыя аб стане аўтамабіля і налады штатнай мультымедыйнай сістэмы.

Лінейка рухавікоў складаецца з двух агрэгатаў. Першы - гэта рядный чатырохцыліндравы аб'ёмам 2362 см³ магутнасцю 160 конскіх сіл з двума размеркваламі, чатырма клапанамі на цыліндр і легкосплавные галоўкай блока. Другі больш магутны V-вобразны шасціцыліндравы аб'ёмам 2994 см³ магутнасцю 220 конскіх сіл. Аўтамабілі з радным 2,4-літровым рухавіком выпускаліся з пярэднім і поўным прывадам, з 3-літровым - толькі са сталым поўным прывадам і самоблокирующимся межосевым дыферэнцыялам падвышанага трэння (LSD).

У 2004 годзе абодва рухавіка былі замененыя V-вобразным шасціцыліндравым рухавіком аб'ёмам 3,3-літра магутнасцю 215 конскіх сіл.

Першапачаткова аўтамабіль абсталёўваўся толькі 4-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач "Super ECT", у якасці опцыі прапаноўваўся механізм ручнога пераключэння перадач. У 2004 годзе на мадэлі з рухавіком V6 сталі ўсталёўваць пяціступеністую аўтаматычную скрынку перадач.

Абедзве падвескі, пярэдняя і задняя - незалежная, тыпу "McPherson". Аўтамабіль забяспечаны разумнымі электроннымі сістэмамі: антыблакавальнай сістэмай тармазоў ABS (Anti-Blocking System), сістэмай электроннага размеркавання тармазнога намаганні EBD (Electronic Brake force Distribution), сістэмай кіравання ціскам у гідраўлічнай сістэме тармазоў BAS (Brake Assist System), сістэмай аўтаматычнага кантролю прабуксіравання TRC ( TRaction Control) і сістэмай курсавой ўстойлівасці VSC (Vehicle Stability Control). З 2004 года стандартнай стала сістэма кантролю ціску ў шынах.

Highlander першых гадоў выпуску выпускаўся толькі ў пятиместном варыянце, але ў 2004 году святло ўбачыла падоўжаная версія з прыстаўкай "L" і трыма радамі сядзенняў. Другі шэраг меў здымнае цэнтральнае сядзенне, таму бывае двухмесным або трехместные. Пры знятым цэнтральным сядзення застаюцца два паасобных камфортных крэслы з індывідуальнымі падлакотнікамі і праходам паміж імі да трэцяга шэрагу сядзенняў, які таксама можа быць выкананы як у трох-, так і двухмесным варыянце. Другі шэраг сядзенняў можа зрушвацца наперад і назад, дзякуючы чаму прастору для ног пасажыраў другога і трэцяга шэрагу можа вар'іравацца ад 740 да 1021 мм. Багажны адсек трансфармуецца пры дапамозе спецыяльнай сістэмы з рычагамі кіравання, для дадатковага лёгкага доступу ў яго шкло ў задняй дзверы адчыняецца.

Паўнапрывадная Toyota Highlander Hybrid з'явілася ў 2004 годзе. Аўтамабіль быў абсталяваны магутным гібрыдным рухавіком новай сістэмы THS II і электрычнай трансмісіяй E-Four. Гібрыдны сілавы агрэгат THS II размясціўся ў пярэдняй часткі кузава, ён уключае ў сябе V6 рухавік аб'ёмам 3.3 літра, які развівае максімальную магутнасць 211 л. с. і высокооборотный электрычны матор высокага напружання магутнасцю 167 л.з. Ззаду размешчаны яшчэ адзін электрычны матор магутнасцю ў 68 конскіх сіл, які з'яўляецца састаўным кампанентам трансмісіі E-Four. Сілавая ўстаноўка выдае магутнасць да 272 конскіх сіл, а расход ў рэжыме 10/15 складае ўсяго 5,6 л бензіну на 100 км.

Аўтамабіль другога пакалення дэбютаваў на аўтасалоне ў Чыкага і паступіў у продаж у 2008 годзе. Highlander падрос у памерах, атрымаў новыя фары цікавай і незвычайнай формы, новую эфектную краты радыятара, сучасны бампер з храмаванай палоскай унізе і стыльнымі противотуманками. Дарожны прасвет вырас да 206 мм.

Аўтамабіль мае скураны салон, псевдодеревянную аздабленне, трёхзонный клімат-кантроль, парктронік, камеру задняга выгляду, падагрэў сядзенняў, магнітолу з CD-чейнджером, электрапрывады, каляровы манітор з функцыяй "Touch screen" і абсталяваны шырокім наборам сродкаў актыўнай і пасіўнай бяспекі, куды ўваходзяць сем падушак бяспекі, уключаючы абарону для каленаў кіроўцы і бакавыя падушкі бяспекі для пасажыраў.

Пад капотам V-вобразны шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 3,5 літра і магутнасцю 273 конскіх сілы. Рухавік працуе ў пары з 5-ступеністай АКПП.

У канцы жніўня 2010-га года адбыўся дэбют рэстайлінгавай версіі Toyota Highlander, а таксама стала вядома, што дадзены аўтамабіль будзе афіцыйна пастаўляцца ў Россиию і станем прамежкавым звяном у ланцугу: RAV4 і Prado.

Тэхнічна рестайлінговую Highlander амаль не адрозніваецца ад машыны другога пакалення. Як і належыць "паркетніка", ён пабудаваны на палегчаным шасі і легкавы платформе (у дадзеным выпадку ад Toyota Camry). Ніякіх паніжальных перадач або блакаванняў у трансмісіі не прадугледжана - Highlander абсталёўваецца сталым і сіметрычным (50:50) поўным прывадам без усялякіх празмернасцяў. Ніякіх паніжаных перадач або блакаванняў. Кіраванне аддадзена на водкуп электронікі. Дарожны прасвет у 206 мм дазваляе не толькі перасоўвацца па асфальце, але і з'язджаць на прасёлак.

Перадок з гранёным фальшрадиаторной кратамі аздоблены хромам. Незалежна ад абранага выканання дарогу асвятляюць біксенонавыя фары. Складаліся бакавыя люстэркі задняга віду з абаграваннем і электрапрывадам прадугледжаны для любой камплектацыі. Задні Протівотуманнымі ліхтар належыць толькі адаптаваным для Расіі Toyota Highlander і ўваходзіць у пералік стандартных опцый. Варта адзначыць і яшчэ адну асаблівасць "расійскіх" Highlander - больш жорсткія амартызатары, якія дазваляюць выразней адпрацоўваць няроўнасці і ўпэўнена, без разварушвання, трымаць курс.

Эрганоміка салона на самым высокім узроўні. Стаўка ў афармленні салона зробленая на кансерватыўныя каштоўнасці. Прыборная панэль з двума студнямі, абрамленні алюмініем, інфарматыўная і выдатна чытаецца ў любы час сутак. Асаблівую прэзентабельнасць салону надаюць мультыфункцыянальная рулявое кола, абцягнутае мяккай скурай, сядзенні з скураной перфараванай абіўкай і элементы інтэр'еру з устаўкамі "пад дрэва". На цэнтральнай кансолі размясціліся асноўныя органы кіравання, а таксама два манітора, на адзін з якіх выводзяцца дадзеныя бартавога кампутара і кліматычнай ўстаноўкі, на другой - мультымедыйнай сістэмы і навігацыі. Аўтаматычны трехзонный клімат-кантроль (для пасажыраў першага і другога шэрагу) прадугледжаны ў якасці стандартнай опцыі. Тканкавага салона ў Highlander не прадугледжана - базавай ён укамплектаваны перфараванай скурай.

З сям'ю пасажырамі на борце аб'ём багажніка не перавышае 290 літраў. Але ў пятиместном варыянце ён павялічваецца да 1200 л, пры складзеным канапе перавышае два кубаметру. Ва ўсіх версіях на аўтамабілі маецца электрапрывад задняй дзверы.

Toyota Highlander прадаецца ў двух мадыфікацыях, якія адрозніваюцца толькі колькасцю дадатковага абсталявання. Першая называецца "Прэстыж", а другая "Люкс". У абедзвюх мадыфікацыях пад капотам размешчаны бензінавы рухавік з двайны электроннай сістэмай змены фаз газаразмеркавання Dual VVT-i аб'ёмам 3,5 л. і магутнасцю 273 л.с. Камплектуецца рухавік 5-ці ступеністай аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач. З такім маторам аўтамабіль здольны разагнацца да хуткасці 100 км / г за 8,2 сек, а яго максімальная хуткасць складзе 180 км / г. Нягледзячы на ​​вялікую магутнасць і поўны прывад, расход паліва складае ўсяго 10,7 літра на сто кіламетраў пры руху па шашы, і адпаведна павялічваецца на 3,1 літра пры руху ў гарадскім цыкле.

Надзейнае і бяспечнае кіраванне аўтамабілем забяспечваюць: антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS), электронная сістэма размеркавання тармазных высілкаў (EBD) з узмацняльнікам экстранага тармажэння (BAS), антыпрабуксовачнай сістэма (TRC), сістэма курсавой устойлівасці (VSC), сістэма дапамогі пры ўздыме (HAC) , сістэма дапамогі пры спуску па схіле (DAC). А для абароны кіроўцы і пасажыраў салон абсталяваны актыўнымі падгалоўнікамі крэслаў, франтальнымі і бакавымі падушкамі бяспекі, бакавымі шторак, ёсць нават падушка бяспекі для каленаў кіроўцы.