Suzuki ignis

Агляд Suzuki Ignis самурай у авечай шкуры

Аўтамабіль спраектавала каманда інжынераў у аўстралійскім аддзяленні Holden канцэрна General Motors пад кіраўніцтвам Піцера Х'юза: першы прататып па імі Chevrolet YGM-1 з'явіўся на свет яшчэ ў 1999 годзе. У аснове аўтамабіля ляжыць платформа Suzuki Wagon R +, вядомага ў Еўропе пад імем Opel Agila.

Усяго праз год аўтамабіль пачаў прадавацца адразу на трох кантынентах. У Аўстраліі - як Holden Cruze, у Японіі - як Chevrolet Cruze, у Еўропе - як Suzuki Ignis. Слова Ignis у перакладзе з лацінскага азначае "агонь" ці "святло".

Аўтамабіль выпускаўся ў 3-х ці пятідверного варыянце кузава. Нягледзячы на ​​кампактныя памеры, усярэдзіне досыць месцы, каб размясціць пяць пасажыраў. Салон лёгка трансфармуецца для перавозкі даўгамернымі прадметаў і валодае багатым наборам функцыянальных дробязяў, накшталт высоўных скрынь пад сядзеннямі, падшклянкаў, некалькіх "бардачкоў" і нават аб'ёмістага здымнага "тайніка" пад падлогай багажніка. Заднія сядзення могуць складвацца ў суадносінах 50/50.

Suzuki Ignis першага пакалення выпускаўся ў двух версіях: переднепріводный і паўнапрываднай.

Дарожны прасвет у 175 мм і поўны прывад дазваляюць аўтамабілю ўпэўнена адчуваць сябе не толькі на асфальце, але і на грунтавым пакрыцці. Праўда, на пераадоленне сур'ёзнага бездарожжа Ignis ня разлічаны, паколькі ў трансмісіі няма блакіроўкі дыферэнцыяла ці "раздатка" з паніжальнай перадачай.

У ролі галоўнай рухаючай сілы эканамічны 16- затамкавы рухавік аб'ёмам 1,3 літра магутнасцю 83 л.з. Сілавы агрэгат прапаноўваўся ў пары з пяццю хуткасны механічнай ці четырехскоростной аўтаматычнай каробкай перадач.

Для бяспекі пасажыраў Ignis абсталявалі ўстаўкамі ў дзверы для абароны ад бакавых удараў, Iмабiлайзер і двума падушкамі бяспекі.

Аднак пры ўсёй неардынарнасці знешнасці першага пакалення відавочна не хапала яркасці. І вось вясной 2003 года ў Швейцарыі свет убачыў новы Ignis. Яго стваральнікі зрабілі спробу сумясціць у адным аўтамабілі якасці невялікі легкавушкі, грузапасажырскага ўніверсала і ўседарожнік. Выдатны гібрыд для перамяшчэння ў суровых умовах вялікага горада.

Другое пакаленне Suzuki Ignis адрозніваецца ад мадэлі-папярэдніцы, перш за ўсё, новым дызайнам кузава. Аўтамабіль стаў выглядаць больш сучасна за кошт плыўных ліній кузава, а таксама новых вертыкальных фар галаўнога святла. Акрамя гэтага, з'явілася змененая рашотка радыятара і новы масіўны пярэдні бампер, з інтэграванымі ў яго протівотуманнымі фарамі.

Прапорцыі Ignis вельмі ўдалыя з пункту гледжання рацыянальнасці. Даўжыня аўтамабіля ўсяго 3,77 метра і ён можа цалкам прэтэндаваць на званне самага маленькага пазадарожніка ў свеце. Дарожны прасвет у 170 мм і невялікія навісі дазваляюць яму смела ўзбірацца на любыя бардзюры. Дарэчы, у параўнанні з першым пакаленнем ў новага Ignis кліранс паменшыўся.

За кошт высокай пасадкі і вялікай плошчы шклення салон атрымаўся вельмі сонечнай і з добрай обзорностью. Аздабленне вельмі дыхтоўная: немудрагелісты па фактуры пластык і цёмная аднатонная абіўка з тканіны. Усё глядзіцца сучасна, сімпатычна і пакідае спрыяльнае ўражанне. Трехспицевый руль зручны па абхапіць і прыемны навобмацак. Праўда, рулявая калонка замацаваная жорстка - не рэгулюецца ні па куце нахілу, ні па вылету.

Подрулевые перамыкачы, блок кіравання святлом і вонкавымі люстэркамі ўзятыя ад еўрапейскага сваяка Opel Astra. Перад вачамі кіроўцы - спартыўная прыборная панэль з патопленымі ў асобныя серабрыстыя студні белымі шкаламі і чырвонай падсветкай. У пярэдняга сядзення ёсць тры механічныя налады: падоўжная, нахіл спінкі і вышыня падушкі. Гэта дазваляе зручна ўладкавацца за рулём, а лагічнае размяшчэнне органаў кіравання з'яўляецца закладам добрай эрганомікі.

Багажничек невялікі - усяго 236 літраў. Яго можна павялічыць да 1002 літраў, склаўшы задняе сядзенне, але роўнай падлогі не атрымаецца. А сціплая дзверы багажніка і вялікая пагрузная вышыня абцяжарваюць перавозку буйных рэчаў.

Лінейка сілавых агрэгатаў прапануе на выбар тры рухавіка. Гэта два бензінавых рухавіка, аб'ёмам 1,3- і 1,5-літра, абсталяваныя сістэмай змены фаз газаразмеркавання, а таксама новы 1,3-літровы турбадызель.

Аўтамабіль переднепріводный. Аднак можа быць і колавая формула 4х4, праўда, яна прадугледжана толькі для самой магутнай і дарагі версіі з рухавіком 1,5 л. У такой канфігурацыі Ignis ператвараецца ў сапраўдны падарунак для аматараў актыўнага адпачынку. Даволі жорсткая, але "ёмістая" падвеска прымушае аўтамабіль падрабязна паўтараць вертыкальны профіль дарогі, але не дае моцна хіліцца ў паваротах. Тормазы - цалкам, асабліва з улікам ABS з EBD і "аварыйным дотормаживателем" ужо ў базавай камплектацыі.

У штатнай камплектацыі Suzuki Ignis прапануецца 94-моцны рухавік, антыблакіровачнай сістэма тармазоў, франтальныя падушкі бяспекі, цэнтральны замак, пярэднія электрычныя шклапад'ёмнікі, электраўзмацняльнік руля, набор акустыкі, афарбаваныя ў колер кузава бампера, кандыцыянер, электрычныя рэгуляванні, абаграванне люстэрка задняга выгляду, процітуманыя фары , падагрэў перадпакояў крэслаў.

Камплектацыя High дадае да базавага аснашчэнню адліваныя 16-цалевыя дыскі, релинги на даху, пульхныя накладкі на колавыя аркі, задні спойлер і дысплей на тарпеда.

Такім чынам новы Ignis - гэта лёгкасць у кіраванні, добры агляд, практычнасць, вялікі дарожны прасвет і сімпатычная, неардынарная знешнасць. Новы Suzuki блізкі па духу такім модным сягоння аўтамабілям, спалучалым перавагі розных класаў, якія называюць кроссоверов.