Skoda favorit

Favorit - аўтамабіль, якому было наканавана адыграць вялікую ролю не толькі ў гісторыі кампаніі Skoda, але і ў развіцці ўсяго чэшскага аўтапрама.

Škoda Favorit 1.3GLXI

У ліпені 1987 года, на заводзе ў Млада-Баляславе сышоў з конвейра самы першы ( "перадсерыйны") аўтамабіль SkodaFavorit. Шасцю месяцамі пазней стартавала серыйную вытворчасць. Атрымаўшы назву "Skoda 781" на стадыі распрацоўкі, серыйная мадэль з назвай Favorit стала першым переднепріводный аўтамабілем Skoda.

Галоўным канструктарам аўтамабіля быў прызначаны дырэктар навукова-даследчага інстытута фірмы Skoda Пётр Грличка. Праектаванне вонкавага выгляду і інтэр'еру кузава было прапанавана італьянскай дызайн-студыі Bertone. Кіраўнік фірмы, Нуччо Бертоне (Nuccio Bertone) за чатыры месяцы распрацаваў канчатковы варыянт формы кузава. Восенню 1983 года Чэха-Славацкай баку была дастаўлена гіпсавая мадэль у маштабе 1: 1. Прыкладна праз год, у жніўні 1984 года, фірма Bertone прадставіла дасведчаны ўзор кузава, які тут жа быў запоўнены агрэгатамі, вырабленымі на аўтазаводзе. Так нарадзіўся першы хадавы вопытны ўзор. Усяго з фірмы Bertone было атрымана 12 кузаваў. Варта адзначыць, што распрацоўку канструкцыі кузава і выпуск дакументацыі ажыццяўлялі чэхаславацкія спецыялісты пад кіраўніцтвам калегаў з Італіі. Такім чынам, плённае супрацоўніцтва прывяло да выдатнаму выніку. Кузаў атрымаўся і сучасным па канструкцыі, і арыгінальным па дызайне. Іншым важным партнёрам, прыцягнутыя пры стварэнні мадэлі Favorit, быў Porsche са сваімі выбітнымі распрацоўкамі ў галіне акустыкі і вібрацыі. Нямецкая кампанія займалася стварэннем мацавання рухавіка. У выніку, у стварэнні Skoda Favorit прынялі ўдзел 42 партнёра.

Вялікая вышыня (1415 мм) дазволіла канструктарам пасадзіць пасажыраў больш вертыкальна, што забяспечыла зручны ўваход і выхад з салона. Магчымасць раскладкі пярэдніх сядзенняў і стварэнне спальных месцаў сведчыла аб прадуманай функцыянальнасці ўнутранай прасторы.

Auto-moto revue 1988 г. - Škoda Favorit

Асобнай увагі заслугоўвае сістэма ацяплення з разгалінаванай схемай подвода цёплага паветра. Прыборная панэль была даволі багата аформлена для аўтамабіля такога класа. Усе паказанні лёгка счытваліся, да ўсіх перамыкачам быў забяспечаны выдатны доступ.

Базавая версія Favorit была забяспечаная нижневальным 4-х цыліндравым карбюраторным рухавіком аб'ёмам 1,3 літра і магутнасцю 58 л.з. Сілавы агрэгат стварылі на базе старой канструкцыі, выпускаемай з 1964 года. Абноўлены варыянт матора прыстасавалі да усталёўцы не падоўжна ззаду, а спераду папярок аўтамабіля. Нізкі расход паліва быў дасягнуты ў значнай меры ўдасканаленай сістэмай сілкавання рухавіка.

У 1989 годзе ў Чэхаславакіі споўнілася аксамітная рэвалюцыя, і ў аўтамабільнага завода пачаліся не лепшыя гады. З-за мяжы пайшлі аўтамабілі заходнееўрапейскага вытворчасці, пачаліся збоі ў вытворчасці. За вырашэнне праблем аўтазавода ўзялося ўрад, якое вырашыла прадаць завод замежнаму інвестару. На гэтую ролю прэтэндавалі 24 фірмы, сярод якіх былі такія як BMW, GM, Renault. Аднак, самыя лепшыя ўмовы прапанаваў Volkswagen. Нямецкім дызайнерам атрымалася выправіць усе недахопы і заганы. Для Favorit гэта выказалася ў занясенні больш за трыста змяненняў у канструкцыю і рэзкім паляпшэнні якасці зборкі пры захаванні ўсіх асноўных характарыстык мадэлі. Праблемы з якасцю камплектуючых тут жа зніклі. У лютым 1994 года, акрамя карбюратара, пачалі ўсталёўваць цэнтральны ўпырск, што павялічыла магутнасць да 64 л.с. Мадэль выпускалася да 1994 года, калі ёй на змену прыйшла Felicia. Усяго было рэалізавана 783 163 адзінкі.

Дадаць каментар