Saab 900

SAAB 900 turbo Review (An Owner's Perspective)

Дэбют Saab 900 прыйшоўся на час, калі над аўтамабільным светам пачатку панаваць ўніфікацыя. На час, калі заставацца арыгіналам было справай практычна немагчымым. Але менавіта такім Saab 900 і быў - прычым ва ўсім, пачынаючы ад знешнасці і заканчваючы канструкцыяй.

Першы Saab 900 сышоў з канвеера ў 1978 годзе адразу ў двух варыянтах кузаваў: 3-дверный хэтчбэк, за сваю трываласць і надзейнасць надзвычай ўпадабаны паліцыі, якая прывыкла не літаваць службовы транспарт, і 5-дверный хэтчбэк, вельмі эфектны дзякуючы дадатковым заднім акенцаў. У параўнанні з папярэдняй, 99-й мадэллю, у 900-м значна падаўжэў пярэдні навісь з-за кампаноўкі з падоўжным размяшчэннем рухавіка. Але захаваліся традыцыйныя для шведскіх аўтамабіляў масіўныя бамперы, а таксама старамодна Выгінастыя панарамнае шкло. З новаўвядзенняў мадэль з індэксам 900 атрымала фільтр ачысткі паветра, які паступае ў салон.

Прыборная панэль інфарматыўная, але не перагружаная дэталямі. Замак запальвання на звыклым месцы - на кансолі, каля рычага пераключэння перадач. Сядзенні аўтамабіля маюць добрую форму і вельмі зручныя. Ёсць магчымасць адкінуць спінкі пярэдніх крэслаў назад і атрымаць, такім чынам, прасторны салон адпачынку класа люкс. Аб'ём багажніка можна змяняць у залежнасці ад планіроўкі: ад 600 да 1600 л пры складзеным заднім канапе.

Інэрцыйныя рамяні бяспекі, выдатныя магутныя тормазы і ахоўныя брусы ў дзвярах забяспечваюць высокі ўзровень актыўнай і пасіўнай бяспекі.

У 1980 годзе кампанія Saab распрацавала сістэму APC, якая дазваляла рэгуляваць падачу паліва, павялічваючы або памяншаючы ціск турбонаддува.

У верасні 1982 года мадэльны шэраг Saab 900 папоўніўся мадыфікацыяй з кузавам седан.

У 1983 году выйшаў у свет Saab 900 Turbo 16S, абсталяваны 16-затамкавым рухавіком з турбонаддувом. Дадзеная мадыфікацыя таксама вядомая пад назвай Aero.

З пачаткам выпуску ў 1986 годзе Saab 900 кабрыялет (Convertible) адкрылася яшчэ адна знамянальная старонка ў гісторыі кампаніі.

Сёння Saab 900 першага пакалення - гэта стыль. Нязвыклы, самабытны, хай трохі састарэлы - але стыль! Доўгія навісі, характэрная сыходная лінія хваставой часткі, амаль вертыкальнае лабавое шкло і буйныя дзверы, якія зачыняюць парогі ніжнімі беражкамі. Словам, Saab 900 першага пакалення - гэта ўвасобленая надзейнасць і бяспеку кіравання.

У гісторыі Saab 900 адрозніваюць два пакалення: першае (1978-1993 гг.) І другое пакаленне (1993-1998 гг.)

Мадэльны шэраг Saab 900 I пакалення праіснаваў да сакавіка 1993 года. Новая мадыфікацыя (New Generation) ўяўляла сабой ужо далёка не чыста шведскі праект, а хутчэй плод аб'яднанага супрацоўніцтва, паколькі скандынаўская кампанія з 1990 года ўвайшла ў склад канцэрна General Motors і, натуральна, у пэўнай ступені была вымушаная падпарадкавацца волі амерыканскіх гаспадароў.

Saab 900 II атрымаў у спадчыну ад новаспечанага германскага "сваяка" Opel Vectra папярочны размяшчэнне рухавіка, форму падставы кузава (значна ўзмоцненага шведскімі спецыялістамі), а таксама канструкцыю падвескі.

Экстэр'ер Saab 900 другога пакалення значна адрозніваецца ад першага. Той быў яркім індывідуаліст, які выклікае ў навакольных палярныя ацэнкі. Saab 900 II менш экстравагантны. Няма ні нізкага доўгага "носа", ні панарамнага лабавога шкла, ні спусцістым задняй часткі. Але характэрныя рысы ў сілуэце ўсё ж засталіся. Ды і замак запальвання - па-ранейшаму паміж крэсламі. Пры гэтым у эрганоміцы "дзевяцісот" другога пакалення зрабіў крок наперад у параўнанні з папярэднікам: вельмі нядрэнныя сядзенні, зручны вобад руля, магутная печка. Прыборная панэль выглядае яшчэ масіўней, а ручкі кіравання кліматам перанесены на цэнтральную кансоль.

Салон стаў больш сучасным, але захаваў пры гэтым своеасаблівы стыль. Шведскія дызайнеры пастараліся аформіць інтэр'ер як мага арыгінальней. Што тычыцца дадатковага абсталявання, то ўсе версіі гэтага пакалення абсталяваныя гідраўзмацняльнікам руля, цэнтральным замкам, электрычнымі шклапад'ёмнікамі і падушкай бяспекі для кіроўцы. У версіі SE, акрамя таго, прысутнічаюць скураная аздабленне салона, кандыцыянер, легкосплавные дыскі колаў і протівотуманные фары. Словам, аздабленне салона можна ахарактарызаваць як больш аднастайную, чым у папярэднім пакаленні 900-га.

Як і ў аўтамабілях I пакалення, багажнік Saab 900 II вельмі прасторны - ад 495 да 1315 л, а адкідная секцыйная сценка задняга сядзення ёсць ва ўсіх версіях.

У Saab 900 другога пакалення адзначаюцца хвацкія рухавікі і магутныя тормазы. Аўтамабілі ўпэўнена трымаюць прамую, неострым рулявое кіраванне не прымушае напружвацца. Час паказаў, што стойкі стабілізатара, роўна як і задняя паўзалежная падвеска, тут практычна не ламаюцца. Хвацкай надзейнасцю адрозніваецца і рулявы механізм.

Плюс высокі ўзровень бяспекі. Аўтамабіль абсталёўваўся заднім сядзеннем, у канструкцыю якога ўваходзілі нацягнутыя рамяні, трыма дыяганальнае-пасавым рамянём бяспекі пасажыраў задняга сядзення, сістэмай абароны задняй частцы салона ад бакавых удараў. Гэтыя новаўвядзенні ў аўтамабільнай індустрыі дазволілі замацаваць за маркай Saab славу аднаго з самых бяспечных аўтамабіляў у свеце.

Ўпрыгожыць мадэльны шэраг Saab 900 II быў закліканы новы кабрыялет, які з мая 1994 года пачалі збіраць на заводзе даволі вядомага фінскага прадпрыемства Valmet. Самыя высокія ў свеце, шведскія стандарты бяспекі прывялі да таго, што гэтая мадэль стала ці не самай абсталяванай па гэтым паказчыку ў сваім класе: ABS на ўсіх мадыфікацыях, процібуксовачнай сістэма на турбоверсія, папярочны брус, убудаваны ў спінку задняга складанага сядзення.

Але самае дзіўнае, новы кабрыялет быў зроблены всесезонные. SAAB 900 Convertible можна было эксплуатаваць цэлы год, бо абсталёўваўся падвойным тэнтам, абаграваннем задняга шкла і мощноной печкай, як ніяк паўночныя карані.

Saab 900 II абсталяваны рухавікамі з нармальнай вентыляцыяй і з турбонагнетателем, якія маюць працоўны аб'ём цыліндру 2,0 л, 2,3 л і 2,5-літровым "опелевской" V6. Магутнасць гэтых матораў складала ад 133 да 185 л. с. Найбольш пераважнай па дынаміцы можна назваць 2,3-літровы 185-моцную турбоверсія, якую па замове камплектавалі сістэмай Sensonic, якая дазваляе перамыкаць перадачы ўручную - без педалі счаплення. Для іншых мадэляў прызначаныя або 5-ступеністая звычайная механічная КПП, або 4-дыяпазоне "аўтамат".

У 1998 годзе на змену Saab 900 прыйшоў аўтамабіль з індэксам 9-3.