Saab 9-5

Якая з'явілася ў 1997 годзе Saab 9-5 змяніў мадэль з самым доўгім індэксам ў гісторыі кампаніі - 9000.

8 Common Saab 9-5 Problems (B235)

Новы індэкс апынуўся "з выкрунтасы" - на аўтамабілі і ў буклетах выкарыстоўваецца напісанне ў стылі "9 у пятай ступені".

Аўтамабіль створаны на адной платформе з аўтамабілем Opel Vectra. Па некаторых вузлах уніфікаваны з Opel Omega. У прыватнасці, выкарыстоўваўся рухавік V6 з "опелевской" каранямі. Шведы абсталявалі гэты трохлітровы рухавік сістэмай Ecopower з арыгінальным асіметрычным турбонаддувом нізкага ціску і чатырма клапанамі на цыліндр. Як і чатырохцыліндравыя сілавыя агрэгаты - 2,0 л і 2,3 л - V6 атрымаў фірмовую сістэму кіравання Trionic 7. Прычым двухлітровы выпускаўся ў двух версіях, якія адрозніваюцца па ціску наддува і, адпаведна, магутнасці. Больш сціплая (0,4 бар, 150 л.з.) мела індэкс "t", а тая, што магутны (0,95 бар, 185-192 л.с. у залежнасці ад краіны) - "Turbo". Таксама ў двух версіях існуе і рухавік 2,3 л: 170 л.з. і 230 л.з. Апошні прызначаны выключна для самой дынамічнай мадыфікацыі Aero.

Салон Saab 9-5 у параўнанні з салонам прамаці 9000-ой мадэлі менш вуглаваты, усе лініі абіўкі сталі больш мяккімі і маюць сваё лагічнае завяршэнне. Пасадка кіроўцы - зручней, ды і лік рэгуляванняў сядзення ўзрасла з чатырох да пяці, прычым іх дыяпазон павялічыўся. Можна адрэгуляваць становішча рулявога колы не толькі ў падоўжным кірунку, але і па вышыні. Шчыток прыбораў адлюстроўвае мінімум інфармацыі. Гэта паказальнікі ўзроўня паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці, тахометр і індыкатар рэжымаў аўтаматычнай скрынкі перадач, а ў цэнтры размешчана даволі буйная шкала спідометра.

На 9-5 паказанні кампутара выведзеныя на асобны дысплей у верхняй частцы цэнтральнай кансолі. Гэта удобнее.Во час начны язды можна націснуць на кнопку night panel. І тады працуе толькі падсвятленне спідометра да 140 км / г. Астатнія шкалы знікаюць у цемры, згасаюць экраны бартавога кампутара і кліматычнай ўстаноўкі. Праўда, падсвятленне ўсіх кнопак застаецца, і шукаць іх ўсляпую не давядзецца.

Яшчэ адной адметнай асаблівасцю 9-5 з'яўляецца размяшчэнне замка запальвання. Ён усталяваны на тунэлі падлогі, поруч дзяржальні стояночного тормазы. Заглушыўшы рухавік, кіроўца зможа выцягнуць ключ толькі пасля таго, як уключыць заднюю перадачу. Гэтая механічная "противоугонка" працуе ў пары з электроннай сігналізацыяй, кнопкі кіравання якой размешчаны на корпусе ключа запальвання. Тут жа прыстроіліся і кнопка дыстанцыйнага адчынення багажніка. Ёсць яшчэ шэраг прыемных дробязяў. Гэта і падшклянкі, якія выязджаюць з самых незвычайных месцаў. І заднія падгалоўнікі, адкідальныя для паляпшэння агляд. І выдатная аўдыёсістэма фірмы Harman-Kardon з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і дзевяццю дынамікамі. Праўда, апошняя ўваходзіць у спіс дадатковага абсталявання.

Зручная пасадка дасягаецца шырокім дыяпазонам рэгуляванняў сядзення. Акрамя таго, ад свайго папярэдніка Saab атрымаў у спадчыну падагрэў перадпакояў сядзенняў з трыма рэжымамі працы (можна замовіць і сістэму вентыляцыі сядзенняў - вельмі зручная опцыя, асабліва калі ў салоне скураныя сядзенні), абдзіманне не толькі пярэдніх, але і задняга бакавога шкла.

Багажнік вялікі і зручны, пры жаданні яго аб'ём можна яшчэ павялічыць, склаўшы спінкі задніх сядзенняў як цалкам, так і па частках. Такая магчымасць нячаста сустракаецца на седанах дадзенага класа. Таксама ў спінцы задняга сядзення маецца люк для размяшчэння лыжаў або іншых доўгіх рэчаў.

Першыя гады Saab 9-5 быў прадстаўлены толькі кузавам "седан". Восенню 1998 г. гаму папоўніў універсал. Ён захаваў ўдалыя рысы седана Saab 9-5 - характэрны перадок, дынамічныя лініі бакавін, масіўную стойку за заднімі дзвярыма. Але дзякуючы доўгай даху з аэродинамичным брылём, іншым заднім дзвярэй і афармлення задніх вокнаў Wagon атрымаўся яшчэ больш стыльным.

Top Gear SAAB 9-5 Aero

Ён выглядае масіўна і па-шведску грунтоўна - і ў той жа час па-самалётным лёгка і імкліва. Універсал прыгожы, вядомы, самавіты. У салоне традыцыйны і зручны інтэр'ер, якім славіцца і седан Saab 9-5. Тыповая панэль з самалётным багаццем кнопак і надпісаў зялёнага святлення. Замак запальвання, вядома ж, унізе, адразу за рычагом КПП. Ключ з масіўным бірулькай, якая кіравала дзвярнымі замкамі, можна выцягнуць з запальвання толькі калі ўключаная задняя перадача або дыяпазон Р "аўтамата".

Спінка задняга сядзення складаецца па частках. Багажнік не самы вялікі ў класе, але вельмі зручны. Пол плоскі - і застаецца гэтак жа роўным пасля складання задняга сядзення. Спецыяльныя ліхтары асвятляюць зону пад адкрытай дзвярыма багажніка. Варта пры працуючых "дворнікаў" ўключыць задні ход - і запрацуе шклоачышчальнік вокны пятай дзверы. Адчыніць багажнік можна ці ключом, або націскам кнопкі на кіроўчай дзверы, або з бірулькі - клавішы або дзяржальні на самой вечку багажніка, на жаль, няма. Адкрываецца пятая дзверы высока і пад прамым вуглом, так што пад ёй можа пахаджваць, ня нагнула галавы, нават той чалавек 1,8-метровага росту.

У 2000 годзе гэтую мадэль мадэрнізавалі. Магутнасць 2,3t давялі да 185 л.з. Змянілі спіс опцый - у прыватнасці, з'явіўся датчык дажджу, новы ключ з убудаванымі кнопкамі дыстанцыйнага кіравання цэнтральным замкам і больш складаны фільтр у сістэме вентыляцыі салона.

У 2005 годзе быў прадстаўлены Saab 9-5 апошняга пакалення. Аўтамабіль выпускаецца з кузавамі седан і ўніверсал (9-5 Sport Combi). Ад мадэляў папярэдняга пакалення абодва аўтамабіля адрозніваюцца прагрэсіўным дызайнам і палепшанымі дынамічнымі характарыстыкамі: усе версіі Saab 9-5 2006 года абсталёўваюць рухавікамі падвышанай магутнасці - да 260 л.з.

У аснову экстэр'ера мадэлі пакладзены вобраз канцэпта Saab 9X 2001 года, пераробкі кранулі і інтэр'еру - быў абноўлены дызайн прыборнай дошкі і салона. Базавыя версіі Saab 9-5 атрымалі стандартную камплектацыю Arc 2005 гады: непразрысты люк у даху, скураны салон, падагрэў перадпакояў сядзенняў і г.д.

Saab 9-5 - добры выбар для тых, хто шануе ў аўтамабілі не толькі камфорт, але і дынаміку, а таксама стыль.

Ёсць у мадэльным шэрагу Saab 9-5 эксперыментальны аўтамабіль з прыстаўкай Aero BioPower, абсталяваны унікальнай сілавы устаноўкай. Стандартны 2,3-літровы турбомотор 9-5 Aero быў мадэрнізаваны пад магчымасць выкарыстання біялагічнай паліва - біяэтанолу (спірту).

Біяэтанол - паліва з высокім октановым лікам (104 RON). Таму пад выкарыстанне гэтага віду паліва базавы матор даводзіцца трохі дапрацоўваць: ўсталёўваць на яго новую сістэму кіравання рухавіком і мадэрнізаваныя дэталі газаразмеркавальнага механізму. Акрамя таго, на аўтамабілях BioPower даводзіцца выкарыстоўваць спецыяльныя матэрыялы ў паліўнай сістэме, ўстойлівыя да дадзенага выгляду паліва.

У выніку аўтамабіль, абсталяваны такім рухавіком, можа ездзіць як на бензіне, так і на біяэтанолу, аднак у апошнім выпадку рухавік не толькі выдае вялікую магутнасць, але і аказваецца прыкметна экалагічна, чым бензінавы варыянт. Пры працы на біяэтанолу, 2,3-літровы турбірованный рухавік BioPower здольны паменшыць колькасць шкодных выкідаў у атмасферу на 70% і выпрацоўвае вялікую на 14% магутнасць. Гэта значыць 2,3-літровы матор Saab 9-5 Aero пры выкарыстанні біяэтанолу выдае магутнасць 310 л. с. (Замест 260 у базавай версіі), а магутнасць больш простага 2,0-літровага турбомотора ўзрастае з 150 да 180 л. с. Калі заліць у бак звычайны этыліраваны бензін, разгон да 100 км / г зойме 8,5 секунд, ну а на біяэтанолу гэты паказчык складзе 7,9 секунды.

У цяперашні час дадзены аўтамабіль ужо прадаецца ў Швецыі. Серыйны выпуск аўтамабіляў SAAB з гібрыднай сілавой устаноўкай пачнецца не раней 2009-2010 гады.

Шведскі аўтавытворца вырашыў стварыць абсалютна новае пакаленне мадэлі 9-5. Пакуль яно толькі ў планах. Папярэдняя назва новай мадэлі SB650. Аўтамабіль плануецца выпускаць у кузаве седан і ўніверсал. Ён будзе спраектаваны на новай платформе Epsilon II, якой інжынеры GM нададуць вялікую гнуткасць, а таксама павялічаць ў даўжыні. Ад Epsilon першага пакалення новы Saab 9-5 запазычвае толькі лепшыя якасці, у прыватнасці, здвоеныя відэльцы пярэдняй падвескі і многозвенных заднюю вось, якія забяспечваюць спартыўную язду і выдатную кіравальнасць. Акрамя таго, Saab атрымае пнеўматычную падвеску. Акрамя чатырохцыліндравых бензінавых і дызельных рухавікоў, 9-5 атрымае шасціцыліндравыя магутнасцю да 350 л.з.

З яркіх рысаў экстэр'ера можна адзначыць агрэсіўную форму паветразаборнікаў і рэльефны капот, сьцякае на шырокую краты радыятара. З'яўленне новага пакалення Saab 9-5 чакаецца не раней восені 2008 года.

Дадаць каментар