Saab 9-3

У пачатку 1998 года шведы прадставілі абноўленую версію сваёй 900-й мадэлі.

ク ル ツ ボ 試乗 サ ー ブ 9-3 ス ポ ー ツ エ ス テ ー ト

Па аналогіі з новым флагманам фірмы - седанам Saab 9-5 - аўтамабіль назвалі 9-3.

Вонкава ён вельмі нагадваў прамаці 900-ю мадэль, толькі пярэдняя частка стала больш пахадзіць на Saab 9-5. Самым буйным абнаўленнем ў інтэр'еры стаў спідометр з нелінейнай шкалой, аблічбоўка якой "расцягнутая" да 140 км / г і "сціснутая" пасля. Шкалы падобнага плану шырока ўжываюць у авіятэхніцы.

Saab 9-3 першага пакалення мае тры тыпу кузава. Для самых практычных прапаноўваўся 5-дверный хэтчбэк. Для падтрымання спартыўнага іміджу мадэлі - 3-дзвярны хэтчбек. Для аматараў вылучыцца з гарадскога патоку - прыгожы кабрыялет. Ён выпускаўся ў Фінляндыі на заводзе Valmet Automotive.

Рухавікоў для іх было прадугледжана пяць, і ўсё чатырохцыліндравыя. Два бензінавых безнаддувным рабочым аб'ём 2,0 і 2,3 літра і магутнасць 130 і 150 л.з. адпаведна, 2,0-літровая бензінавая турбоверсія якая выдае 185 конскіх сіл, і 2,2 л турбадызель - 115 л.з.

Найбольш хуткасная мадыфікацыя серыі 9-3 атрымала назву 9-3 Viggen ў гонар першага рэактыўнага знішчальніка фірмы. Гэтую мадэль аснасцілі турбірованным 2,3 літровым рухавіком магутнасцю 225 л.з. Аўтамабіль атрымаў ўзмоцненыя, у параўнанні са стандартнай версіяй, тармазы і больш жорсткую спартыўную падвеску, якая распрацоўвалася сумесна са спецыялістамі ангельскай кампаніі TWR.

На Saab 9-3 ўсталёўвалі адразу тры тыпу трансмісіі. Самай экзатычнай і вельмі рэдка сустракаемай была механіка з аўтаматычным счапленнем (такая скрынка называецца Sensonic). Перадачы там перамыкаюцца як у любой ручной скрынцы - пры дапамозе перамяшчэння рычага, аднак пры гэтым педалі счаплення няма наогул! Sensonic з'явіўся ў 1995 годзе, але пасля некалькіх гадоў вытворчасці дадзенай трансмісіі кампанія Saab вырашыла яе больш не рабіць - яна атрымлівалася занадта дарагі і не карысталася вялікім попытам. А вось стандартная 5-ступеністая механіка і 4-ступеністы аўтамат японскай кампаніі Aisin зарэкамендавалі сябе як вельмі надзейныя КПП.

Аўтамабіль адрознівае высокая ступень аснашчэння: ужо базавая версія камплектуецца гідраўзмацняльнікам, кандыцыянерам, падушкай бяспекі, ABS і электрапакетам. Аэрадынамічнае камплект молдынгі таксама ўваходзіць у стандартную камплектацыю. Акрамя таго, у шведскіх аўтамабіляў ёсць такі незвычайны наварот, як начны рэжым падсвятлення панэлі прыбораў, калі згасаюць паказанні бартавога кампутара, за кліматычную ўстаноўкі і ўсяго астатняга, акрамя падсвятлення спідометра.

Характэрна, што Saab 9-3 з'яўляецца адным з рэкардсменаў па бяспецы ў сваім класе. Разам з шырокімі зонамі запраграмаванай дэфармацыі, наяўнымі ў пярэдняй і задняй частках кузава, пасажырскі адсек аўтамабіля забяспечаны вельмі трывалай сілавой структурай з шматлікімі рэбрамі калянасці ад падлогі да даху. Акрамя таго, за забеспячэнне пасіўнай бяспекі тут адказваюць актыўныя падгалоўнікі SAHR (Saab Active Head Restrains) і поўны камплект паветраных падушак.

Восенню 1999 года з'явіўся Saab 9-3 Aero. Гэты аўтамабіль заняў прамежкавае становішча паміж "проста" 9-3 c турбомотором магутнасцю 185 л.з. і 225-моцным Viggen.

Для шматлікіх прыхільнікаў магутных турбірованный матораў ён стаў першым даступным аўтамабілем падобнага класа, які сумяшчае ў сабе прэстыж маркі, незвычайную моц і ўмераны кошт.

Цесная кабіна, багацце прыбораў - усё гэта патрабуе асваення і прывыкання, што прыходзіць не адразу. Прысутнічае нават датчык ціску наддува, а ў прынцыпе працы бартавога кампутара без чытання інструкцыі разабрацца няпроста - так шмат у яго функцый. Па колькасці кнопак на квадратны метр вакол кіроўцы Saab 9-3 Aero складана знайсці роўных. Яны раскіданы ўсюды: кіраванне люстэркамі - на пярэдняй стойцы дзверы, шклапад'ёмнікамі - паміж кіроўцам і пасажырам, замкам багажніка - у цэнтры абіўкі кіроўчай дзверы. Рэжым Sport ўключаецца кнопкай на дзяржальні аўтаматычнай КПП, а зімовы рэжым - такі ж, але размешчанай ўжо побач з селектарам перадач. Гэта фірмовы стыль Saab, выдатны ад агульнапрынятага.

Двухлітровы рухавік давялі да магутнасці 205 л.з. Сілавы агрэгат ўсталявалі на стандартнае шасі 9-3, што прывяло да прыкметнага зніжэння кіравальнасці і курсавой устойлівасці на высокай хуткасці.

У 2002 годзе дэбютуе цалкам новая мадэль 9-3. З'яўленне другога пакалення азнаменавала сабой сур'ёзныя змены ў палітыцы маркі. Па-першае, адмовіліся ад ўтылітарнага хэтчбека на карысць класічнага прадстаўнічага седана. Імя Saab 9-3 Sport Sedan было абрана не выпадкова. Гэтым крокам маркетолагі кампаніі падкрэслілі характар ​​і асаблівасці мадэлі. У сямейства 9-3 ўвайшлі таксама універсал і кабрыялет.

Saab 9-3 другога пакалення построели на платформе Epsilon, на якой грунтуецца Opel Vectra. Дзеля справядлівасці, варта адзначыць, што многія элементы спецыяльна дапрацаваныя і па-іншаму настроены. У задняй падвесцы выкарыстаны новыя паддатныя элементы, закліканыя забяспечыць эфект падрульвання ў паваротах. А рулявы механізм ўласнай - "Саабовской" - распрацоўкі.

Аўтамабіль аснашчаюцца выключна турбомоторы і новымі механічнымі і аўтаматычнымі трансмісіямі. Ззаду з'явілася шматрычагавая падвеска ReAxs, а рулявы механізм мадэрнізаваны для павышэння ступені яго адчувальнасці і дакладнасці працы. Рэзка пашырана кола электронных сістэм актыўнай бяспекі: 9-3 атрымаў антыблакіровачнай і процібуксовачнай сістэмы, сістэмы размеркавання тармазных высілкаў на прамой і ў паваротах, а таксама ў спіс опцый ўключаная сістэма стабілізацыі ESP. Усе гэтыя меры закліканы дапамагчы мадэлі 9-3 на роўных канкураваць з аднакласнікамі прэміум-брэндаў (у першую чаргу, з BMW 3-series і Mercedes-Benz C-class). Выдатна, што пры ўсіх новаўвядзеннях гэты аўтамабіль - Saab на дзвесце працэнтаў.

Годнае сродак перамяшчэння са стыльнай знешнасцю і па-майстэрску прапрацаваным інтэр'ерам. Дзякуючы прадуманаму унутранай прасторы і найноўшым тэхналагічных распрацоўках, салон атрымаўся камфортным, утульным і цудоўна абсталяваным. Кампанія Saab па стылі афармлення салона сваіх аўтамабіляў застаецца верная традыцыям, таму інтэр'ер ня перажывае значных змен ужо некалькі дзясяткаў гадоў. Ва ўнутраным строі пераважае строгая колеравая гама, якая характэрна таксама для ўсяго мадэльнага шэрагу кампаніі. Для афармлення прасторы выкарыстоўваюцца як традыцыйныя матэрыялы - напрыклад, скура, так і звышсучасныя тканіны і пластыкі. Для дызайну салона Saab 9-3 другога пакалення была выкарыстаная фактурная тканіна з скуранымі ўстаўкамі. Скураныя ўстаўкі ў дзвярных панэлях спалучаюцца з скураным аздабленнем сядзенняў, рулявога кола і рычага пераключэння перадач. Пры жаданні можна замовіць сядзенні, цалкам абабітыя скурай.

У параўнанні з мінулай мадэллю салон аўтамабіля папрастарнеў. Кіроўчае месца добраўпарадкавана вельмі ўдала. Рулявая калонка рэгулюецца па вышыні і куту нахілу. Трёхспицевый руль зручна кладзецца ў руку і завяршае адчуванне поўнага кантролю над аўтамабілем.

サ ー ブ 9-3

Як на нізкіх, так і на высокіх хуткасцях рэакцыя руля цудоўная, а вынесеныя на яго клавішы кіравання сістэмай sentronic дазваляюць перамыкаць перадачу секвентала, не адрываючы рукі ад руля. Таксама на руль вынесены кнопкі кіравання аўдыёсістэмай, якія дазваляюць не адцягваючыся ад дарогі пры жаданні павялічыць гучнасць або пераключыць станцыю. Пад правай рукой размешчаны зручны рэгуляваны падлакотнік, за якім ўсталяваная дадатковая разетка на 12В.

Замак запальвання (што цалкам звычайна, але толькі для SAAB) вынесены на тунэль паміж перадпакоямі сядзеннямі - акурат за рычагом КПП.

Бяспека аўтамабіля знаходзіцца на вельмі высокім узроўні, пра што кажуць тэсты EuroNCAP, дзе SAAB 9-3 атрымаў пяць зорак - вышэйшую адзнаку. У стандартную камплектацыю ўваходзяць франтальныя падушкі бяспекі для пасажыра і кіроўцы, бакавыя і верхнія падушкі бяспекі, праднацягвальнікі рамянёў, актыўныя падгалоўнікі пярэдніх сядзенняў і мноства іншых сістэм, якія забяспечваюць бяспеку ў аварыйных сітуацыях.

Ну і галоўнае годнасць фірмы Saab - гэта знакамітыя турбодвигатели, у вытворчасці якіх за 25 гадоў шведскія інжынеры дасягнулі высокага ўзроўню. Для 9-3 Sport Sedan шведы распрацавалі новы двухлітровы рухавік з алюмініевымі блокам і галоўкай цыліндраў. Ёсць тры варыянты гэтага агрэгата. Самы сціплы - 150-моцны матор 2.0t. Далей у лінейцы ёсць матор 2.0Т (адрозненне ад папярэдняга ў вялікай "Т") развівае ўжо 175 л.з. Топавы рухавік 2.0 Turbo з больш прадукцыйным турбакампрэсарам развівае 210 л.з.

Saab 9-3 як і раней, застаўся переднепріводный аўтамабілем. Рухавікі працуюць у пары з пяці-ці шасціступеньчатай механічнай трансмісіяй. А за даплату можна атрымаць пяціступеністы "аўтамат" "Saab Sentronic", з функцыяй пераключэння перадач на рулі. Аўтамабіль прадстаўлены ў трох камплектацыях: "Linear", "Arc" і "Vector".

Для серыйных аўтамабіляў прадугледжана два тыпу падвескі - стандартная і спартыўная, якая ўсталёўваецца толькі на Saab 9-3 Aero. Канструктыўна падвескі аднолькавыя, але для Aero падвеска "заменчаная" інакш - на спартовы лад.

Першы час Saab 9-3 другога пакалення выпускаўся толькі ў кузаве седан, але ўжо ў 2003 годзе з'явіўся кабрыялет (Convertible) .Несмотря на відавочнае вонкавае падабенства са Sport Sedan, версія са складваецца дахам зробленая не на аснове седана, а асобна ад яго - распрацоўка мадэляў вялася паралельна.

Вядома, што такая канструкцыя кузава зніжае яго калянасць, а гэта негатыўна ўплывае на кіравальнасць і камфорт. Шведы палепшылі паказчык калянасці на скрут у тры разы ў параўнанні з папярэдняй мадэллю! Гэтага ўдалося дабіцца за кошт таго, што пярэдняя і задняя часткі аўтамабіля, а таксама бакавыя сілавыя элементы аб'яднаныя своеасаблівым кольцам калянасці, што ў вялікай ступені кампенсуе адсутнасць даху, дадатнай выявай адбіваючыся на хадавых якасцях і пасіўнай бяспекі.

Кабрыялет традыцыйна для ўсіх сучасных Saab прапаноўвае максімальны ўзровень абароны. Рэалізаваны ён наступным чынам. У перадпакоі сядзенні інтэграваныя рамы, на якіх мацуюцца рамяні бяспекі. Франтальныя падушкі - адаптыўныя, іх супрацьударнае ўздзеянне залежыць ад сілы ўдару. Бакавыя падушкі абараняюць галаву і тулава якія сядзяць у машыне і таксама маюць дзве прыступкі спрацоўвання.

У спіс электронных прылад ўваходзяць "актыўныя" падгалоўнікі SAHR (Saab Active Head Restraints), якія засцерагаюць ад траўмаў шыю і хрыбетнік пасажыра пры ўдары ззаду. Калі справа даходзіць да перавароту, то ў дзеянне ўступаюць адразу некалькі кампанентаў абароны (сістэма DynaCage): спрацоўваюць праднацягвальнікі рамянёў бяспекі і "выстрэльваюць" ахоўныя дугі ззаду. Магутная канструкцыя кузава з узмоцненымі перадпакоямі стойкамі і разлічаным алгарытмам дэфармацыі пакідае пры аварыі якія сядзяць у аўтамабілі вялікі запас прасторы.

Згодна з ідэалогіі сямейства Saab 9-3, хвацкая кіравальнасць з'яўляецца адным з асноўных вартасцяў дадзенай мадэлі. Падвеска - у дакладнасці як у 9-3 Sport Sedan. Яе налады павінны пацешыць актыўнага кіроўцу.

Рухавікі таксама знаёмыя нам па седане. Гэта двухлітровыя шестнадцатиклапанные агрэгаты, абсталяваныя турбонаддувом. Магутнасць - 175 або 210 л.с. На выбар тры скрынкі перадач: дзве ручныя (шэсць прыступак для магутных версій і пяць для больш слабых) і новая аўтаматычная з магчымасцю ручнога секвентального пераключэння Saab Sentronic. Асаблівасць гэтай скрынкі ў тым, што яна адаптуецца да манеры кіравання які сядзіць за рулём і дарожным умовам.

Дах - чарговы шэдэўр канструктарскай думкі. Яна аўтаматычна складаецца за дваццаць секунд. Прычым, у "баявым становішчы" вызваляецца прыстойнае месца ў багажніку. Дах кабрыялета мацуецца на шасці клямках (на мінулым было пяць).

Палепшылі вибростойкость і шумаізаляцыю. Каэфіцыент лабавога супраціву Сх складае вельмі прыстойныя для кабрыялета 0,34.

Мадэль пазіцыянуецца яе стваральнікамі як сродак руху для тых, хто не любіць кампрамісы і прывык кіравацца ў жыцці не толькі меркаваннямі рацыянальнасці, але і эмоцыямі. Як і самы першы кабрыялет Saab 9-3, новы аўтамабіль арыентаваны перш за ўсё на амерыканскі рынак. Збіраюць яго на заводзе Magna Steyr Fahrzeugtechnik ў Аўстрыі.

З восені 2005 года ў Еўропе пачаліся продажу мадэрнізаваных версій Saab 9-3 з абноўленай лінейкай рухавікоў. Гаму матораў з 2006 года мадэльнага года адкрывае бензінавы рухавік аб'ёмам 1,8 л без наддува магутнасцю 122 л.з., далей ідзе турбоверсія 2,0 л магутнасцю 150 л.з., 175 л.з. або 210 л.с. (Версія Aero). Вянчаюць лінейку сілавых агрэгатаў новыя турбомоторы вытворчасці Holden аб'ёмам 2,8 л з турбонаддувом развіваючыя магутнасцю альбо 230 л.з., альбо 250 л.з.

Акрамя таго, для некаторых рынкаў прапануюцца турбадызелі аб'ёмам 1,9 літра, якія развіваюць у 8-затамкавым варыянце 120 л.з., а ў 16-затамкавым - 150 л.з. Турбадызель адказвае экалагічным нормам Euro 4, забяспечаны новым противосажевым самаачышчаецца фільтрам, значна якія зніжаюць выкід СО2. Выбар КП - 5- ці 6-ступеністая "механіка" альбо 5- ці 6-ступеністы "аўтамат".

Манументальнасць цэнтральнай кансолі, камбінацыя прыбораў і агульная стылістыка салона выкананы ў традыцыях маркі Saab. Абцягнуты мяккай скурай рулявое кола мае звыклы набор клавіш: кіраванне аўдыёсістэмай, мабільным тэлефонам, круіз-кантроль. Акрамя гэтага прысутнічае новая кнопка, якая кіруе сістэмай АVR, якая дазваляе кіроўцу падаваць галасавыя каманды, кіруючы сістэмай навігацыі, убудаваным тэлефонам, CD-плэерам і радыёпрымачом. Таксама Saab 9-3 Sport sedan прыменена сістэма CоmSens, якая адсякае аварыйныя папярэджання ці ўваходныя званкі на ўбудаваны мабільны тэлефон у моманты, калі кіроўца кіруе аўтамабілем у экстрэмальных рэжымах. Па заканчэнні "небяспечных рэжымаў" індыкатары на панэлі запальваюцца і ўваходныя званкі пачынаюць прымацца. У гэтую ж сістэму ўваходзіць функцыя "начная панэль", якая пакiдае ў цёмны час сутак толькі падсвятленне спідометра, каб не адцягваць кіроўцы ў цемры.

Звонку гэта той жа Saab 9-3. Афарбаваныя ў колер кузава бамперы і накладкі парогаў надаюць аўтамабілю больш агрэсіўны выгляд. 17-цалевыя дыскі і спойлер на вечку багажніка не пакідаюць сумненняў у спартыўных амбіцыях.

З лета 2005 года ў Еўропе пачаліся продажу Saab 9-3 Sport Combi - спартыўнага ўніверсала на базе мадэлі 9-3 Sport Sedan. Ва ўгоду дынамічнаму стайлінгу канструктары адмовіліся ад павелічэння даўжыні кузава, у выніку аб'ём багажнага аддзялення складае ад 419 да 1273 л. Гама рухавікоў і камплектацыі аналагічныя седану.

Чарговае абнаўленне Saab 9-3 атрымае ў сярэдзіне 2007 года, узяўшы асобныя рысы ў канцэпта Aero X. А вось цалкам новае пакаленне мадэлі 9-3 можна чакаць не раней за 2010 год. Па некаторых дадзеных апцыянальна цяпер на седане будзе даступны поўны прывад.

Дадаць каментар