Rover sd1
1983 Rover 2600 SE SD1 Walkaround and driving
Мадэль Rover SD1 - гэта поўнапамерны аўтамабіль прадстаўніцкага класа ў 5-дзвярным абцякальнай кузаве хэтчбек, які выпускаўся брытанскай аўтамабільнай кампаніяй Rover (на той момант яна ўваходзіла ў склад British Leyland) у перыяд з 1976 па 1986 гады. Літары "SD" у назве расшыфроўваюцца, як "Specialist Division" (спецыяльнае падраздзяленне), а лічба "1" азначае тое, што гэта першая мадэль гэтай серыі. Мадэль SD1 прыйшла на змену адразу двум аўтамабілям: Rover P5 і Rover P6. Шмат у чым выгляд аўтамабіля з'явіўся вынікам працяглых выпрабаванняў у аэрадынамічнай трубе: нізкі дах і моцны нахіл лабавога шкла і задняй дзверы. Па сваёй канцэпцыі дызайн Rover SD1 нагадваў папулярны ў той час спорткар Ferrari Daytona. Колавая база аўтамабіля складала 2 820 мм, даўжыня - 4 730 мм, шырыня - 1 770 мм, а вышыня - 1 380 мм.
Для мадэлі Rover SD1 першапачаткова прапаноўваўся 8-цыліндравы рухавік V8 аб'ёмам 3.5 літра, магутнасць якога складала 155 л.с .. Канструкцыя сілавога агрэгата грунтавалася на створаным яшчэ ў 1961 годзе маторы Buick Fireball. Ён быў абсталяваны двума карбюратарамі Solex 175. Аб'ём рухавіка гэтай версіі SD1 стаў прычынай прысваення ёй індэкса "3500". Што тычыцца трансмісіі, то тут выкарыстоўвалася 5-ступеністая механічная скрынка перадач. Такое абсталяванне дазваляла Rover SD1 разганяцца з месца да 100 км / г за 8.6 секунды, а максімальная хуткасць складала 209 км / г. Варта адзначыць, што ў якасці опцыі вытворцам прапаноўвалася і абсталяванне аўтамабіля аўтаматычнай трансмісіяй, што рабіла мадэль SD1 сур'ёзным сапернікам нават для Jaguar XJ6 і Mercedes S-класа. Тармазная сістэма ўключала ў сябе пярэднія дыскавыя вентыляваныя і заднія барабанныя тармазныя механізмы. Хадавая частка аўтамабіля была практычна цалкам запазычаная ў мадэлі Rover P6, бо на той момант кампанія мела фінансавыя цяжкасці, і на распрацоўку цалкам новай канструкцыі сродкаў не хапала. Падвеска SD1 была незалежная, спераду знаходзіліся стойкі MacPherson, а цыліндрычныя спружыны і тэлескапічныя амартызатары ўжываліся як спераду, так і ззаду.
Салон аўтамабіля Rover SD1 быў даволі прасторным і добра абсталяваным. У спіс абсталявання ўваходзілі наступныя опцыі: цэнтральны замак, інэрцыйныя рамяні бяспекі, атермальные (цеплапаглынальнае) шкла з электрапрывадамі, Гідраўзмацняльнік руля, вялікая колькасць сігнальных лямпаў на прыборнай панэлі. Замест ўласцівай таго часу аздаблення салона дрэвам і скурай, у гэтай мадэлі асноўны акцэнт быў зроблены на выкарыстанне велюру і якаснага пластыка.
У 1977 годзе ў мадэльным шэрагу SD1 з'явіліся дзве менш дарагія версіі: "Rover SD1 2300" і "Rover SD1 2600", якія абсталёўваліся шасціцыліндравымі рядный маторамі аб'ёмамі 2.3 (123 л.з.) і 2.6 (136 л.з.) літра адпаведна . Гэтыя сілавыя агрэгаты былі спраектаваны аддзяленнем Triumph і, нягледзячы на параўнальную эканамічнасць і прыстойныя дынамічныя характарыстыкі, саступалі рухавіку V8 з-за іх меншай надзейнасці. Тым не менш, яны дазволілі павялічыць аб'ёмы продажаў гэтай мадэлі.
У 1980 годзе была выпушчаная чарговая версія SD1 пад назвай Vanden Plas. Яна валодала больш шырокім наборам абсталявання і палепшаным аздабленнем кузава. На выбар для Vanden Plas прапаноўвалася два варыянты рухавікоў: матор V8 аб'ёмам 3.5 літра і шасціцыліндравы сілавы агрэгат ад SD1 2600. Vanden Plas стаў першай мадыфікацыяй серыі SD1, якая зведала знешнія змены. Усе астатнія варыянты таксама атрымалі новае афармленне насавой часткі.
У 1982 годзе была выпушчаная версія пад назвай "SD1 2000", якая абсталёўвалася двухлітровым чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 101 л.с .. У гэтым жа годзе ўпершыню ў гісторыі кампаніі Rover на яе аўтамабіль стаў ўсталёўвацца дызельны чатырохцыліндравы сілавы агрэгат італьянскай фірмы VM аб'ёмам 2.4 літра з турбонаддувом. Дызельная версія атрымала назву "SD1 2400". Але самым асноўным падзеяй у гэтым годзе для серыі SD1 стаў выпуск версіі пад назвай Rover SD1 Vitesse, якая абсталёўвалася маторам V8 аб'ёмам 3.5 літра. Але ў адрозненне ад версіі SD1 3500 сілавы агрэгат валодаў электронным паліўным інжэктарам. Такое змяненне ў канструкцыі дазволіла атрымаць на выхадзе магутнасць роўную 193 л.с .. Максімальная хуткасць гэтай версіі складала 217 км / г, а разгон да 100 км / г займаў 7.1 секунды. Шырокія шыны і які нагадвае качыны хвост задні спойлер, які стварае дадатковую пріжімную сілу, а таксама паніжэнне падвескі спрыялі паляпшэнню ўстойлівасці.
У 1986 году вытворчасць аўтамабіляў серыі SD1 было завершана, а ёй на змену прыйшла мадэль Rover 800, якая распрацоўвалася сумесна з кампаніяй Honda і мела агульныя элементы канструкцыі з аўтамабілем Honda Legend.