Rover maestro

Переднепріводный 5-дверный хэтчбэк, прадаваць у Вялікабрытаніі пад маркамі Austin і MG, вырабляўся групай Austin-Rover з сакавіка 1983 года па 1994 год на заводзе ў Cowley (Оксфард).

\

Austin Maestro выпускаўся ў 1983-1994 гады паралельна з MG Maestro (1985-1991), тым не менш аўтамабіль часцей называўся Rover Maestro, што з'яўляецца не зусім правільным.

Праектныя работы над стварэннем Rover Maestro пачаліся яшчэ ў 1977 годзе, ён быў задуманы як аўтамабіль для сярэдняга класа. Папярэднікамі мадэлі былі Austin Max, Austin Allegro і MG 1300. Пераемнікамі сталі Rover 200 Mark II і MG ZS. Падобным аўтамабілем быў Austin (Rover) Montego.

Maestro ў версіях з бензінавымі рухавікамі 1,3 л і 1,6 л вырабляліся з 1983 па 1993 год, а з 2-літровым турбадызелем - у 1991-1994 гадах. Акрамя хэтчбека Maestro выпускаўся ў кузаве 3-дзвярны вэн; камерцыйны развозной фургон меў двухстворкавых заднюю ворную дзверы.

Габарыты хэтчбека 4000/1695/1430 мм пры колавай базе 2510 мм і каляіне 1465/1440 мм, мінімальны дарожны прасвет складаў 140 мм, а аб'ём багажніка 300 л. Шляхам складання спінкі задняга сядзення па частках можна было пры неабходнасці павялічыць багажнае аддзяленне да 1090 л. Падрыхтаваная маса аўтамабіля 925/975/1095 кг, дапушчальная поўная - 1370/1440/1560 кг у залежнасці ад тыпу рухавіка.

Maestro ўяўляў сабой перадавыя для таго часу рашэнні і тэхналогіі: рухавік меў электронную сістэму кіравання, механічная скрынка перадач была 5-хуткасны, мацаванне пярэдніх рамянёў бяспекі рэгулявалася па вышыні, спінка задняга сядзення была асіметрычна раздзельнай, бампера фарбаваліся ў колер кузава, а межсервисный прабег меркаваўся не менш 19300 км (12000 міль). Шчыток прыбораў на пярэдняй панэлі аб'ядноўваў лічбавай спідометр, дысплей з тахометрам, паказальнік узроўня паліва і датчык тэмпературы. Досыць прасторны 5-мясцовы салон быў адным з найбольш ёмістых і зручных для пасажыраў у дадзеным класе аўтамабіляў.

Пасля паспяховага старту продажу мадэлі паступова сталі зніжацца. Прычынай паслужыла недастатковая надзейнасць 1,6-літровага рухавіка R-серыі. У выніку праведзенай мадэрнізацыі ў ліпені 1984 года з'явіліся маторы новай S-серыі, абсталяваныя электронным запальваннем, якія ў далейшым сталі ўсталёўвацца на ўсе 1,6-літровыя Maestro.

Miss Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

Палепшылася і камплектацыя мадэляў, яны ўжо ў базе былі абсталяваныя падгалоўнікамі і аўтамагнітолу.

Рухавікі размяшчаліся пад капотам папярочна. Карбюратарныя 4-цыліндравыя 8-затамкавыя аб'ёмам 1,3 л мелі магутнасць 69 л.с. / 5600 аб і крутоўны момант 102 Нм / 3500 аб, а 1,6-літровыя маторы - адпаведна 86 л.с. / 5600 аб і 132 нм / 3500 аб. Дынаміка 1,3-літровых Maestro: 12,5 з да сотні і максімальная хуткасць 154 км / ч; 1,6-літровых: 10,5 с і 167 км / г. Выдатак бензіну АІ-95 у аўтамабіля з рухавіком 1,3 л на шашы 5,6 л, у гарадскім цыкле - 7,8 л; для 1,6 л паказчыкі адпавядаюць 5,3 / 8,9 на 100 км шляху.

Дызельны турбірованный 4-цыліндравы 8-затамкавы сілавы агрэгат аб'ёмам 2 л развіваў максімальную магутнасць 60 л.с. / 4500 аб і крутоўны момант 121 Нм / 2500 аб. Maestro з такім рухавіком разганяўся да 100 км / г за 16 с, максімальная хуткасць была 150 км / ч; расход паліва на шашы 4,4 л, у горадзе 5,9 л і ў мяшаным цыкле - 6,2 л на 100 км.

Рулявое кіраванне ўяўляла сабой шасцярню-рэйку з гідраўзмацняльнікам, мінімальны дыяметр павароту складаў 9,9 м. Падвеска была цалкам незалежная на шрубавых спружынах спераду і ззаду.

Тормазы на Maestro ўсталёўваліся пярэднія дыскавыя, ззаду - барабанныя. Сістэма актыўнай бяспекі ўключала ў сябе ABS і дотормаживатель Brake Assist. Стандартны памер шын адпавядаў 145 SR13 для машын з 1,3-літровым рухавіком, 165 SR13 - для 1,6-літровых і 175/70 SR14 - для дызельных версій.

У верасні 1995 года вытворчасць Maestro было перададзена Балгарыі. На заводзе ў Варне было сабрана каля 2200 машын па тэхналогіі CKD. Далейшае вытворчасць было спынена ў красавіку 1996 года з-за высокіх выдаткаў, звязаных з імпартам кампанентаў, а таксама малаважнага попыту на аўтамабілі. Амаль 1700 "балгарскіх" Maestro было экспартавана, у тым ліку 550 адзінак у Уругвай, 400 - у Аргентыну і 200 - у Македонію.

Пазней, у 1998 годзе, правы на выпуск мадэлі былі прададзеныя кітайскай кампаніі Etsong, спецыяльна пабудаваў у Ціндао завод, дзе хэтчбек і вэн Maestro з нязначнымі мадэрнізацыямі (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao QE6440 Laird і Lubao FAW CA6410) збіраліся аж да 2005 года .

Дадаць каментар