Rolls royce phantom

INSIDE the NEW Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Interior Exterior DETAILS

Серыя Phantom выраблялася з 1925 па 1968 гады. Phantom I (New Phantom) выпускалі з 1925 па 1929 год. Ён прыйшоў на змену Silver Ghost. Экстэр'ер і хадавая частка мадэлі вельмі нагадвала папярэдніка: тыя ж кузаўныя фірмы будавалі кузава на тым жа шасі з той жа колавай базай. Гатовыя шасі перапраўлялі той кузаўны фірме, чый кузаў абраў заказчык. Пакупнік пачынаў перамовы з кузаўны фірмай за некалькі месяцаў да таго, як было гатова само шасі. Ад моманту заказу аўтамабіля да яго атрымання кліентам прыходзілася чакаць ад паўгода да года. Каштавала машына вельмі дорага (каля 2500 ф.ст.). За гэтыя грошы кампанія давала трохгадовую гарантыю на хадавую частку.

Phantom I быў абсталяваны 6-цыліндравым рухавіком з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала рабочым аб'ёмам 7,7 літра магутнасць 107 л.с., які забяспечваў высокія эксплуатацыйныя характарыстыкі. Скрынка перадач - механічная 4-ступеністая. Максімальная хуткасць: 130 км / г. У тармазную сістэму быў уключаны ўзмацняльнік прывада тыпу Hispano-Suiza.

Гэта быў самы элегантны брытанскі аўтамабіль тых гадоў. Мадэль выпускалі ў Вялікабрытаніі на працягу чатырох гадоў. Яна не мела вельмі вялікага поспеху з-за старамоднага дызайну і недастаткова добрай кіравальнасці. У выніку ў 1929 годзе была замененая на Rolls-Royce Phantom II. У ЗША на заводзе ў Спрынгфілд зборка ажыццяўлялася аж да 1931 г. Усяго ў Дэрбі было выраблена 2212 шасі. 1225 шасі сабралі ў ЗША.

Phantom II працягнуў кузовостроительные традыцыі, уласцівыя Phantom I, але атрымаў палепшаную сістэму падвескі. У параўнанні з ранейшай мадэллю машына атрымала цалкам новае шасі, аб'яднаную з 7,7-літровым рухавіком на эластычных апорах сінхранізаваць скрынку перадач і рэгуляваныя з месца кіроўцы амартызатары. Пры той жа магутнасці рухавіка машына была лягчэй і валодала лепшай кіравальнасцю. Дарэчы, рухавік "Стрейт 6", у адрозненне ад Phantom I, лічыўся больш сучасным: меў шэсць цыліндраў, якія былі ўсталяваныя радно ў двух блоках па тры цыліндру і адну алюмініевую галоўку ў кожным, з затамкавым механізмам верхняга размяшчэння - і развіваў каля 100- 120 конскіх сіл. Максімальная хуткасць - 145 км / гадзіну.

Аўтамабіль меў аднадыскавае сухое счапленне і паўсферычнай падвеску з плоскіх спружын наперадзе і ззаду. У гэтай мадэлі была зусім новая рама са стабільнай падвескай восяў і паўэліптычныя рысоры. База ў Phantom II складала 150 цаляў (3,81 метра).

Дызайн кузаваў у асноўным паўтараў стыль канца 20-х гг. Захаваўся знакаміты радыятар, але лініі крылаў сталі больш плыўнымі. Акруглілася форма задняй часткі кузаваў. Гэта быў тыповы Rolls-Royce з яшчэ большай доляй глянцу, прастору, магутнасці і прэстыжу. Phantom II стаў апошняй мадэллю Rolls-Royce распрацаванай пры ўдзеле сэра Генры Ройса, які памёр ў 1933 годзе.

На аснове мадэлі Phantom II з 1932 па 1935 год выпускалася мадыфікацыя Continental, з тым жа рухавіком, але скарочанай да 144 цаляў (3,65 метра) базай, паменшаным перадаткавым лікам трансмісіі, больш жорсткай падвескай, і меншым вагой 2,49 тоны. Акрамя таго кузаўныя фірмы ўсталёўвалі на гэтыя версіі больш "спартовыя" 4-х мясцовыя кузава. Адпаведна, што пры той жа магутнасці рухавіка Continental валодаў і лепшай кіравальнасцю.

У 1935 годзе на аўтамабільнай выставе ў Лондане быў прадстаўлены Rolls-Royce Phantom III. Аўтамабіль стаў трохі больш, цяжэй і даражэй свайго папярэдніка, пры тым прыкметна цішэй і вонкава стрыманей. Асновай усёй канструкцыі, як і на ранейшых мадэлях, была сталёвая рама. Phantom III меў вельмі прасторны кузаў. Колавая база велічынёй не менш 3,6 м і каляіна задніх колаў 1,55 м забяспечылі вялізную прастору для задніх сядзенняў, дзе і размяшчаліся багатыя ўладальнікі, з якіх практычна ніхто і не спрабаваў кіраваць сваім аўтамабілем.

Аўтамабіль абсталёўваўся новым сілавым агрэгатам. Ім стаў V-вобразны 12-ці цыліндравы рухавік з рабочым аб'ёмам у 7338 см³, абсталяваны цэнтральным размеркавальным валам, верхнім размяшчэннем клапанаў і гидрокоменсаторами ў іх прывадзе, двайны сістэмай запальвання і гільзамі "мокрага" тыпу. Магутнасць матора, па ацэнкавых дадзеных, склала 165 л.з. Максімальная хуткасць - 148 км / г. Сярэдні расход паліва каля 28 л / 100км. Мадэль абсталёўвалася чатырохступеньчатай механічнай каробкай перадач, у якой не сінхранізавана толькі першая перадача.

Phantom III стаў самым тэхнічна складаным з усіх раней выпускаліся Rolls-Royce і самым ненадзейным. Менавіта новы рухавік стаў праблемным звяном канструкцыі аўтамабіля. Гидрокоменсаторы, якія павінны былі палепшыць працу рухавіка, ўпарта засмечваць прымешкамі, якія змяшчаюцца ў маторным алеі, выклікаючы перыядычныя збоі ў яго працы.

Іншы канструктыўнай навінкай прымененай на Phantom III, да якой, дарэчы, не было нараканняў, стала пярэдняя незалежная падвеска рычажного тыпу, якая кантралявалася спіральнымі спружынамі і гідраўлічнымі амартызатарамі. Задняя падвеска засталася залежнай і рысорнай.

Кошт аўтамабіля з шыкоўным кузавам працы Vaden Plast, Hooper або Thrupp and Maberley магла даходзіць да 2500 - 2800 фунтаў стэрлінгаў. Плюс велізарныя эксплуатацыйныя выдаткі, ўладанне такой машынай было неверагодна прэстыжным. Выраб Rolls-Royce Phantom III працягвалася да 1939 года, а з пачаткам Другой сусветнай вайны вытворчасць машын спынілі. Усяго было выраблена 727 асобнікаў.

Phantom IV будавалі толькі для каралеўскіх асоб і кіраўнікоў дзяржаў. Усяго было выпушчана 18 аўтамабіляў з 1950 па 1956 год. Дзевяць кузаваў для Phantom IV вырабіла фірма Mulliner Park Ward і сем - кампанія Hooper. Кузаў кожнага аўтамабіля меў уласны стыль і аздабленне. За выключэннем падвескі і трансмісіі усё ў ім было арыгінальным, ніколі не выкарыстоўваліся на іншых мадэлях Rolls-Royce.

Масіўнае шасі з Х-вобразным узмацняльнікам у сярэдняй частцы яшчэ больш умацавалі, колавую базу надтачылі да 145 цаляў (3683 мм). На шасі ўзнялі 8-цыліндравы рядный рухавік аб'ёмам 5,675 см³, які атрымаў ўнутрызаводскія пазначэнне В80. Ад выпускаліся раней агрэгатаў новы рухавік адрозніваўся алюмініевай галоўкай, адзінай адліўкай картэра і блока, верхнімі впускных і бакавымі выпускнымі клапанамі. Крутоўны момант перадаваўся праз сухое аднадыскавае счапленне і чатырохступеністую механічную трансмісію з сінхранізатарамі на трох верхніх перадачах. Пазней яе замянілі "аўтаматам".

Адносна магутнасці рухавіка кампанія захоўвала традыцыйнае маўчанне, але яе з лішкам хапала, каб разагнаць аўтамабіль масай 2,25 тоны да 160 км / г. Зрэшты, значна больш важнай была здольнасць Phantom IV падчас афіцыйных цырымоній плесціся са хуткасцю пешахода без перагрэву рухавіка. Тут дапамагала надзейная сістэма астуджэння.

Phantom V дэбютаваў у 1959 годзе. Ён быў яшчэ больш, цяжэй і пышней сваіх папярэднікаў, але захаваў іх элегантнасць, рамную кампаноўку і найвышэйшае якасць ручной вытворчасці. Мадэль распрацавалі на аснове шасі Silver Cloud II з самай доўгай колавай базай (3,68 м, як і ў Phantom IV). Ўласная маса аўтамабіля ў залежнасці ад колькасці заказнога абсталявання дасягала 2,7 тоны. Phantom V прапаноўваў тыповая для аўтамабіляў Rolls-Royce цеснавата працоўнае месца кіроўцы і вялізную прастору для задніх пасажыраў.

Рухавік V-вобразны 8-цыліндравы, працоўны аб'ём - 6230 см³, магутнасць - каля 200 л.з. працаваў у пары з аўтаматычнай каробкай перадач. З гэтым сілавым агрэгатам аўтамабіль развіваў максімальную хуткасць больш 160 км / г і спажываў велізарная колькасць бензіну - 28 л / 100 км.

Адзін Phantom V ў 1962 годзе, атрымаўшы беласнежны кузаў ад атэлье Hooper, быў накіраваны ў Ватыкан. Аўтамабіль спраўна служыў Сьвятому трона ў плыні 30 гадоў. Уладальнікамі Phantom V былі рок-музыкі Элвіс Прэслі і Джон Ленан. Самы дарагі аўтамабіль свету з адпаведным статусам у руках Джона Ленана ператварыўся ў мастацкае палатно: вядомы музыкант распісаў яго ў авангардным стылі. Так як гэта адбылося ў шасцідзесятыя гады, лёгка здагадацца, якая абурэнне выклікаў дадзены ўчынак у прывілеяванай часткі ангельскага грамадства. Першы час попыт на аўтамабіль быў устойлівым, але паступова пайшоў на спад. За дзевяць гадоў кампанія пабудавала 832 аўтамабіля гэтай мадэлі.

У 1968 году з'явіўся Phantom VI з самастойнай лонжеронной рамай. Сямімесны кузаў з алюмініевымі панэлямі дзвярэй, капота і багажніка вырабляла для гэтай мадэлі фірма Mulliner-Park-Ward. Тып кузава - толькі лімузін або ландоле. Доўгая машыны - 6,04 м. Маса ў падрыхтаваным стане 2740 кг. Багатае абсталяванне прапаноўвала кандыцыянер з двума ўзроўнямі (па вышыні) климатизации. Барабанныя тормазы на ўсіх колах.

Першыя 311 штук Phantom VI выпусцілі з мадэрнізаваным рухавіком ад Silver Shadow. У 1978 году сталі ўсталёўваць 6,8-літровы агрэгат і 3-ступеністую аўтаматычную скрынку перадач. Магутнасць рухавіка традыцыйна не паведамлялася. Максімальная хуткасць - 180 км / г. Выдатак паліва (па гарадскім цыкле) - 30,4 л / 100 км.

У 1992 годзе Phantom VI знялі з вытворчасці. Усяго было выпушчана 373 штукі.

У 1998 годзе кантроль над гандлёвай маркай Rolls-Royce атрымаў нямецкі канцэрн BMW. А праз пяць гадоў у 2003 годзе на міжнародным аўтасалоне ў Дэтройце адбылася прэм'ера Phantom VII. Аўтамабіль створаны на падоўжанай і дапрацаванай платформе BMW 7 серыі. Габарыты 5834х1990х1632 мм. Колавая база 3570 мм. Асаблівасці канструкцыі: апорны звышжорсткіх кузаў тыпу монокок масай 550 кг, выкананы з алюмінія і кампазітных матэрыялаў; цалкам незалежныя шматрычагавыя падвескі з пневмоэлементы і ворныя заднія дзверы з магутнымі электрамагнітнымі замкамі, аўтаматычна актывізуючыміся на хуткасці 4 км / г.

Дызайн Phantom VII, распрацаваны камандай якую ўзначальвае Янам Кэмеранам і каліфарнійскай студыяй BMW. Экстэр'ер захаваў англійская вобраз і дух сваіх легендарных продкаў, і, акрамя таго, атрымаў якасную тэхнічнае начынне немцаў. Стылістычна мадэль вылучаецца характэрнай лініяй кузава, рэльефным капотам і манументальным радыятарам. Знакамітая фігурка "Духа экстазе", пры неабходнасці прыбірае яе ў спецыяльную нішу пра дапамозе электромеханизм.

Дызайн прыборнай панэлі і інтэр'еру традыцыйны: скура, кашмір і толькі натуральнае дрэва - усё брытанскага вытворчасці. Вока цешыць аздабленне арэхавым дрэвам спіц рулявога колы, панэлі перчаточного скрыні і шэрагу іншых элементаў інтэр'еру. У салоне ёсць шафа для напояў, можна вылучыць тэлеэкран. Прыборы і вентыляцыйныя дэфлектары заключаны ў храмаваныя абадкі. Рычаг, пераключалы рэжымы "аўтамата", знаходзіцца на рулявой калонцы.

Пры праектаванні салона былі ўлічаны вынікі буйнамаштабных даследаванняў, якія паказалі, што ўладальнікі аўтамабіляў Rolls-Royce нярэдка абыходзяцца без наёмных вадзіцеляў і самі садзяцца за руль. У выніку Phantom распрацоўваўся аднолькава зручным як для кіроўцы, так і для пасажыраў. Шырокае задняе сядзенне выканана ў выглядзе двух крэслаў з выгнутымі, амаль вертыкальнымі спінкамі.

Пад капотам размясціўся 12-цыліндравы рухавік аб'ёмам 6,75 л з сістэмай Valvetronic і непасрэдным упырскам паліва магутнасцю 453 л.з. Ён працуе ў пары з аўтаматычнай 6-ступеністай КП вытворчасці ZF. Гэты сілавы агрэгат здольны разагнаць Phantom VII вагай у 2,5 тоны да "сотні" за 5,7 сек. Максімальную хуткасць - 240 км / г. Заяўлены расход паліва па евростандарту складае 16 л / 100 км.

Спецыяльна для Rolls-Royce распрацаваны покрыўкі Michelin PAX дыяметрам 19 цаляў з высокім профілем. Яны створаны з выкарыстаннем найноўшай тэхналогіі абароны ад праколаў і дазваляюць праехаць з прабітай покрыўкай 160 км з хуткасцю 80 км / ч.

У 2007 годзе кампанія Rolls-Royce прадставіла кабрыялет на базе мадэлі Phantom VII. Мадэль атрымала назву Phantom Drophead Coupe. Кузаў кабрыялета зроблены з алюмініевага сплаву і ўяўляе сабой звышжорсткіх прасторавую ферму, на якую "навешаны" агрэгаты і дэкаратыўныя элементы. Прымяненне падобнай тэхналогіі дазволіла зрабіць Phantom Drophead самым жорсткім з сучасных кабрыялетаў. Захаваліся ўсе характэрныя элементы: святлодыёдныя фары, двухколерны капот, фірмовая рашотка, як бы інтэграваная ў перадок, фортачкі спераду, дзверы, якія адкрываюцца супраць ходу. Як і ў Phantom VII, статуэтка "духу экстазу" прыбіраецца пад капот націскам кнопкі, а эмблема Rolls-Royce на колах ня круціцца разам з імі, а ўвесь час знаходзіцца ў "чытаная" становішчы.

Падвеска аўтамабіля запазычаная ў Phantom VII - спераду і ззаду незалежная, пнеўматычная, актыўная, якая падтрымлівае пастаянны дарожны прасвет і якая не дапускае дзяўбкоў.

Адкідной верх аўтамабіля - крамнінны. Дах выканана па шматслаёвай тэхналогіі, прыбіраецца цалкам націскам адной клавішы і забяспечвае ў закрытым стане выдатную шумаізаляцыю. Phantom Drophead Coupe прапануе 4 паўнавартасных месца.

Рухавік - той жа 6,75 літровы V12 цалкам магутнасцю 453 конскіх сіл. Максімальная заяўленая хуткасць складае 240 км / г (электронны абмежавальнік), а разгон да 100 км / г займае 5,9 секунд.

Дадаць каментар