Renault clio

Renault Clio hatchback 2013 review - CarBuyer

Малалітражных аўтамабіль з мілагучным імем Clio (муза гісторыі ў грэцкай міфалогіі) прыйшоў у канцы 1990 года на змену Renault 5. Першае пакаленне гэтага кампактнага аўтамабіля з папярочным размяшчэннем рухавіка і пярэднім прывадам было прадстаўлена трох-і пятідверного кузавам хэтчбек. Праз год Clio выйграў еўрапейскі конкурс "Аўтамабіль 1991 года".

Дзякуючы рацыянальнай кампаноўцы і перагледжаным тэхнічным рашэнням ўнутры прапануе больш прасторы для пасажыраў і багажу. Пры вонкавай даўжыні 3,71 метра Clio мае прасторны салон, высокі ўзровень бяспекі, устойлівасці і кіравальнасці.

Выдатным дадаткам да прывабнаму дызайне служыла высокую якасць аздаблення інтэр'еру і ўзроўню кампаноўкі. Унутраныя памеры салона дазваляюць з камфортам уладкавацца учатырох. Хадавыя якасці аўтамабіля можна ахарактарызаваць як ўдалае суадносіны дынамічнасці і мяккасці. Падвеска вельмі плаўна фільтруе няроўнасці дарожнага пакрыцця, пры гэтым Clio пышна трымае траекторыю ў павароце, устойлівы на прамой. Аўтамабілі першага пакалення мелі ABS тармазоў, паветраныя падушкі бяспекі і сістэму кандыцыянавання.

У 1993 годзе на рынак выходзіць самы магутны Clio з прыстаўкай Williams. Гэтая версія абсталёўвалася двухлітровым 150-моцным рухавіком.

У 1994-м правялі першую мадэрнізацыю: змяніліся бамперы, фары, некаторыя дэталі інтэр'еру.

У 1996-м Clio зведаў другі рэстайлінг. Змены таксама па большай частцы закранулі пярэдняй часткі аўтамабіля, а менавіта бампераў і оптыкі.

Кузаў першага пакалення Renault Clio ацынкаваны, таму надзейна абаронены ад карозіі. Запасное кола па старой традыцыі французскага аўтамабілебудавання вісіць пад дном.

Ўстаноўка эканамічнага 1,1-літровага інжэктарных рухавіка магутнасцю 58 л.з. дазволіла скараціць колькасць мадыфікацый, таму на момант спынення вытворчасці рухавікоў засталося шэсць, што было досыць зручна не толькі для кампаніі, але і для спажыўцоў. Асноўнымі ў гаме засталіся бензінавыя рядные чатырохцыліндравыя 8-затамкавыя сілавыя агрэгаты працоўным аб'ёмам 1,2 л (55 л.з.) і 1,7 л (75 л.з.). Крыху пазней да іх дадалі 1,8-літровы 16-затамкавы магутнасцю 109 л.с. У гарадскіх умовах з ім расход паліва ўсяго 10,3 л / 100 км. Самым эканамічным ў гаме быў 1,9-літровы 64-моцны дызель, які выдаткоўвае на сотню кіламетраў прабегу 6,6 л паліва. Рухавікі агрэгаціраваліся з пяціступеністай скрынкай перадач.

Аснашчэнне салона даволі сціплае. Шыкоўнае яно толькі ў топ-версииClio Baccara, дзе можна ўбачыць і скуру, і дрэва, і поўны электрапакет з кандыцыянерам. Clio Williams і зусім эксклюзіў: такіх аўтамабіляў зрабілі трохі, іх можна даведацца па залацістым бамперам і адліваным дыскам, а ў салоне ў кожнай ёсць таблічка з парадкавым нумарам - таксама пазалочаная.

Па зручнасці ўнутранай прасторы Clio дасць фору большасці канкурэнтаў: вялікая колавая база, нізкая пагрузная вышыня багажніка, задняе бакавое шкло адкрываецца і на трехдверных версіях, а "адсек" магнітолы зачыняецца пластмасавай вечкам. Спінка задняга сядзення складаецца па частках. Дзякуючы гэтаму, аб'ём багажніка вар'іруецца ад 265 да 1060 літраў і ў трехдверной, і ў пятідверного версіі.

Падушку бяспекі кіроўцы дадалі ў канцы 1995 года. Кнопка клаксона размешчаная не на рулі, а ў тарцы левага подрулевого перамыкача.

Першае пакаленне Clio было выпушчана ў колькасці 3,8 мільёна і набыло нямала прыхільнікаў гэтай мадэлі.

А вось восенню 1998 года на Парыжскім аўтасалоне паказалі Renault Clio II. На распрацоўку гэтай мадэлі Renault выдаткавала 3 гады і 7,5 млрд. Франкаў. Другое пакаленне таксама стала вельмі папулярным. Мадэль стала крыху больш за (на 6 гл даўжэй і на 3 см вышэй) і набыла больш круглявыя абрысы кузава. У Еўропе аўтамабілі прадаюцца з 3. 5-дзвярнымі кузавамі хэтчбэк, аднак адмыслова для рынкаў так званых трэціх краін, у прыватнасці для Расіі, вырабляецца версія Clio Symbol з 4-дзвярным кузавам седан даўжынёй 4,15 м.

Clio II ставіцца да верхняга падкласа асоба малога класа, гэта значыць знаходзіцца паміж миниавтомобилем Twingo і мадэллю малога сярэдняга класа Megane. У арыгінальным знешнім выглядзе аўтамабіля сумешчаныя ідэі стылю new edge і класічнай еўрапейскай школы. Новы Clio выглядае вельмі сучасна.

Практычна цалкам перапрацавалі інтэр'ер. На шчытку прыбораў пад арыгінальным брылём расстаўлены набор не вельмі буйных, але добра чытэльных цыферблатаў.

Салон Renault Clio абсталяваны як самым неабходным абсталяваннем, так і дадатковымі дробязямі, якія робяць аўтамабіль камфортней: высоўны скрыначка пад пярэднім сядзеннем пасажыра, два падшклянка ў цэнтральнай кансолі і ёмісты перчаточный скрыню з падсветкай.

Не менш за 50% кампанентаў - новыя або былі сур'ёзна зменены. Важным новаўвядзеннем стаў электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання. У адрозненне ад гідраўлічнага, ён патрабуе значна менш энергетычных выдаткаў, зніжаючы спажыванне паліва і адымаючы менш магутнасці ў рухавіка.

Гама рухавікоў Renault Clio папоўнілася сучасным 16-затамкавым 1,2-літровым бензінавым рухавіком магутнасцю 60 л.з. і 1,5-літровым дызельным з сістэмай Common Rail магутнасцю 80 л.з. Засталіся ў вытворчасці і 1,2-літровы восьмиклапанник, а таксама рухавікі аб'ёмам 1,4, 1,6 і 1,9 літра з палепшанымі характарыстыкамі.

Цяпер, пачынаючы ўжо з базавага ўзроўню камплектацыі, на аўтамабіль ўстанаўліваюцца ABS, сістэма экстранага дотормаживания, адаптыўныя пярэднія падушкі бяспекі, дапоўненыя бакавымі, праднацягвальнікі рамянёў на задніх сядзеннях, а таксама ўпершыню - трохкропкавых сістэма мацавання дзіцячага сядзення "Isofix".

У даражэйшых выкананнях прадугледжваюцца электронная сістэма стабілізацыі, датчык дажджу, аўтаматычны рэжым ўключэння фар, а таксама легкосплавные 15-цалевыя колавыя дыскі. Ёсць у спісе абсталявання і яшчэ адна папулярная цяпер опцыя - навігацыйная сістэма.

У Clio II цалкам новая платформа. Пярэдняя падвеска тыпу McPherson сабрана на виброгасящем падрамніку, а каляіна павялічана на 40 мм. Задняя падвеска не тарсіённай, а полунезависимая, з падоўжнымі рычагамі, якія мацуюцца да кузава праз резинометаллические ўтулкі. Перадпакоі тормазы дыскавыя, заднія барабанныя.

З лета 1998 мадэль абсталюецца рухавіком 1,6 л і аўтаматычнай каробкай перадач. Восенню 1999 выпушчаная мадыфікацыя Clio RS / Sport падрыхтаваная сумесна са спецыялістамі аддзялення Renault Sport. Яе 2,0-літровы рухавік развівае 169 л.з. і разганяе аўтамабіль з месца да 100 км / ч усяго за 7,3 с.

Сямейства Clio ў 2000 годзе зведала мінімальныя змены. Стандартным абсталяваннем сталі 14-цалевыя колы, дыстанцыйна кіраваны цэнтральны замак, бамперы ў колер кузава. Гаму рухавікоў папоўнілі 1,4-літровая 16-затамкавая рядная "чацвёрка" магутнасцю 98 л.з., а таксама турба-наддувный дызель непасрэднага ўпырску паліва працоўным аб'ёмам 1,9 л магутнасцю 80 л.з.

Восенню 2000 года пачаліся продажу самай магутнай з сямейства Clio - мадэлі Sport V6. Гэта створаны ў супрацоўніцтве фірмаў Renault Sport і Tom Walkinshaw Racing двухмесны аўтамабіль з цэнтральным размяшчэннем шасці цыліндравага V-вобразнага рухавіка працоўным аб'ёмам 3,0 л і магутнасцю 230 л.з.

Новы спартыўны V6 атрымаў стыльны "нос", алюмініевую аздабленне кузава, а таксама абноўленыя пярэднія і протівотуманные фары. Новыя легкосплавные дыскі і больш тонкія кампаненты падвескі зрабілі аўтамабіль крыху лягчэй "прабацькі". Акрамя гэтага абнавілі прыборную панэль і ўсталявалі спартыўныя сядзенні.

Трэцяе пакаленне Clio было прадстаўлена публіцы ў 2005 годзе. Продаж 3-х дзвярны версіі пачалася ў кастрычніку 2005 года, у пачатку 2006 года з'явілася і 5-дзвярная мадыфікацыя. Clio III пабудаваны на платформе B, распрацаванай сумесна з Nissan. На гэтай жа платформе пабудаваны Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Nissan Micra і Nissan Note.

Пры гэтым Clio II з вытворчасці не знялі, а працягвалі выпускаць пад назвай Сlio Сampus. У 2006 годзе Renault прадставіла Hi-Flex Clio II з 16-затамкавым рухавіком 1.6 л. Гэты аўтамабіль, прызначаны для Бразіліі, уяўляе канцэпцыю Flex-Fuel - рухавіка, здольнага працаваць на сумесі бензіну і этанолу, прычым у любой прапорцыі ад 0% да 100%.

Спераду яркі дызайн падкрэсліваецца вялікім паветразаборнікі ў ніжняй частцы бампера. Лініі рашоткі радыятара і цэнтральнае рабро на капоце сыходзяцца да вертыкальна размешчанага фірмоваму ромба. Лініі фар працягваюць абрысы верхніх паветразаборнікаў і ўносяць у знешні выгляд Clio III дынамічнасць. Абводы бакавых паверхняў кузава сыходзяцца пад заднім шклом у форме літары V, якая разам з абцякальнымі абрысамі задніх ліхтароў надае задняй часткі аўтамабіля скончаны аблічча.

Трэцяе пакаленне атрымалася значна больш і на 130 кг цяжэй папярэдняга. Дзякуючы павялічанай колавай базе салон стаў яшчэ прасторней. У гасцінным салоне з выгодай размесцяцца да пяці чалавек. За аснову ўзята канцэпцыя Датыкальны дызайну Touch design, дзякуючы чаму інтэр'ер выглядае мяккім і вытанчаным, а з-за вялікай плошчы шклення салон літаральна заліты святлом і глядзіцца яшчэ прасторней. Таксама, на Clio III упершыню прапануецца иммобилайзер без ключа.

У аснове дарожных якасцяў новай мадэлі ляжыць збалансаванасць, якая дасягнута дзякуючы спалучэнню доўгай колавай базы, шырокай каляіны і нізкага цэнтра цяжару аўтамабіля. Clio III серыйна камплектуецца удасканаленым электраўзмацняльнікам рулявога кіравання, што робіць кіраванне аўтамабілем мяккім і дакладным.

Лінейка матораў ўключае бензінавыя рухавікі аб'ёмам 1,2 л (75 л. С.), 1,4 л (100 л. С.), 1,6 л (110 л. С.) І два паўтаралітровая турбадызеля магутнасцю 86 і 106 л .з. Рэгулятар і абмежавальнік хуткасці дазваляюць кіроўцу падтрымліваць сталую хуткасць аўтамабіля або праграмаваць гранічны парог хуткасці. Першая функцыя - "рэгулятар" - выкарыстоўваецца галоўным чынам на шашы і аўтастрадах. Другая функцыя "абмежавальнік" - ужываецца ў населеных пунктах і пры высокай шчыльнасці руху.

Характэрна, што аўтамабіль атрымаў 5 зорак у рэйтынгу бяспекі EuroNCAP і 4 зорак за абарону дзяцей.

У чэрвені 2006 года ў Францыі пачаліся продажу Renault Clio Sport. Гэтая версія абсталявана шасціступеньчатай каробкай перадач і новым безнаддувным 2.0-літровым рухавіком, створаным на базе аналагічнага рухавіка ад другога пакалення. Магутнасць рухавіка складае 145 кВт (197 л.с.) на 7250 абарачэннях у хвіліну. Максімальная хуткасць 215 км / г, а разгон 0-100 км / г займае 6,9 секунды.

У сакавіку 2007 года быў прадстаўлены Clio ў кузаве універсал.

У 2009 годзе Clio мадэрнізавалі. Абноўлены дызайн атрымаў вялікую краты паветразаборніка, іншую галаўны оптыку і больш строгія заднія ліхтары. Ад гэтай трансфармацыі асабліва выйграла трехдверная мадыфікацыя - асабліва сямейны аўтамабіль паўстаў у новым спартыўным якасці. Даўжыня абноўленага трохдзвернага Clio - 4027 мм, шырыня - 1707, вышыня - 1493; колавая база - 2575 мм, каляіна - 1472/1470. Пры поўнай пасадцы па месцах ёмістасць багажніка - 288 л, тады як пры складанні задніх сядзенняў ён павялічваецца да 1040 л. Прапануюцца аксэсуары, якія дазваляюць індывідуалізаваць знешнасць аўтамабіля: спартыўны абважванне і накладкі, спойлер і павялічаная выпускная труба, храмаваныя люстэркі і колавыя дыскі адмысловага дызайну.

Інтэр'ер мадэрнізаванага Clio нічым не адрозніваецца ад папярэдняй версіі. Камплектацыі ўсяго дзве: мадэль з "механікай" ідзе ў выкананні Confort, а з "аўтаматам" ў выкананні Dynamique. Абедзве маюць электрапрывады люстэркаў і вокнаў, якія рэгулююцца па вышыні сядзення, бакавыя падушкі і шторкі бяспекі, АБС, круіз-кантроль, функцыя асвятлення паваротаў і протівотуманные фары. Камплектацыя Dynamique дапоўненая CD-магнітолу і паасобным клімат-кантролем замест кандыцыянера. Адаптацыя для расійскага рынка зводзіцца да павялічанаму кліранс і абароне дна сталёвымі лістамі (спартовая мадыфікацыя Clio RS пастаўляецца як ёсць).

Выпрабаваная і правераная лінейка рухавікоў пачынаецца ад 1,15-літровага бензінавага 16-клапанника D4F максімальнай магутнасцю 75 л.з. пры 5500 мін-1. Ён жа, але з турбонаддувом (D4FT) развівае да 101 сіл, тады як 1,6-літровы K4M745, прызначаны для дынамічнага GT, выдае ўсё 128 пры 6750 мін-1. Версія GT набірае "сотню" за 9,3 сек. Максімальная хуткасць - 197 км / г. Сярэдні расход бензіну 6,9 л на 100 км шляху. Калі ж для патэнцыйнага пакупніка асабліва значная эканомія паліва, дык яго ўвагі заслугоўваюць выканання з турбадызелем K9K - ад 68 да 106 л.з. пры 4 тыс. абаротаў.

Рухавікі камплектуюцца ручной 5-ступеністай КПП, і толькі самыя магутныя "чацвёркі" - бензінавыя і дызельныя - працуюць у пары з 6-ступеністай МКПП. А з 1,6-літровым рухавіком з серыі K4M максімальнай магутнасцю 112 сіл ідзе таксама і 4-хуткасны гідрамеханічнай "аўтамат".

Хадавая Renault Clio абышлася без прынцыповых змен: спераду падвеска McPherson, ззаду - на спалучаных падоўжных рычагах. Шрубавыя спружыны, папярочныя стабілізатары; покрыўкі памерам ад 165 / 65R15 (хэтчбэк з 1,15-літровай "чацвёркай" D4F) - да 195 / 50R на 16-цалевых легкосплавных колах у GT. Спераду тормазы з вентыляванымі дыскамі дыяметрам 260 мм, тады як ззаду звычайныя барабаны. Дыскавымі тармазамі "па крузе" абсталёўваюцца выканання Clio з бензінавым 1,6-літровым 16-клапанником і 106-моцным турбадызелем.

Бяспеку новага Clio EuroNCAP ацаніла ў пяць зорак.