Renault 19

Renault 19 1.2RN JAZZ (1995)

У 1988 году канцэрн Renault умацаваў сваё становішча ў папулярным еўрапейскім класе З, прадставіўшы трох-і пятідверного хэтчбэк Renault 19. Гэты аўтамабіль стаў спадчыннікам самых удалых тэхнічных рашэнняў, эфектыўнасць якіх была шматкроць праверана яшчэ пры эксплуатацыі Renault 9/11. У ролі галоўнай рухаючай сілы выступалі бензінавыя рухавікі рабочым аб'ёмам 1,4 і 1,7 літра, а таксама 1,9-літровы дызель.

Над вонкавым афармленнем Renault 19 працавала знакамітае дызайнерскае атэлье Italdesing. У канцы 80-х, нягледзячы на ​​вуглаваты дызайн, аўтамабіль выглядаў вельмі стыльна.

"Прастакутная" тэма прысутнічае і ў афармленні інтэр'еру. Абіўка дзвярэй, панэль прыбораў, цэнтральная кансоль, вечка "бардачка" - усё вуглаватыя. У аздабленні выкарыстаны недарагі пластык.

Багажнае аддзяленне хэтчбэкаў прадастаўляе ад 385 да 865 літраў карыснага прасторы. Дзякуючы нізка размешчанаму парога задняй дзверы карыстацца багажнікам вельмі зручна.

У канструкцыі аўтамабіля ёсць і свае разыначкі. Па-першае, гэта падвеска. Спераду - звыклая для аўтамабіляў малога класа схема McPherson: кампактная, простая і недарагая ў абслугоўванні і рамонце. З такой падвескай добра спалучаецца рулявое кіраванне з рэечным механізмам, якое выкарыстоўваецца на Renault 19. Ззаду - незалежная рычажная падвеска з пругкімі элементамі ў выглядзе папярочных тарсіённай.

Па-другое, рухавік, элементы пярэдняй падвескі і рулявы механізм размяшчаюцца на асобным цвёрдым падрамніку, што забяспечвае іх мінімальную узаемную дэфармацыю пры руху ў павароце і па няроўным дарогах.

Абодва гэтых тэхнічных рашэнні забяспечваюць перавагі Renault 19 ў выглядзе самага прасторнага ў сваім класе салона, ёмістага багажніка, выдатнай курсавой устойлівасці і нядрэнны кіравальнасці.

У пачатку 90-х мадэльны шэраг Renault 19 папоўніўся седанам, які атрымаў уласнае імя Chamade.

Ёмістасць багажніка гэтай мадэлі складае 385 л, пры складзеным спінцы задняга сядзення аб'ём карыснай прасторы павялічваецца да 1310 літраў.

Працоўнае месца вадзіцеля выдатна арганізавана. Пярэднія сядзення дазваляюць зручна ўладкавацца людзям ростам да 190 см, чаму спрыяе і рэгуляваная рулявая калонка. Задняе сядзенне на здзіўленне вельмі прасторнае. Ёмісты бардачок і разнастайныя ёмістасці для дробных рэчаў спатрэбяцца як у паўсядзённых сітуацыях, так і для далёкай дарогі.

За Renault 19 трывала замацавалася характарыстыка аўтамабіля выдатнай якасці зборкі. Ён выдатна трымае дарогу, а дастаткова выразная праца рулявога кіравання, безумоўна, дадае кіроўцу ўпэўненасці і павышае актыўную бяспеку. Высока можна ацаніць і зручнасць выкарыстання Renault 19 у гарадскіх умовах, бо радыус развароту невялікі (11 м), на больш дарагіх версіях рулявое кіраванне абсталявана гідраўзмацняльнікам, а рухавікі, нават самыя эканамічныя, досыць жвавыя.

Кузаў Renault 19 ў цэлым, моцны і надзейны. Ацынкаваны, і добра супрацьстаіць карозіі. Дно амаль гладкае, разнастайныя дэталі і трубаправоды добра схаваныя, што надае механіцы жывучасць на дрэнных дарогах.

З пачатку вытворчасці Renault 19 абсталёўвалі карбюратарнымі і інжэктарныя 1,4-літровымі рухавікамі магутнасцю 60 і 68 л.з. (З падвойным карбюратарам - 80 л.з), 1,7-літровымі ў 75, 90, 95 л.с. і эканамічным 1,9-літровым дызелем магутнасцю 64 л.з.

Самай прэстыжнай і хуткасны (215 км / г) версіяй са 135-моцным 1,8-літровым 16-затамкавым рухавіком (выпускалі з кастрычніка 1990) стаў Renault 19 GTI 16V / 16S з трехдверным кузавам і дадатковымі спеллерами.

У 1991 годзе з'явіўся Renault 19 Cabriolet, які, нягледзячы на ​​сціплыя габарытныя памеры і наяўнасць ззаду сядзенні складанага прылады тэнта, можа змясціць да пяці пасажыраў. Гэтую версію рабілі на фірме Karmann у Германіі.

Багажнік у гэтай мадэлі чыста сімвалічны на 255 літраў.

У 1992 годзе настаў час мадэрнізацыі мадэлі. Фары сталі скошанымі, абліцоўванне радыятара - з адным адтулінай, бамперы - пад колер кузава. Магутнасць рухавікоў павялічылі: 1,4 л - да 79 л.з, 1,7л - да 73,91 і 94 л.з, 1,8 л-да 88,94 і 107 л.з.

Акрамя таго, з'явіўся вельмі эканамічны (6,9 л / 100 км) 1,9-літровы турбадызель у 90 л.з.

Канструкцыя тармазной сістэмы простая: спераду - дыскавыя, ззаду - барабанныя.

Агульная колькасць мадыфікацый Renault 19 за ўвесь час выпуску перавысіла сотню, а колькасць аўтамабіляў пераваліла за тры мільёны. Мадэль апынулася папулярнай не толькі ў Францыі, але і ў іншых краінах Еўропы. Нават на насычаным рынку Германіі Renault 19. не апынуўся чужынцам: ў 1989 годзе немцы прысвоілі яму званне "Самы прадаваны імпартны аўтамабіль", якое трымалася за ім некалькі гадоў запар.

У 1995 годзе, калі ў Францыі на змену Renault 19 прыйшла Меgаnе, вытворчасць перанеслі ў Турцыю і на іншыя філіялы Renault ў мностве краін трэцяга свету. Там выпуск працягваўся да 2002 года.

Renault 19 выдатна характарызуюць такія якасці як непераборлівасць, цягавітасць, эканамічнасць і надзейнасць.

Дадаць каментар