Porsche cayman

2018 Porsche 718 Cayman Test Drive Video Review

У 2005 годзе ў светлыя галовы поршевских канструктараў і маркетолагаў прыйшла ідэя ператварыць Boxter ў цяперашні купэ. Пры гэтым Boxter з няздымнай металічным купалам прапанавалі лічыць самастойнай мадэллю, для чаго і прыдумалі яму кракадзілаў імя - Cayman.

Афіцыйная прэм'ера аўтамабіля адбылася на аўтасалоне ў Франкфурце ў верасні 2005 года.

Вонкава двухмеснае спартовае купэ Cayman S выглядае амаль як Boxster S c хард-топам. Спераду адрозненні мінімальныя - у паветразаборнікі пярэдняга бампера урэзаныя круглыя ​​"противотуманки" замест бокстеровских прастакутных. Корму аўтамабіля змянілася істотней - цвёрды дах зніжаецца плаўна, а не абрываецца за сядзеннямі як "каўпак" у Boxster. Кругла-стройныя сталі і заднія крылы машыны. У задок Сayman, як і ў Boxster, убудаваны аўтаматычна высоўваецца куртаты спойлер-хвосцік.

Сayman S прыводзіцца ў рух новым 3,4-літровым шасціцыліндровым оппозітным рухавіком. Сілавы агрэгат абсталяваны поршевской сістэмай VarioCam Plus, якая змяняе фазы газаразмеркавання і вышыню ўздыму клапанаў. Сістэма павышае крутоўны момант на нізкіх абарачэннях і павялічвае эканамічнасць. Да гэтага часу падобнае прылада належыла толькі да матораў Porsche 911. Рухавік развівае 295 л. с. і 340 Нм крутоўнага моманту пры 4,4 - 6 тыс. аб. / мін. З гэтым маторам Cayman S разганяецца да 100 км / ч за 5,4 с. Максімальная хуткасць машыны - 275 км / г.

Шасціступеньчатая КПП ўзялі ад Boxter S. Па замове на купэ таксама будуць ставіць пяціступеністую аўтаматычную трансмісію з ручным пераключэннем - Tiptronic S. Поршевцы ўдасканалілі гэтую скрынку, усталяваўшы ў яе новыя гідраўліку і электроніку.

Адна з цікаўных асаблівасцяў Porsche Boxter, якая вынікае з цэнтральнаматорнай кампаноўкі - наяўнасць у машыне адразу двух багажнікаў: спераду і ззаду. І той і іншы, праўда, месцяць зусім няшмат - аб'ём пярэдняга 150 л, а задняга - 130. У спісе дадатковых аксесуараў для аўтамабіляў Porsche значацца фірмовы чамадан і сумкі для гольфа - чамадан "ўсталюецца" як раз у пярэдні адсек, а сумкі з клюшкамі - у задні. У Cayman месцы для багажу ззаду будзе пабольш - "цэлых" 260 л.

У стандартнае абсталяванне машыны ўваходзіць сістэма PSM (Porsche Stability Management). Яна выпраўляе памылкі кіроўцы, аўтаматычна прыбіраючы "газ" і падтармажваючы машыну. Па замове на Cayman S можна паставіць сістэму PASM (Porsche Active Suspension Management). Гэта прылада падладжвае кліранс і калянасць амартызатараў у залежнасці ад дарожных умоў і абранага кіроўцам рэжыму налады хадавой часткі - звычайнага або спартыўнага.

Праз некалькі месяцаў пасля дэбюту Cayman S на рынак выходзіць яго базавая версія - Cayman. Гэты слаўны прадстаўнік роду Porsche аснашчаюцца 6-цыліндравым оппозітным рухавіком аб'ёмам 2,7 л магутнасцю 245 л.з., або 180 кВт пры 6500 абаротах у хвіліну. Намінальны крутоўны момант складае 273 ньютан-метра ў дыяпазоне 4600-6000 аб / мін. А ўдзельная магутнасць знаходзіцца на ўзроўні 91,2 л. с. на літр працоўнага аб'ёму. Адначасова сярэдні расход паліва складае ўсяго 9,3 л на 100 км. Маса Cayman складае 1300 кг - гэта лёгкаатлет ў сваім класе. Спрыяльныя суадносіны вагі-аб'ёму рухавіка непасрэдна ўплывае на паказчыкі разгону.

З гэтым агрэгатам аўтамабіль дэманструе вельмі выбітныя вынікі: разгон да 100 км / г займае 6,1 з, а максімальная хуткасць складае 258 км / г. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву cw = 0,29.

Porsche гатовы прапанаваць для Cayman тры трансмісіі на выбар: пяці-ці шасціступеньчатая механічную скрынку ці ж фірмовую пятидиапазонную аўтаматычную трансмісію Tiptronic з "пялёсткамі" пераключэння перадач на рулявым коле.

Пярэдняя падвеска, як на ўсіх серыйных спартовых аўтамабілях Porsche, складаецца з амартызацыйных стоек з асаблівым размяшчэннем падоўжных і папярочных рычагоў. Гэтая канцэпцыя забяспечвае вельмі дакладную ўстаноўку колаў у спалучэнні з высокім узроўнем камфорту. Дадатковая спружына з упорам ў амартызацыйнай стойцы ўступае ў дзеянне пры высокім папярочным паскарэнні і мінімізуе кут бакавога нахілу. Такім чынам, Cayman захоўвае вялікую ўстойлівасць, у тым ліку пры вельмі высокіх хуткасцях на паваротах. Заднія колы ўстаноўлены на двух папярочных рычагах і накіроўваюцца падоўжнымі рычагамі, папярочнымі цягамі і амартызацыйных стойкамі.

У той час як спружыны пярэдняй падвескі ідэнтычныя спружынам Cayman S, калянасць спружын задняй падвескі і стабілізатары на абедзвюх восях настроены нанова. На спецыяльна распрацаваныя для базавай камплектацыі Cayman легкосплавные дыскі дыяметрам 17 цаляў з пяццю характэрнымі здвоенымі спіцамі спераду ўсталёўваюцца шыны памернасці 205/55, а ззаду - 235/50.

Для жадаючых прапануецца спартыўны пакет. У яго ўваходзяць шасціступеньчатая механічная скрынка перадач і актыўная хадавая частка Porsche Active Suspension Management з амартызатарамі, калянасць якіх бесперапынна і аўтаматычна рэгулюецца ў залежнасці ад дынамікі і якасці дарожнага пакрыцця. Кіроўца можа выбраць адну з дзвюх праграм налады хадавой часткі: рэжым Normal забяспечвае камфартабельную базавую наладу амартызатараў, якая пры дынамічным стылі кіравання аўтаматычна перамыкаецца ў больш спартовы рэжым.

Пры "спартыўнай" наладзе ўключаюцца больш жорсткія характарыстыкі амартызатараў для падкрэслена дынамічнага кіравання. На ўсіх колах ўстаноўлены перфараваныя і вентыляваныя тармазныя дыскі, якія здольныя адводзіць энергію ў выглядзе цяпла, у тым ліку і пры працяглых нагрузках. Кожную з васьмі калодак да дыска прыціскаюць два поршня, устаноўленыя ў анадаваныя чорныя нерухомыя суппорты.

Cayman - гэта аўтамабіль, які можна індывідуальна абсталяваць амаль усімі існуючымі опцыямі. Адной з такіх опцый з'яўляецца пакет Sport Chrono, які пры націску кнопкі забяспечвае падкрэслена спартыўную наладу розных функцый аўтамабіля і тым самым павышае дынамічнасць: дросельная засланка хутчэй рэагуе на рухі педалі акселератара, кіроўца адчувае ўзрослую приемистость 2,7-літровага сілавога агрэгата, чуласць рэакцый якога захоўваецца да максімальнай частоты кручэння. Адначасова якая ўваходзіць у базавую камплектацыю сістэма забеспячэння курсавой ўстойлівасці PSM (Porsche Stability Management) ссоўвае парог рэгулявання ў бок гранічных рэжымаў і дапускае павялічаную прабуксоўку і бакавое слізгаценне.

Дадаць каментар