Porsche cayenne

2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Review 300km / h + POV on AUTOBAHN ROAD by AutoTopNL

Першы ў гісторыі маркі Porsche пазадарожнік, названы Cayenne (гатунак пякучага вест-Індскай перцу), дэбютаваў у пачатку восені 2002 года. Аўтамабіль створаны сумесна кампаніямі Dr. Ing. h. с. F. Porsche AG і Volkswagen AG. Інжынеры Volkswagen сканструявалі паўнапрывадную трансмісію, а спецыялісты Porsche - падвескі і ўзялі на сябе работы па даводцы шасі. Практычна пасля пачатку афіцыйных продажаў Cayenne стаў адным з бэстсэлераў маркі, нягледзячы на ​​даволі высокі кошт. Вытворчасць (дакладней, канчатковая зборка, паколькі кузаў вырабляюць на заводзе ў Браціславе) аўтамабіля разгорнута на новым звышсучасным заводзе Porsche ў Лейпцыгу.

Porsche Cayenne 2002 год

Дызайн Cayenne выкананы ў адзіным ключы са спартовымі мадэлямі Porsche 911. Сярод характэрных асаблівасцяў мадэлі: кропляпадобныя фары, інтэграваны пярэдні бампер з вялікімі паветразаборнікі, пашыраныя "мускулістыя" крылы і нізкапрофільная гума на 17- або 18-цалевых літых дысках. Усе версіі першых гадоў выпуску (Cayenne, Cayenne S і Cayenne Turbo) адрозніваюцца нюансамі ў дызайне. Напрыклад, у топ-версіі Turbo больш высокі ў параўнанні з астатнімі версіямі капот з дадатковымі подштамповка пад турбакампрэсары і двайны цэнтральны паветразаборнік.

Габарытныя памеры, мм: Cayenne і Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Колавая база, мм: 2855. кліранс, мм: базавая падвеска -217; пнеўматычная падвеска - ад 157 да 273.

Салон аўтамабіля выкананы ў лепшых традыцыях Porsche. Шмат якаснай скуры, абавязкова з теснением лагатыпа фірмы, дапаможныя сістэмы і электронныя налады. У афармленні шырока ўжыты алюміній і металізаванай пластык (педалі, цэнтральная кансоль, апраўленне селектара скрынкі перадач, ручкі дзвярэй), што надае салону спартовы шарм. На Cayenne цыферблаты дапаўняюцца вялікім цэнтральным дысплеем. Гэты шматфункцыянальны прыбор служыць крыніцай асноўнай інфармацыі, уключаючы лічбавай спідометр, лічбавыя гадзіны, одометр для штодзённай язды і выбар бягучай радыёстанцыі.

Сядзенні зручныя і аснашчаны поўным наборам электрорегулировок. Для пасажыраў другога шэрагу звышдастаткова месцы, як па шырыні, так і для ног. Задняе сядзенне складаецца ў прапорцыі 40:60, утвараючы роўную падлогу багажнага аддзялення, аб'ём якога пры гэтым павялічваецца з 540 да 1770 л.

Porsche Cayenne

Cayenne мае электрычныя шклапад'ёмнікі на пярэдніх і задніх дзвярах. Калі пры закрыцці вокны спецыяльны датчык рэгіструе нейкая перашкода, ён аўтаматычна апускае шкло, каб папярэдзіць раненні або пашкоджанне. Калі адкрыта некалькі вокнаў, іх можна зачыніць усе адначасова, трымаючы ключ у становішчы блакавання.

Апцыйнае абсталяванне на Cayenne ўключае новы 3-спіцавымі шматфункцыянальны руль. У левай яго частцы знаходзяцца кнопкі, прызначаныя для рэгулявання гуку і кантролю ўсіх аўдыёсістэм і тэлефона. Справа размешчаны клавішы, з дапамогай якіх можна прымаць званкі, выбіраць радыёстанцыі або трэкі CD.

Кузаў Porsche які нясе, аднак, узмоцнены пярэднім і заднім падрамніку, што зніжае ўзровень вібрацый.

Падвеска цалкам незалежная наперадзе на падвойных папярочных рычагах, ззаду шматрычагавая. Для базавай версіі Cayenne з рухавіком V6 прадугледжаны варыянт са звычайнымі спружынамі без рэгулявання кліранс, а для Cayenne Turbo штатна (у якасці опцыі для Cayenne і Cayenne S) прадугледжана камплектацыя з пнеўматычнай падвескай, якая дазваляе змяняць кліранс ў дыяпазоне ад 157 да 273 мм. Дзякуючы сістэме Porsche Active Suspension Management можна рэгуляваць плыўнасць ходу, для чаго прадугледжаны тры рэжыму - Comfort, Normal, Sport.

Схема трансмісіі: сталы поўны прывад з межосевым дыферэнцыялам з электронным блакаваннем і демультипликатором, па замове блакаванне задняга дыферэнцыяла. У нармальным рэжыме працы дыферэнцыял размяркоўвае крутоўны момант у суадносінах 33:62, аднак у выпадку прабуксоўкі колаў пярэдняй або задняй восі муфта пераразмяркоўвае яго паміж восямі ад 0: 100 да 100: 0 у залежнасці ад дарожных умоў. У выпадку прабуксоўкі колаў адной з восяў ў дзеянне ўступае сістэма дынамічнай стабілізацыі PSM, а на бездараж можна задзейнічаць ніжні шэраг трансмісіі і прымусова заблакаваць цэнтральны дыферэнцыял.

Porsche Cayenne 2007 год

Спецыялісты Porsche стварылі новую тармазную сістэму, у аснове якой знаходзіцца найноўшая тэхналогія. Cayenne абсталяваны ўнутрана вентыляванымі дыскамі для забеспячэння пастаянных тармазных тэмператур і, адпаведна, мае аптымальныя дынамічныя магчымасці, нават падчас працяглых спускаў па схілах. Пярэднія дыскі заціснутыя 6-поршневымі манаблочных алюмініевымі суппорт, якія дапаўняюцца 4-поршенвыми суппорт ў задняй часткі аўтамабіля. Усе чатыры суппорта маюць тытанавае лакавае пакрыццё.

Cayenne адказвае ўсім існуючым патрабаванням адносна любых відаў абароны ад удараў, уключаючы франтальныя, бакавыя, дыяганальныя і заднія ўдары, а таксама абарона ад перагортванняў. Кузаў мае структуру з патройнай ашалёўкай. Звараная лазерам моцная канструкцыя забяспечвае выключную жорсткасць і абарону пасажыра, асабліва дзякуючы надзвычай моцным даху і стоек. Сістэма бакавых і папярочных элементаў у пярэдняй часткі аўтамабіля дапамагае перанакіраваць энергію ўдару, якая паглынаецца 3-секцыйнай зонай дэфармацыі, абараняючы салон. Адной з адмысловых характарыстык Cayenne з'яўляецца выкарыстанне шматфазнай сталі. Прадстаўляючы сабой унікальнае спалучэнне выключнай калянасці і ўстойлівага супрацьстаяння дэфармацыі, гэтыя спружыністым сплавы задавальняюць асноўныя патрабаванні адносна бяспекі.

Cayenne мае 2-фазавыя падушкі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Франтальныя падушкі дапоўнены новай сістэмай абароны ад бакавых удараў з бакавымі падушкамі бяспекі, умантаванымі ў кожнае пярэдняе сядзенне. Шторкі бяспекі забяспечваюць аптымальную абарону галавы для абодвух шэрагаў сядзенняў. Два дадатковых датчыка умантаваныя ў пярэднім бамперы Cayenne, каб вызначаць патэнцыйную небяспеку пры ўдары галавы. Падушкі бяспекі маюць функцыю двухузроўневага напаўнення газам для змяншэння нагрузкі на пасажыраў. Абедзве перадпакоі падушкі бяспекі пры раскрыцці выкарыстоўваюць безазидный газ, у аснове якога ляжыць арганічнае паліва.

Porsche Cayenne 2007 год

Cayenne мае 3-кропкавыя рамяні бяспекі, а таксама праднацягвальнікі і абмежавальнікі намаганні рамянёў.

Пасіўная бяспеку надзвычай важная, асабліва калі гаворка ідзе пра дзяцей. Менавіта таму Porsche распрацаваў асаблівы шэраг дзіцячых сядзенняў для ўсіх узроставых катэгорый. Кожнае такое сядзенне можа ўсталёўвацца на пярэдняе пасажырскае сядзенне або на заднія сядзення з дапамогай стандартных мацаванняў ISOFIX.

Базавы Porsche Cayenne абсталёўваецца рухавіком 3,2 л / 250 л.з. На Cayenne S усталёўваецца безнаддувный 340-моцны агрэгат аб'ёмам 4,5 літра. Максімальны крутоўны момант 420 Нм гэты рухавік развівае пры 2500-5500 аб / мін. Разгон да "сотні" займае 7,2 секунды, а максімальная хуткасць складае 242 км / г. Топ-версія Cayenne Turbo мае абсталяваны двума турбонагнетателем рухавік аб'ёмам 4,5 л магутнасцю 450 л.з. Максімальны крутоўны момант 620 Нм развіваецца пры 2250-4750 аб / мін. З ім аўтамабіль разганяецца да "сотні" за 5,6 секунды, а яго максімальная хуткасць складае 266 км / г. Акрамя таго, для Cayenne Turbo прапануецца апцыйнае пакет Power Kit, з ім магутнасць рухавіка вырастае да 500 л.з. Будучы ўладальнік можа выбраць паміж 6-ці ступеністым аўтаматам ці 6-ці ступеністай ручной скрынкай перадач.

У студзені 2006 года на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе дэбютаваў Porsche Cayenne Turbo S. Ён пабудавана на базе Cayenne Turbo. Ключавое адрозненне - гэта фарсіраваны да 512 л.з. рухавік. Гэты вынік дасягнуты за кошт устаноўкі больш буйнога інтэркулера, а таксама павышэння ціску наддува на 0,2 атмасферы. Акрамя павелічэння магутнасці рухавіка, гэтыя меры дазволілі таксама падняць максімальны крутоўны момант да 720Нм, якія дасягаюцца ўжо на 2750 абаротах у хвіліну. З нуля да ста кіламетраў у гадзіну Cayenne Turbo S паскараецца за 5,2-секунды, а яго максімальная хуткасць дасягае 270 кіламетраў у гадзіну.

Porsche Cayenne 2010 год

Следам за рухавіком спецыялісты Porsche дапрацавалі тармазную сістэму пазадарожніка, усталяваўшы 380 міліметровыя тармазныя дыскі спераду наўзамен 350 міліметровых, а заднія 330 міліметровыя замянілі на 358 міліметровыя. Акрамя таго, у Porsche Cayenne Turbo S ўжо ў базавае абсталяванне ўваходзяць 20-цалевыя колавыя дыскі з нізкапрофільнымі покрыўкамі.

У абсталяванне топ-версіі пазадарожніка зараз уваходзяць таксама біксенонавыя фары галаўнога святла, скураная аздабленне салона, магутная аўдыёсістэма і нават сістэма кантролю ціску ў шынах.

У 2010 годзе на аўтасалоне ў Жэневе кампанія Porsche паказала другое пакалення Cayenne. Аўтамабіль створаны на платформе Volkswagen Touareg, з выкарыстаннем камплектуючых Panamera. Пазадарожнік стаў ледзь буйней свайго папярэдніка. Даўжыня мадэлі павялічылася на 40 мм, але пры гэтым маса знізілася на 165-200 кг (у залежнасці ад версіі і камплектацыі).

Дызайн экстэр'ера выкананы ў тым жа ключы, што і ў першага пакалення мадэлі. Аднак Cayenne II выглядае больш дынамічным і мускулістым (клінаватая форма сілуэту, асаблівая форма задняй стойкі, выпукласці на заднім спойлере, задняе шкло, звужаецца ў ніжняй часткі і інш.). Мадэль 2010 года адрозніваецца паменшанымі паветразаборнікі і перайначанымі пярэднімі і заднімі фарамі.

Інтэр'ер цалкам перапрацаваны, прыборная панэль і цэнтральная кансоль аформлены ў стылі Panamera. Задняе сядзенне можна рэгуляваць - нахіляць спінку на 6 градусаў і зрушваць яго на 16 см. Пры гэтым у Cayenne 2010 у параўнанні з папярэднімі мадэлямі павялічыўся і аб'ём багажніка (670 л супраць былых 550 л).

Porsche Cayenne 2010 год

Пад капотам дапрацаваны бензінавы рухавік V6 аб'ёмам 3,6 л, магутнасцю 300 л.с., з палепшаным на 20% расходам паліва. У змешванне цыкле аўтамабіль з такім маторам расходвае 9,9 л на 100 км шляху. Гэтага ўдалося дамагчыся дзякуючы спецыяльным распрацоўках - сістэме непасрэднага ўпырску бензіну і сістэме бесступенькавай рэгулявання фаз ў газаразмеркавання на ўпуску і выпуску. Cayenne версіі S абсталёўваецца маторам V8 аб'ёмам 4,8 л, магутнасцю 400 л.с, а версія Cayenne Turbo выкарыстоўвае гэты ж рухавік, але з падвойным турбонаддувом, магутнасцю 500 л.з. Абедзве версіі V8 сталі больш эканамічным на 23%.

Дызельны 3,0-літровы матор V6, які дэбютаваў на Porsche Cayenne ў 2009 годзе перавандраваў на новую мадэль без змен - магутнасць 239 л.с., крутоўны момант 550 Нм, аднак за кошт ўстаноўкі новай КПП, час разгону да 100 км / г скарацілася да 7,8 сек. Выдатак паліва скараціўся да 7,4 л на 100 км.

Porsche Cayenne 2010 года ўпершыню прадстаўлены і ў гібрыднай версіі (Cayenne S Hybrid), якая складаецца з 3-літровага матора V6 з падвойным турбонаддувом ад Volkswagen магутнасцю 333 л.с., і 45,5-моцнага электрарухавіка. Сумарная магутнасць гібрыд 380 "коней", а максімальны крутоўны момант роўны 580 Н • м, прычым 580 "ньютанаў" можна атрымаць ужо на 1000 аб / мін. Максімальная хуткасць 242 км / г, разгон да "сотні" 6,5 сек. Сярэдні расход паліва такой машыны складзе 8,2 л на 100 км. Расплата за эканамічнасць - памяншэнне аб'ёму багажніка на 90 л.

Трансмісія - васьміступеністы аўтамат Tiptronic S, які працуе ў пары з сістэмай "стоп-старт". Механічная 6-ступеністая скрынка перада прапануецца толькі для пачатковай версіі з рухавіком 3,6 л.

Усе аўтамабілі аснашчаны сістэмай поўнага прывада Porsche Traction Management, якая стала візітнай карткай вытворцы. Яна спалучае ў сабе актыўны поўны прывад з электронным кіраваннем многодісковых муфты, антыпрабуксовачнай сістэму, а таксама імітацыю блакавання межколесных дыферэнцыялаў.

Porsche Cayenne - ідэальнае спалучэнне выдатных пазадарожных якасцяў і выдатнай дынамікі.

Дадаць каментар