Porsche 959

Porsche 959 driven | evo ICONS

Пачалося ўсё з таго, што ў 1972 году выканаўчы дырэктар Эрнст Фурманаў (Ernst Fuhrmann) задумаў адысці ад класічнага "поршевского" заднемоторного стылю і зрабіць мадэльны шэраг з "нармальным" размяшчэннем рухавіка і з "нармальным" яго астуджэннем, г.зн. вадзяным. Вынікі яго намаганняў часта можна бачыць на еўрапейскіх трасах - гэта мадэлі 924, 944 і, вядома, магутны 928, які ледзь было не стаў флагманам Porsche замест мадэлі 911. Хоць Фурманаў выцягваў кампанію ў самыя крызісныя часы, але як толькі яны абмінулі, яго дыктат выклікаў бурны пратэст Фэры Поршэ, пасля чаго Фурманаў хутка саступіў месца новаму "chief executive".

На гэты раз гарачы пост заняў Піцер Шульц, амерыканец нямецкага паходжання, ад якога чакалі рашучых дзеянняў. І Шульц не прымусіў сябе доўга чакаць. У першую чаргу ён інвеставаў значныя сродкі ў развіццё 911-га, якога пачалі ўжо было забываць. З'явіўся кабрыялет 911, "на ўра" прыняты ў Франкфурце ў 1982-ым. А вось годам пазней, у 1983 годзе на вочы здзіўленай публіцы ўпершыню з'явіўся Porsche 959.

Сабраўшы ў сабе ўсё магчымае і немагчымае, ён увасабляў найбольш сучасны спартыўны аўтамабіль ад Porsche. Быў адзін з самых дарагіх і самых хуткіх аўтамабіляў у гісторыі сусветна вядомай маркі. Праект, на здзіўленне, апынуўся жывучыя. Спачатку было выраблены толькі 20 "баявых" машын, якія і пачалі сваё пераможнае шэсце па сусветных чэмпіянатаў. Гэта быў Супер аўтамабіль, які дамінаваў у гонках Парыж-Дакар 1984-1986 гадах. Толькі праз тры з паловай гады першыя "грамадзянскія" кліенты атрымалі абяцаны "эксклюзіў", праявіўшы фенаменальнае цярпенне. Велізарная нават па сённяшніх мерках кошт у DM 420.000 (для 80-х сума і зусім была фантастычнай) рабіла машыну даступнай толькі вельмі багатым людзям. Напрмер, 959-м адразу абзавёўся мільянер Барыс Бэкер. У 1987 годзе кампанія абвясціла аб вытворчасці двухсот такіх аўтамабіляў. У 88-м годзе Porsche выпусціў дадаткова 50 штук, так як попыт на звышдарагі 959 перасягнуў усе чаканні.

Асноўная тэхнічная база запазычаная ў спартыўна-гоначнай мадэлі 956: 959-я атрымала ад яе спружынная-рысорную падвеску задніх колаў і большую частку дэталяў рухавіка, гарызантальнага шасціцыліндравага, рабочым аб'ёмам 2850 см³, з двума размеркавальнымі валамі у кожнай галоўцы, чатырма клапанамі на кожны цыліндр і вадзяным астуджэннем. Два турбонагнетателя з прамежкавым астуджэннем абслугоўвала старанна выкананая сістэма кіравання фірмы "Bosch". І як вынік - 450 л.з., якія перадаюцца на ўсе чатыры колы праз шасціступеньчатая скрынку перадач. З месца да 100 км / г 959-я выстрэльвае ўсяго за 3,7 сек. Аднак, дзякуючы поўнага прываду і выверанай шасі суперкар дзіўна паслухмяны і камфортны.

Трансмісія ўключала таксама скрынку і чатыры праграмы па выбары перадаткавых лікаў, якія дазвалялі трымаць пад электронным кантролем куты ўздыму і спуску. Удасканалены прывад тормазаў дапоўніла электронная антыблакіровачнай сістэма (ABS). Бясшумная плыўная язда, адчуванне поўнай бяспецы - і пры гэтым выдатныя дынамічныя паказчыкі.

Складаная, кіраваная электронікай трансмісія была заснавана на першых распрацоўках мадэлі 911 з поўным прывадам ўзору 1981 года. Але на гэты раз за размеркаваннем крутоўнага моманту сачыла т.зв. сістэма "электроннага счаплення Porsche" (Porsche Control Clutch). Шасціступеньчатая каробка перадач, нягледзячы на ​​гіганцкі крутоўны момант у 530 Нм, у спалучэнні з галоўнай парай мела сверхкороткое перадаткавыя адносіны.

Падвеска таксама мела свае невялікія сакрэты. Напрыклад, сістэма кантролю дарожнага прасвету. Максімальная хуткасць дасягаецца пры становішчы кузава 124 мм над паверхняй дарогі, аднак не варта забываць, што перад намі аўтамабіль, закліканы пакараць бездараж, і таму ёсць магчымасць заняць становішча 150 мм і нават 178 мм

Маючыя адбыцца цяжкія ўмовы афрыканскіх пустыняў прымусілі не толькі максімальна палегчыць кузаў, але, адначасова, зрабіць яго шмат мацней супраць звычайнага. Таму на сталёвы каркас былі навешаны лёгкія і трывалыя крылы, дзверы, вечка багажнага аддзялення і капот, зробленыя з матэрыялаў, якія маюць дачыненне хутчэй да аэракасмічнай прамысловасці, чым да аўтамабільнай.

Дызайн 959 - гэта асобная галіна эвалюцыі мадэлі 911. Больш развітая хваставая частка з "баявым" антикрылом, грунтоўна урослыя ў кузаў; на задніх крылах можна ўбачыць паветразаборнікі для радыятараў астуджэння нагнятанага паветра. Выкананы яны незвычайна - краю ўваходных адтулін гладкія і роўныя, быццам оплавлены, з-за чаго выглядаюць вельмі натуральна. Рашоткі на пярэднім бамперы "адказваюць" за фурманак паветра да тормазаў і радыятарам астуджэння, фары патопленыя ў кузаў, а трохкутныя люстэрка на невялікіх ножках акуратнымі вушкамі прыціснуліся да перадпакояў стоек.

Аэрадынаміка кузава (Сх = 0.31) шмат у чым спрыяла ўсталяванню рэкорднай для тых гадоў хуткасці для серыйных аўтамабіляў - 317 км / г. Толькі ў 87-м годзе Ferrari F40 перавысіла гэты паказчык на 6 км / ч. Як і іншыя Porsche, 959-й прайшоў хрышчэнне Ле-Манам. Пасля нязначных зменаў, праведзеных для ўдзелу ў гонках такога ўзроўню, гэтая машына пад індэксам 961 стала першай у класе GTX і 7-й у абсалютным заліку, што можна расцэньваць як поспех.

Інтэр'ер аўтамабіля не ўяўляў нічога з шэрагу прэч. "Поршевладелец" са стажам са здзіўленнем выяўляў у 959-ом знаёмую па мадэлі 911 Turbo аздабленне.

Колы для серыйных асобнікаў мелі падыходны памер 235 / 45- і 255/40-VR17 і мацаваліся цэнтральнай гайкай, як на большасці гоначных аўтамабіляў.

Тым не менш, адзін з лепшых аўтамабіляў, створаных калі-небудзь Porsche, хутка стаў рарытэтам і класікай кампаніі. Смелы праект, увасоблены ў жыцьцё, стаў галоўнай працай Піцера Шульца ў сценах Porsche AG. Некаторы час праз і ён пакінуў кампанію. А ў Цуффенхаузене набылі бясцэнны вопыт, які вельмі хутка спатрэбіўся для стварэння наступнай серыі мадэлі 911 Turbo.

Porsche 959 прадэманстраваў бясконцы патэнцыял ўдасканалення. На рынку калекцыйных аўтамабіляў ён сустракаецца і цяпер. Які дэбютаваў сярэдзіны 80-х, 959-й і сёння застаецца адным з экстраардынарных і ўзрушаючых прадстаўнікоў сямейства Porsche. Вытворчасць мадэлі працягвалася да 1988 году

Дадаць каментар