Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - Spitting Flames, Sounds Turbo Whistle

Porsche 935 быў створаны ў 1976-м годзе на базе Porsche 911 (930) Turbo для ўдзелу ў спаборніцтвах Групы 5, па правілах якіх аўтамабіль павінен быў быць створаны на базе серыйнага ўзору і мець пэўную ступень падабенства з ім. У кузаве можна было даведацца дызайн мадэлі 930, але перш у вочы кідаліся новыя элементы. Фары машыны знайшлі сабе новае месца ў пярэднім бамперы, і аўтамабіль атрымаў так званы "плоскі нос" без выпятыя круглых фар. У далейшым гэта стала опцыяй і для дарожных аўтамабіляў Porsche, колавыя аркі машыны пашырыліся, крылы былі выкананы выпуклымі і былі разлічаны на колы большага памеру, а задняе антікрыло атрымала некалькі узроўняў аэрадынамічных плоскасцяў.

Ўнутраныя адрозненні былі больш істотныя. На машыны ўсталёўваліся газавыя амартызатары Bilstein, які рэгулюецца з салона задні стабілізатар і запазычаныя ў мадэлі 917 тормазы з чатырма суппорт. Четырехскоростная трансмісія перавандравала з мадэлі 934 без зменаў. Рухавік 935 быў створаны на базе серыйнага ўзору і сур'ёзна фарсіраваны. Турба-матор машыны аб'ёмам у 2850 см³, абсталяваны нагнетателем ККК, быў створаны па самых перадавых тэхналогіях таго часу. У залежнасці ад ціску наддува, рэгуляваць з салона ў межах ад 1.2 да 1.5 бар, аўтамабіль мог развіваць магутнасць да 650 л.з.

У наступным 1977 году для завадской каманды была падрыхтавана яшчэ больш магутная версія з двума турба-нагнятальнікамі ККК, больш нізкая і доўгая, якая і стала пераможцам чэмпіянату свету таго года. А для прыватных камандаў сталі даступныя Porsche 935 у спецыфікацыі папярэдняга сезону 1976 года. У выніку для прыватных каманд былі падрыхтаваныя 13 машын, і яны ў 1977 годзе выйгралі 4 этапы першынства свету, усе этапы серыі Trans-Am і палову этапаў серыі IMSA. Гэтыя машыны былі канкурэнтаздольныя на працягу яшчэ, па меншай меры, 5 гадоў, выйграючы мноства спаборніцтваў ва ўсім свеце, эволюционируя ў майстэрнях прыватных каманд, такіх як "Kremer" ці "Dauer", аж да з'яўлення гоначных прататыпаў групы С.

Ну а ў 1978 годзе для завадской каманды была падрыхтавана абсалютна экстрэмальная версія Porsche 935. Аўтамабіль нават атрымаў імя ўласнае - за вельмі доўгі профіль задняй частцы машыны яго празвалі "Мобі Дзік". Па сутнасці, ад серыйнага аўтамабіля ў гэтай канструкцыі захавалася толькі сярэдняя частка кузава, а дакладней дах і дзверы. Новыя, падоўжаныя пярэдні і задні падрамніку пристыковывались да сярэдняй часткі кузава і з'яўляліся асновай для мацавання падвесак і кузаўных панэляў з шклапластыка і карбону. Вонкава аўтамабіль практычна нічым не нагадваў свайго дарожнага субрата: вельмі доўгі, нізкі, з велізарным антикрылом і шырачэннымі аркамі балід меў выключна гоначнае прызначэнне. Турба-матор машыны, аб'ёмам у 3.2 літра, развіваў магутнасць у 750 л.з, а ў кваліфікацыйным рэжыме шляхам ўзняцця ціску наддува ўдавалася дасягаць і адзнакі ў 800 л.с. Дзякуючы гэтаму дынаміка аўтамабіля была фантастычнай - на дасягненне 100 км \ ч аўтамабіль затрачваў 2.6 секунды, а максімальная хуткасць складала 360 км \ ч. Усяго было выраблена тры такіх машыны, з якіх толькі адна стартавала ў гонках. Экіпаж гэтага аўтамабіля прымаў старт толькі ў чатырох заездах, дзе, нягледзячы на ​​каласальнае перавага ў хуткасці, атрымаў усяго адну перамогу. Прычынай адносных няўдач сталі тэхнічныя праблемы. У гэтым жа годзе кампанія "Porsche" абвясціла аб завяршэнні праграмы па падрыхтоўцы спартыўных аўтамабіляў, і працы над даводкай Porsche 935 1978 году былі спыненыя.

Вось такім чынам развіваліся гоначныя версіі дарожных машын Porsche - ад атмасфернага аўтамабіля магутнасцю ў 230 л.с. да карбонового восьмисотсильного турба-монстра. Але справа не толькі ў чыстай магутнасці - інжынерам кампаніі ўдалося зрабіць традыцыйна заднемоторных аўтамабілі Porsche прадказальна кіраванымі і тэхнічна надзейнымі. Цяпер становіцца зразумела, што з такой спадчыннасцю і багажом вопыту "Porsche" проста не можа рабіць дрэнныя дарожныя аўтамабілі.

Дадаць каментар