Porsche 911

My Week With The 2018 Porsche 911 GTS

Гісторыя 911 пачалася ў 1963 годзе, калі яе ўпершыню паказалі на аўтамабільнай выставе ў Франкфурце. Тады ніхто не прадбачыў, што аўтамабіль пратрымаецца на канвееры пяцьдзесят з лішнім гадоў і ператворыцца ў легенду усіх часоў і народаў.

Назва, праўда, было іншым. Мадэль называлася Porsche 901. Аднак выбухнуў скандал з фірмай Peugeot, якая прад'явіла правы на назвы мадэляў з нулём у сярэдзіне. У Porsche ўпарціцца не сталі, і, не мудрагелячы хітра, памянялі нуль на 1. У выніку свет атрымаў той самы 911 - ўпарты заднепрывадных і заднемоторный аўтамабіль, які прыйшоў на змену не менш упартай 356 мадэлі.

Сваёй простай формай мадэль 911 яшчэ нагадвала пра стыль і якасці папярэдніцы. Але Фэры Поршэ паставіў перад распрацоўшчыкамі і канструктарамі ясную задачу: новы аўтамабіль павінен быць з больш моцным прывадам і быць больш магутным. Новыя рашэнні чакаліся і ў дачыненні да камфорту. Аўтамабіль няпроста павінен імкліва слізгаць па асфальце, а мець прасторны салон і годны багажнік. Апошні праект аўтамабіля яшчэ нагадваў з першага позірку аб мадэлі 356, але фактычна ў ім адбыліся глабальныя перамены. Вузейшыя дзверы і вялікі пляц вокнаў спрыялі адчуванню большага прасторы. Адлегласць паміж коламі стала на 15 гл даўжэй. Гэта давала больш месца і дазваляла таксама аптымізаваць шасі.

Мадыфікацыя першых гадоў выпуску абсталёўвалася 2 літровым 6-цыліндравым рухавіком магутнасцю 130 конскіх сіл. Заяўленая максімальная хуткасць складала 210 км / г. Паскарэнне ад 0 да 100 км / гадзіну на працягу 8,5 секунд.

Сілавы агрэгат большай часткай быў зроблены з алюмінію, каб не перавышаць агульная вага аўтамабіля. Сістэма прывада была з аўтамабільнага спорту: змазвальная сістэма з сухім картэрам і размеркавальныя валы для кожнага цыліндру, размешчаныя зверху. Разам з ручной 5-ступеністай скрынкай перадач (першая перадача злева ўнізе) сістэма прывада давала магчымасць забяспечыць вялікую магутнасць.

Новае з'явілася і ў падвесцы колаў: наперадзе былі ўбудаваныя кампактныя амартызацыйныя стойкі, дзякуючы чаму ў багажніку вызвалілася месца. Ззаду мост з хісткай паўвосямі мадэлі 356 быў заменены дыяганальным рычагом незалежнай падвескі. Новым у мадэлі 911 стала рулявое кіраванне з рэечным механізмам, і 15-цалевыя сталёвыя колы з вузкімі 4,5-цалевымі шынамі забяспечаныя чатырма дыскавымі тармазнымі механізмамі.

Усе гэтыя перавагі спрыялі таму, што кожны кіроўца бачыў у новым Porsche 911 суперсучасны спартыўны аўтамабіль.

У 1965 годзе на Франкфурцкім аўтасалоне штуттгартцы паказалі незвычайны варыянт кабрыялета. Так з'явілася гістарычнае імя 911 Targa. Назва выбралі ў гонар знакамітай італьянскай гонкі Targa Florio, у якой Porsche бліскалі ў тую пару. Акрамя таго, адным з значэнняў гэтага італьянскага слова з'яўляецца "шчыт" - спачатку Porsche падавала 911 Targa як "першы бяспечны кабрыялет".

За спінкамі перадпакояў крэслаў адкрытага Porsche 911 размяшчалася шырокая і, шчыра кажучы, не самая вытанчаная дуга бяспекі. Прама над галовамі коннікаў была ўсталяваная здымная пластыкавая панэль, а заднія месцы накрываў мяккі тэнт з пластыкавым акном. Задняе акно з сінтэтычнага матэрыялу злучалася з дугой бяспекі кузава пры дапамозе зашпількі-маланкі. Такая канструкцыя павялічвала шум пры руху, да таго ж яна была зробленая з тонкага матэрыялу. Гэты недахоп быў ліквідаваны ў мадэлі 1969 года выпуску, калі верх вырабілі з пластмасы, а трывала замацаванае задняе акно з фармаванай шкла. 911 Targa страціла тым самым характар ​​кабрыялета, але салон стаў лепш абаронены ад вільготнасці і ветру.

Дарэчы, першы традыцыйны кабрыялет на базе 911-й з'явіўся толькі ў 1983 годзе - амаль на 20 гадоў пазней першай Targa.

У 1966 году з'явілася 911S (Super) з табуном ў 160 жарабцоў, што павялічыла максімальную хуткасць да 225 км / г. Разгон ад 0 да 100 км / гадзіну стаў займаць 8 секунд. Гэта было дасягнута дзякуючы больш спартовым размеркавальным валам, больш буйным клапанам, мадэрнізаваным галоўках цыліндраў, больш высокай ступені кампрэсіі і карбюратара ад Вебера. Акрамя гэтага дадатковы стабілізатар на задняй восі і амартызатар ад Коні клапаціліся аб падвесцы і ураўнаважанасці аўтамабіля. Вонкава дадзеная версія вельмі слаба адрознівалася ад Porsche 911, але вылучалася 5-спіцавымі дыскамі з легаванай сталі.

У 1967 годзе (з гэтага моманту пайшла А-Series) з'явілася больш эканомная мадыфікацыя 911T (touring) магутнасцю ўсяго 110 л.з. і чатырохступеньчатай КПП. Тады ж старую версію "проста" 911 абсталявалі больш дарагім салонам і сталі прадаваць пад назвай 911L (luxurios).

У 1967 году Porsche прадставіў яшчэ адну версію 911-ой мадэлі - 911 R. Магутнасць рухавіка была даведзена да 210 л.с. пры 8000 об.в мін. Усяго было выпушчана 20 аўтамабіляў гэтай мадыфікацыі.

1968 (B-Series) мадэльны год явіў міру мадыфікацыю E, якая, калі быць сумленнымі, проста замяніла сабой ранейшую 911L, тым не менш, быў выдзелены фірмай Porsche як год мадэляў мадыфікацыі B. Прычынай таму сур'ёзнае павелічэнне магутнасці, дзякуючы сістэме ўпырсквання паліва ад Боша. Аўтамабіль мадыфікацыі Е валодаў магутнасцю ў 140 л.с., а версія 911S - 170 л.з.

1970 год адзначыўся павелічэннем аб'ёму рухавікоў да 2,2 літра. Магутнасць таксама падрасла 125 л.з у 911T, 155 л.с. у 911E, і 180 л.з. для самой магутнай 911S. Апошняя мела лімітавую хуткасць 236 км / гадзіну і разганялася ад 0-100 км / гадзіну за 7 секунд. Серыя гэтага мадэльнага года зваліся C- Series Цікава, што 911T камплектавалася старой 4-х ступеністай скрынкай, а вось E і S- новай пяціступеністай скрынкай.

У 1970 годзе прадставілі 911 S Monte Carlo Prototype. Гэтая спартовая версія, зробленая на базе 911 S. Інжынеры Porsche пастараліся паменшыць масу аўтамабіля настолькі, наколькі гэта было магчыма. Крылы і капот вырабілі з лёгкага шкловалакна, дзверы з алюмінія, а корпус з палегчанай сталі. Магутнасць рухавіка складала 250 конскіх сіл. У 1970 годзе на гонках Монтэ Карла аўтамабіль заняў 2-е месца. А у 1997-ом атрымаў перамогу ў Гранд Пры Мінэапаліс, які праводзіцца сярод класічных аўтамабіляў.

1971 год па традыцыі назвалі D-серыяй, і аб'ём рухавіка павялічылі да 2,4 літра.

У 1972 году мадэль 911S атрымала свой апошні і самы істотны глянец. З аб'ёмам рухавіка 2,4 літра ён меў максімальную магутнасць 190 л.с. Удасканалены быў і прывад, цяпер можна было выбіраць паміж чатырма і пяццю прыступкамі. Упершыню пад пярэднім буферам быў умантаваны франтальны спойлер, каб стабілізаваць высокую хуткасць у самога хуткаснага аўтамабіля 911. Мадэль 911S стала вельмі элегантным спартовым аўтамабілем, які лёгка заваёўваў сэрца, і кіроўца мог атрымліваць асалоду ад яздой.

Кузаў Porsche 911 ад 1973 года стаў іншым. Знешні выгляд аўтамабіля асучасніць. Бампера пазбавіліся ад адбойнік старога ўзору (іклоў). Прычым з гэтага года з'явілася адвечнае падзел на мадэлі turbo і ня turbo. Той факт, што фірма адной з першых у свеце вырашылася серыйна выпускаць аўтамабілі з рухавіком, забяспечаным турбонаддувом, зьявіўся якасным скачком у развіцці 911 мадэлі.

У кастрычніку 1974 году на парыжскім аўтасалоне прадставілі мадэль Porsche 911 Turbo. У ролі галоўнай рухаючай сілы ўсталявалі 3-х-літровы рухавік з 6 цыліндрамі і просты турбакампрэсар. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль валодаў галавакружнымі тэхнічнымі характарыстыкамі: 260 конскіх сіл пры 5500 аб. / Мін, паскарэнне ад 0 да 100 км / гадзіну на працягу 6 секунд, максімальная хуткасць 250 км / гадзіну. Рухавік працаваў у пары з 4-ступеністай скрынкай перадач.

З пераходам на падобныя магутнасці стаў цалкам лагічны верхні спойлер-антікрыло, дадаткова прыціскаецца заднюю частку аўтамабіля да дарогі на высокіх хуткасцях. Стандартны кузаў 911 давялося некалькі перайначыць: мадэль была гэтак магутнай, што ззаду паставілі больш шырокую гуму, а гэта пацягнула за сабой пашырэнне задніх колавых арак. Машына мела 7 і 8-цалевыя дыскі з лёгкага металу з шынамі ад Пірэлі. Знешні выгляд 911 Turbo стаў прадметам адмысловага гонару. На ўсіх мадэлях Porsche сталі ўсталёўваць бамперы пад колер кузава з подпружиненной часткай, што дазваляла ўтрымліваць ўдар на невялікай хуткасці. Гэтыя прыкметы не толькі адрозніваюць Porsche 911 Turbo, але і надаюць аўтамабілю элегантную агрэсіўнасць.

Мадэль стала флагманам фірмы і вызначыла развіццё Porsche на доўгія гады наперад. Аўтамабіль стаў вядомы не толькі як дарожны, ён перамог падчас першага ўдзелу ў гонках у Ла Манше.

У 1978 году Porsche 911 Turbo атрымаў сілавы агрэгат тыпу "баксёр" чатырохцыліндравы аб'ёмам 3,3 літра. Гэты рухавік разганяў аўтамабіль да 100 км / гадзіну за 5,4 секунды і развіваў максімальную хуткасць у 260 км / г. Падобны разгон дазволіў гэтай мадэлі заняць месца ў лізе супермашын, разам з самымі дарагімі - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Выдатак паліва - 12,5 л на 100 км. Размяшчэнне рухавіка - задняе, астуджэнне - паветранае, пяціступеністая скрынка перадач, тып прывада - заднепрывадных. Маса аўтамабіля 1335 кг.

Серыя ў сярэднім існавала 1,5 года. Таму Да 1989 году дайшлі да літары V.

У пачатку 1985 года з'явіліся так званыя аўтамабілі turbo-look. Яны выглядалі ў дакладнасці як turbo, пры гэтым мелі атмасферныя рухавікі.

Можна здзіўляцца, але 1963 года па 1989 год фірма выпускала па сутнасці адзін і той жа аўтамабіль. 25 гадоў на канвееры. Такая вось рэкордная мадэль.

Калі базавая мадэль Porsche 911 у трэцім пакаленні мела тып 964, то версія 911 Turbo, якая дэбютавала ў 1991 годзе, у новым кузаве атрымала гатэльны 965 тып.

Аўтамабіль з прыстаўкай Turbo па-ранейшаму з'яўляўся флагманам мадэльнага шэрагу Porsche. Пад капотам яго знаходзіўся рухавік аб'ёмам 3,3 л магутнасцю 330 л.з. Дапаўнялі карціну класічны задні прывад, палепшаныя тармазы і колавыя 17-цалевыя дыскі. З новай 5-ступеністай скрынкай перадач і больш магутным рухавіком верисия Turbo стаў значна хутчэй і дынамічней.

У 1993 годзе Porsche 911 Turbo атрымаў новы рухавік аб'ёмам 3,6 літра магутнасцю 360 л.з. У знешнасці толькі дзве змены: колавыя дыскі на 18 цаляў і хромавая надпіс "turbo 3.6" на капоце (вечку маторнага адсека).

Праз пяць гадоў пасля пачатку вытворчасці 964 кузава кампанія Porsche выпусціла новую мадэль (завадскі індэкс тып 993). Новы кузаў быў больш дасканалы з аэрадынамічнай пункту гледжання. Рухавік застаўся той жа - оппозитник з паветраным астуджэннем.

Тэмпы развіцця Porsche не збавіў, і літаральна праз год міру была прадстаўлена мадэль Turbo, карэнным чынам змянілася. На гэты раз 911 Turbo мела ў сваім распараджэнні поўны прывад і вар'яты 408 конскіх сіл.

Які з'явіўся ў 1996 годзе Porsche 911 Targa (завадское пазначэнне - 993) меў зусім іншае аблічча ў параўнанні з папярэднікам. З тых часоў адметнай рысай Targa сталі бакавое акно з вострым акцэнтаваным кутом і ссоўны шкляны дах.

Пятае пакалення з кузавам 996 дэбютавала ў 1998 годзе. Цалкам новая мадэль - упершыню за ўсю гісторыю 911. Ад старога купэ засталася толькі компоновочные схема з пасадкавай формулай 2 + 2 і размяшчэнне апазітны рухавіка за задняй воссю. Упершыню павялічылі колавую базу на 100 мм. Кузаў атрымаў новыя абрысы. Аўтамабіль пазбавілі класічных фар у выглядзе жабіных вачэй. Пад капотам рухавік з цалкам вадзяным астуджэннем і многоклапанных размеркавальны механизам ў серыйнай выкананні. Салон стаў зусім іншым. Натуральныя аздобныя матэрыялы ўсё больш саступаюць месца кампазітаў і штучнай скуры. Porsche 911 пазбавіўся часткі харызмы, але працягваў заваёўваць рынак.

У 2000 годзе, на парозе 21 тысячагоддзя Porsche выпусціла ў свет 911 Turbo (996) з рухавіком вадзянога астуджэння і магутнасцю ў 420 конскіх сіл.

Новае шостае па ліку пакаленне легендарнай мадэлі 911 (тып 997) дэбютавала на еўрапейскім рынку ў ліпені 2004 года. Мадэль адрозніваюць класічныя для серыі 911 круглыя ​​фары, новыя бамперы і пашыраная на 30 мм задняя каляіна, але ў цэлым стайлінг 997 можна ахарактарызаваць як эвалюцыйны.

Porsche 911 Turbo (тып 997) - самая хуткая і дасканалая мадэль. Дзякуючы двум турбінам, шасціцыліндравы гарызантальна-оппозітный рухавік з чатырма клапанамі на цыліндр, мае павялічаную магутнасць да 480 л. с., а максімальная хуткасць дасягае 310 км / г. Як і яго папярэднікі, аўтамабіль валодае поўным прывадам. Цяпер у стандартнай камплектацыі гэтая мадэль абсталявана практычна ўсімі магчымымі і немагчымымі опцыямі, якія прапануе на сённяшні дзень Porsche.

4 лістапада 2006 года адбудзецца доўгачаканае і вельмі значная падзея ў гісторыі Porsche - сусветная пачатак продажаў аўтамабіля "Porsche 911 Targa" у новым, 997-ом кузаве.

Targa - цалкам унікальная канцэпцыя 911-га мадэльнага шэрагу. Візуальна ў абліччы Targa дамінуе шкляная паверхню, якая пачынаецца з лабавога шкла і якая сканчаецца заднім узнімальным шклом. Штуттгартцы нядрэнна папрацавалі над ссоўваемага дахам. Новае двухслаёвае шкло дазволіла зрабіць панэль на 1,9 кг лягчэй. А новая сістэма накіроўвалых і шумаахоўных экранаў знізіла турбулентнасць у салоне на высокіх хуткасцях. Па камандзе кіроўцы два электраматора ўсяго за сем секунд і на любой хуткасці зрушваюць дах пад задняе шкло і адчыняюць над галавой 0,45 м² неба.

Новае пакаленне ад папярэдніцы Targa 996 адрозніваецца несільно - тыя ж стойкі дахі, пад'ёмная задняе шкло са шклоачышчальнікам. Але ўпершыню за сваю гісторыю Targa з'явілася ў паўнапрывадным выкананні. Прычым у двух варыянтах - Targa 4 і Targa 4S.

Targa-4 абсталёўваецца 3,6-літровым оппозітным рухавіком магутнасцю 325 л.с., які разганяе аўтамабіль ад 0 да 100 км / ч за 5,3 секунды і дазваляе развіць хуткасць да 280 км / г.

У больш магутнай S-версіі (Targa-4S) выкарыстоўваецца 3,8-літровы рухавік магутнасцю 355 л.з. Разганяючыся да 100 км / ч за 4,9 секунды, Targa 4S можа рухацца з крайняй хуткасцю - 288 км / г, што адпавядае магчымасцям праўдзівага спорткара.

Рухавікі, каробкі перадач і паўнапрывадная трансмісія з вискомуфтой ў прывадзе перадпакояў колаў засталіся такімі ж, як на закрытых Carrera 4 і 4S. Як і паўнапрывадныя купэ, новая Targa мае больш шырокія (на 44 мм), у параўнанні з Заднепрывадных версіямі, заднія крылы.

Зрэшты, у Targa ёсць яшчэ адно невялікае годнасць: калі скласці заднія крэслы, то атрымаецца дадатковы багажны аб'ём - 230 л. А дабрацца да яго можна з дапамогай пад'ёмнага шкла, якое мае сервопривод з кіраваннем з салона або з бірулькі.

Пры распрацоўцы 911 шостага пакалення інжынеры, як і раней кіраваліся нязменным прынцыпам: стварыць бескампрамісны аўтамабіль, які аб'яднаў бы ў сабе выдатныя хадавыя якасці і пры гэтым валодаў фантастычным камфортам.

Дадаць каментар