Peugeot 605

Прэзентацыя Peugeot 605 адбылася ўвосень 1989 года на франкфурцкім аўтасалоне, але ў продажы аўтамабіль з'явіўся толькі 1990 годзе.

Папярэднікам дадзенай мадэлі з'яўляецца Peugeot 604.

Vuosia seisonut peugeot 605 käynnistys yritys.

У спадчыну ад яго 605-й атрымаў платформу, праўда, не ў чыстым выглядзе, так як ранейшая версія была заднепрывадных, а Peugeot 605 першапачаткова было вырашана абсталяваць пярэднім прывадам колаў.

Тады, у пачатку 90-х, аўтамабіль стаў самай вялікай мадэллю французскай кампаніі. Габарыты Peugeot 605 (4765х1800х1410 мм), колавая база 2800 мм і маленькі 10-сантыметровы дарожны прасвет. Радыус развароту складае ні мала, ні многа 12 метраў.

Галоўнай "разынкай" Peugeot 605 стаў рэвалюцыйны прынцып кампаноўкі кузава - са ссунутым ўшчыльную да пярэдняй восі пасажырскім адсекам. Дадзенае рашэнне атрымала назву Cab-forward ( "перанесены наперад салон"). Вялікая колавая база станоўча ўплывае на плыўнасць ходу, размешчаныя бліжэй да цэнтра аўтамабіля пасажыры на няроўных дарогах адчуваюць менш нязручнасцяў, а прыбраныя з салона нішы задніх колаў дазваляюць усталяваць задні канапа на некалькі сантыметраў ніжэй, што павялічвае прастору над галовамі.

Дызайн распрацоўваўся атэлье Pininfarina, якому ўдалося зрабіць знешні выгляд 605-мадэлі даволі цікавым і яркім.

Кузаў валодае выдатнай антыкаразійнай абаронай, бо ўсё жалеза мае двайную ацынкоўку.

Салон Peugeot 605 даволі прасторны, і можа з камфортам размясціць пяць чалавек. Нават пры цалкам адсунутых пярэдніх крэслах на заднім канапе можна сядзець, паклаўшы нагу на нагу. Эрганамічныя паказчыкі таксама на вышыні.

У актыве аўтамабіля таксама ёмісты багажнік на 500 літраў, які да таго ж надзвычай лёгка загружаць дзякуючы нізкаму борце.

Праз чатыры гады пасля дэбюту адбылася мадэрнізацыя Peugeot 605. рэстайлінгавай мадэлі сталі больш надзейнымі. Павысіўся ўзровень пасіўнай бяспекі і павялічыўся спіс дадатковага абсталявання.

Аўтамабіль атрымаў некалькі перайначаныя заднія ліхтары, бамперы і іншую краты радыятара.

На мадэлях першых гадоў выпуску адсутнічалі падушкі бяспекі і піратэхнічныя нацягвальнікі рамянёў у базавай камплектацыі. Не ўсе Peugeot 605 мелі і ABS, так як яна лічылася ў спісе дадатковага абсталявання. Аднак пасля мадэрнізацыі сітуацыя значна палепшылася, і аўтамабіль стаў адпавядаць усім стандартам таго часу.

Існуе некалькі відаў камплектацыі:

SL - самая простая, з тканкавай абіўкай салона і поўнай адсутнасцю якіх-небудзь электрапрывадаў

SR і SV - як правіла, мелі электрапакет і рэгуляваныя па вышыні і даўжыні рулявое кола

SVE - самая багатая версія, з'явілася ўжо пасля рэстайлінгу. Абсталёўвалася выключна 2,9-літровым рухавіком V6 з аўтаматычнай каробкай перадач і часта мела скураны салон.

Peugeot 605 абсталёўваўся бензінавымі рухавікамі ўсяго двух аб'ёмаў: 2,0 л., Або 3,0 л. Але ў розных мадыфікацыях. Самым слабым з'яўляўся 2,0-літровы 8-затамкавы карбюратарны агрэгат магутнасцю 108 л.з. (Пазначаецца XU102C). Такі ж рухавік, але з сістэмай моновпрыска развіваў ўжо 114 л.з. (XU10M), а пры наяўнасці размеркаванага ўпырску яго магутнасць складае 121 л.з. (XU10J2). Затым па колькасці "коней" ідзе 16-затамкавы матор (XU10J4R) магутнасцю 133 л.з., ну а самым сальных агрэгатам з 2,0-літровага сямейства з'яўляецца 8-затамкавы рухавік з турбонаддувом (147 л.с., пазначаецца як XU10J2TE ).

Для аматараў хуткай язды прапануюцца рухавікі V6.

PEUGEOT 605 SV24 de CHIRAC !!! #EPISODE 1

Пад капотам Peugeot 605 можна сустрэць тры такія агрэгата. Адзін з іх мае аб'ём 3,0 л., 12 клапанаў і магутнасць 170 л.с. (ZPJ), а яго 24-затамкавая версія выдае ўжо 200 л.з. (ZPJ4). Дарэчы, абодва дадзеных рухавічка маюць у сваёй канструкцыі не рэмень ГРМ, а даўгавечную ланцуг. Трэці варыянт рухавіка V6 аб'ёмам 2,9 л. магутнасцю 190 л.з. (ES9J4) уяўляе сабой адносна новы па канструкцыі агрэгат, яго можна сустрэць толькі на аўтамабілях, выпушчаных пасля 1997 года.

Сустракаюцца і дызельныя версіі Peugeot 605. Адзін з агрэгатаў аб'ёмам 2,1 л. без турбонаддува выдае ўсяго 80 л.з. (XUD11A). Такі ж па канструкцыі рухавік, але з турбонадудвом (XUD11BTE) выдае ўжо 109 л.з. Ёсць і трэці дызель (DK5 ATE \ L) аб'ёмам 2,4 л магутнасцю 129 л.з.

Некалькі слоў пра скрынцы перадач. На большасці аўтамабіляў Peugeot 605 варта 5 -ступенчатая механічная скрынка перадач, але ёсць і асобнікі, абсталяваныя четырёхступенчатым "аўтаматам".

Упершыню ў гісторыі кампаніі на дадзенай мадэлі прыменена задняя шматрычагавая незалежная падвеска на адзінарных папярочных і двайных трохкутных папярочных рычагах. Пярэдняя падвеска - класічны McPherson на трохкутных папярочных рычагах. Абедзве падвескі змантаваныя на падрамніку, у абедзвюх прысутнічаюць стабілізатары папярочнай устойлівасці, на працу якіх станоўчае ўздзеянне аказваюць гумовыя ўтулкі, якія і забяспечваюць у паваротах так званы падрульваюць эфект. Дзякуючы ўсім гэтым асаблівасцям прылады падвескі "605-й" адрозніваўся найвышэйшай плыўнасцю ходу і надзейнай устойлівасцю на дарогах.

Чарговым, і апошнім, этапам амаладжэння Peugeot 605 стаў 1997 год, калі ў якасці базавай з'явілася камплектацыя Pleade. Далей па ступені ўзыходжання ішлі мадыфікацыі Executive, SV і Signature. Усе яны ўключалі досыць нядрэнны спіс абсталявання: электрашклапад'ёмнікі, электрапрывады вонкавых люстэркаў, люк, кандыцыянер, а таксама супрацьугонная сістэму, усталёўваную на заводзе. Акрамя таго, тры апошнія версіі знутры пачалі аздабляць натуральнай скурай.

У 1999 годзе на змену Peugeot 605 прыйшоў новы флагман пад індэксам 607.

Дадаць каментар