Peugeot 405

У 1987 годзе на Парыжскім аўтасалоне кампанія Peugeot прадставіла публіцы мадэль пад індэксам 405.

Review Peugeot 405 SR Tahun 1994

Дызайн 405 мадэлі быў распрацаваны ў садружнасці са знакамітым італьянскім атэлье Pininfarina. Peugeot 405 ўяўляе сабой переднепріводный аўтамабіль з 3-аб'ёмным кузавам і даволі прасторным салонам (колавая база 2669 мм). За кошт доўгай базы пры невялікіх вонкавых памерах 405-й стаіць на дарозе як улітай. Ён упэўнена праходзіць любыя павароты, сапраўды вынікаючы вызначанай кіроўцам траекторыі, чуйна рэагуючы на ​​становішча руля і педалі акселератара.

Асабліва пакараюць формы святлатэхнікі: ледзь раскосыя фары галаўнога святла і выключна простыя і ў той жа час элегантныя заднія ліхтары.

Экстэр'ер і інтэр'ер Peugeot 405 не выглядаюць моцна састарэлымі нават сёння. Дызайн прыборнай панэлі і аздабленне салона дагэтуль глядзяцца досыць прывабна. Рулявая калонка рэгулюецца па вышыні, прыборная панэль вельмі інфарматыўная. Сядзенне досыць жорсткае з поўным наборам механічных рэгуляванняў. Абіўка звычайна тканкавая. Зрэшты, на некаторых версіях могуць быць і сервоприводы, і скура.

Струмень паветра для кожнага пасажыра можна наладзіць індывідуальна, а прадуманае размеркаванне паветра з дэфлектараў у прыборнай панэлі забяспечвае досыць добры цеплаабмен ў салоне.

Эрганоміка ўнутранай прасторы цалкам адпавядае патрабаванням тых гадоў. Вось толькі такая фірмовая дэталь Peugeot, як размяшчэнне кнопкі гукавога сігналу ў тарцы перамыкача паваротаў радуе далёка ўсіх вадзіцеляў.

Обзорность нядрэнная. Рулявое кіраванне з гідраўзмацняльнікам (акрамя камплектацыю GL).

1995 Peugeot 405 2.0 SRi Automatic Start-Up, Full Vehicle Tour, and Quick Drive

Ўзровень бяспекі тыповы для аўтамабіляў такога класа. Рэгуляваныя замкі рамянёў, падушкі бяспекі (толькі з 1994 года). Тормазы заўсёды ўсталёўваліся надзейныя. На самых хуткасных версіях ззаду стаялі не барабанныя, а дыскавыя, што падвышала іх надзейнасць пры інтэнсіўнай яздзе. Пазнейшыя версіі абсталяваныя АBS.

Шырокі выбар мадыфікацый, безумоўна, спрыяў папулярызацыі навінкі. Былі ўлічаны нават інтарэсы аматараў спартовай язды - для іх выпусцілі MI 16 "са 150-моцным рухавіком, а ў 1992 годзе яго абсталявалі турбінай, і магутнасць узрасла да 196 л.з. Такая мадыфікацыя атрымала назву Peugeot 405 T16.

Аўтамабіль характарызуецца таксама хвацкімі дынамічнымі характарыстыкамі. Адкрыў спіс сілавых агрэгатаў 1,6-літровы карбюратарны магутнасцю 75 л.з., а таксама яго 92-моцная двухкарбюраторная версія. Акрамя іх у першапачатковую гаму ўвайшлі 1,9-літровы рухавікі магутнасцю 110 і 125 л.з., а 16-затамкавая мадыфікацыя развівала цэлых 158 л.з. (З ёй топ-версія Peugeot 405 Mi 16 набірае сотню за 8,6 с, а максімальная хуткасць дасягае 214 км / г).

Вясной 1988 года колькасць рухавікоў павялічылі за кошт 1,4-літровага 70-моцнага карбюраторного, 105-моцнага 1,9-літровага інжэктарных, 1,9-літровага дызеля магутнасцю 64 л.з. і 1,8-літровага 78-моцнага турбадызеля.

У 1989-м 1,6-літровы рухавік абсталявалі упырскам, і магутнасць узрасла да 89 л.з. У 1991 годзе магутнасць 1,9-літровага інжэктарных рухавіка паднялі да 148 л.з. Годам пазней рушыла ўслед змена пакаленняў сілавых агрэгатаў, і на змену ранейшым прыйшлі інжэктарныя працоўным аб'ёмам 1,4; 1,8- і тры 2,0-літровых магутнасцю адпаведна 75, 100, 122, 155 і 200 л.з. (Апошні - з турбонаддувом). Асноўнымі КП былі механічныя 4- і 5-ступеністыя, якія з 1988-га дапоўніў 4-дыяпазоне "аўтамат".

Пярэдняя незалежная падвеска тыпу MacPherson, задняя - тарсіённай.

Пасля рэстайлінгу, праведзенага ў 1992 годзе, у мадэлі трохі змяніўся знешні выгляд, панэль прыбораў і тарпеда, багажнік стаў адкрывацца да бампера, значна зручней стаў салон.

Аўтамабіль пратрымаўся на канвееры амаль дзесяць гадоў. У 1995 годзе ёй на змену прыйшла 406-я мадэль.