Peugeot 3008
Peugeot 3008 SUV 2018 in-depth review | Mat Watson Reviews
Пакупнікам еўрапейскага рынку Peugeot 3008 быў прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне ў 2009 годзе. Расійскія прыхільнікі маркі пазнаёміліся з мадэллю на Маскоўскім аўтасалоне ў 2010 годзе. Peugeot 3008 - гэта кампактны і ёмісты прадстаўнік сямейства кроссоверов. Маркетолагі Peugeot называюць 3008-й мешанкі хэтчбека, паркетніка і компактвэна.
У аснову аўтамабіля была пакладзена платформа ад Peugeot 308. Памеры даўжыні, шырыні, вышыні і базы состаляет адпаведна 4365, 1837, 1639 і 2613. Як запэўніваюць прадстаўнікі Peugeot, кліранс спецыяльна для нашага рынку павялічылі з еўрапейскіх 15 см да больш салідных 18. Пярэдні бампер падвешаны яшчэ крыху вышэй - ад яго да зямлі каля 20 см.
Экстэр'ер вытрыманы ў стылі ўсяго мадэльнага шэрагу Peugeot. Дызайн адлюстроўвае ўнутраны змест і ідэалагічнае напаўненне мадэлі. За "кроссоверный" адказваюць велізарная фальшрадиаторная рашотка і высока размешчаныя ліхтары галаўнога святла. Сапраўдным творам дызайнерскага мастацтва можна назваць заднія габарытныя агні, якія маюць загадкавую форму. Аблічча атрымаўся неадназначным, але запамінальным. Сярод вартасцяў - вялікі пляц шклення, што не толькі дадае аўтамабілю прыгажосці, але і павялічвае обзорность.
Peugeot 3008 адрозніваецца адным з лепшых у сваім класе каэфіцыентам аэрадынамічнага супраціву Cx, роўным 0,296. Гэты паказчык шмат у чым быў дасягнуты дзякуючы нізкай плошчы лабавога супраціву SCX, якая роўная ўсяго 0,760 і плошчы франтальнай праекцыі, роўнай 2,56 м². Гэтыя цудоўныя характарыстыкі, атрыманыя ў выніку ўважлівага даследаванні кузава ў аэрадынамічнай трубе, спрыяюць павышэнню эканоміі паліва, як следства, значнага зніжэння выкідаў СO2.
Інтэр'ер красовер радуе дыхтоўнымі матэрыяламі аздаблення і нядрэнны эрганомікай. З асаблівасцяў інтэр'еру хочацца вылучыць адмысловай выявай абсталяванае і аддзеленае высокім тунэлем кіроўчае месца. Прыборная панэль і ўсе сістэмы разгорнутыя ў бок кіроўцы. Прыборы добра чытаюцца, зручны руль абсталяваны дадатковымі опцыямі подрулевых перамыкачоў - кіравання круіз-кантролем і музычнай сістэмай, прадугледжаны электронны стояночный тормаз і празрысты высоўны дысплей, які адлюстроўвае параметры працы аўтамабіля.
Ўнутры салона вельмі прасторна. У другім шэрагу отформованы для дваіх сядзенняў прысутнічае апцыёна магчымасць індывідуальнага доступу да відэасістэме, уманціраваным у кожны з пярэдніх падгалоўнікаў, а таксама раскоша глядзець у адкрытае неба над галавой праз шкло вялізнага панарамнага люка. Асобных кампліментаў заслугоўвае аздабленне салона. Стыль афармлення, якасць выканання і матэрыялы. Улічваючы ж шырокае апцыйнае прапанову, ёсць магчымасць аформіць і ўкамплектаваць ўнутраны змест практычна на люксовом узроўні.
Салон мае шмат кішэнькамі, сетачкамі і патаемнымі багажнымі паражнінамі - пара такіх ёсць у паў перад канапай. Ды і сам багажнік атрымаўся - мінімальны аб'ём складае 432 л. Пры складзеных задніх сядушках аб'ём карыснай прасторы павялічваецца да вялікага значэння ў 1604 л. Пры гэтым у падполле засталося месца нават для паўнавартаснай запаска. Прасторнае і арыгінальна скампанаваны багажнае аддзяленне Peugeot 3008 забяспечана таксама пластыкавай абліцоўваннем і дывановым пакрыццём высокай якасці. Завяршае пералік багажных талентаў двухстворкавая пятая дзверы.
На наш рынак 3008-й пастаўляецца з двума маторамі - 1,6-літровай бензінавай чацвёркай магутнасцю 120 л.з. (EP6C) і яе турбірованный версіяй, якая выдае 156 л.с. (EP6 DT). Рухавікі агрэгатуюцца з 5-ці ступеністай механікай (120 -Моцны рухавік), а таксама 6-ці ступеністай механікай і 6-ці ступеністым аўтаматам (156-моцны рухавік). Хадавая частка аўтамабіля - спераду класічны Макферсон, ззаду - полунезависимая спружынная. Тормазы - дыскавыя спераду і ззаду, з ABS. Для Еўропы прапануюцца яшчэ і дызельныя рухавікі: 1,6 л / 110 л.з., 2,0 л / 150 л.з. і 2,0 л / 163 л.з.
Peugeot 3008 прывабны знешне, прасторны і зручны ўнутры, хуткі, паслухмяны і ў бясьпецы - 5 зорак у краш-тэстах Euro NCAP і поўны камплект падушак бяспекі ўжо ў "базе".
У верасні 2013 года на аўтасалоне ў Франкфурце кампанія Peugeot пазнаёміла аўтааматараў з абноўленым варыянтам компактвэна 3008. У выніку рэстайлінгу мадэль атрымала больш салідную знешнасць, а вось з пункту гледжання тэхнічнага аснашчэння амаль не змянілася. Абноўлены кампактвэн таксама сабраны на платформе PF2, як і яго папярэднік, хоць ужо зараз французскі канцэрн PSA планамерна замяняе дадзеную платформу на новую EMP 2. Верагодна, наступнае пакаленне мадэлі Peugeot 3008 будзе пабудавана ўжо на аснове новай платформы.
Экстэр'ер компактвэна змяніўся да непазнавальнасці. Самай вялікай пераробцы інжынеры падвергнулі асабовую частку машыны. Змены закранулі пярэдняга бампера, капота і фальшрадиаторной рашоткі, якая атрымала гарызантальныя храмаваныя паласы. Галаўны оптыку адрозніваюць навамодныя завостраныя формы і мудрагелістая геаметрыя. Мадэрнізаваныя процітуманыя фары ўпрыгожылі бліскучымі "клямарамі". Акрамя таго, у раёне эмблемы знікла падшэўка з пластыка. Ззаду Peugeot 3008 змяніўся не моцна, бамперы не змянялі, вечка багажніка таксама захавана. Форма задніх ліхтароў не змянілася, але архітэктура оптыкі, дзякуючы новым святлодыёдным элементам, стала выразней. Вытворца пашырыў гаму магчымай афарбоўкі і распрацаваў новыя арыгінальныя легкосплавные дыскі. Вынікам дызайнерскіх пераўтварэнняў стала тое, што экстэр'ер не толькі набыў сучасныя рысы, але стаў больш стыльным і вытанчаным.
Калі казаць пра памеры аўтамабіля, то тут зменаў не адбылося. Як і ў мінулым версіі, абноўлены Peugeot 3008 размяшчае 4365 мм у даўжыню пры велічыні колавай базы ў 2613 мм. Шырыня машыны складае 1837 мм, а яго вышыня складае 1639 мм. Памер каляіны пярэдняй і задняй пар колаў складае 1533 і 1526 мм. З улікам варыянтаў аснашчэння і рынкаў збыту вышыня дарожнага прасвету вар'іруецца ад 150 да 180 мм.
Ўнутры Peugeot 3008 змяніўся не так істотна, як звонку. На прэзентацыі аўтамабіля яго прадстаўнікі асаблівую ўвагу стараліся звярнуць на павысіць якасць выкарыстоўваюцца аздобных матэрыялаў, а таксама на паляпшэнне эрганомікі кіроўчага месца. Пярэдняя панэль атрымала крыху зменены дызайн. На гэтым змены інтэр'еру сканчаюцца. Як і раней, у багажным адсеку аўтамабіля змяшчаецца 432 літра грузу, сабраўшы другі шэраг крэслаў, гэты паказчык лёгка павялічыць. Акрамя выгоды магчымай трансфармацыі салона, варта адзначыць наяўнасць у салоне аўтамабіля функцыі, якая дазваляе перавозіць даўгамернымі грузы. Склаўшы асаблівым чынам спінку крэсла пярэдняга пасажыра, у салон аўтамабіля можна без працы змясціць доўгамер велічынёй да 2.6 метраў.
Павелічэнне сілавы лінейкі Peugeot 3008 пасля абнаўлення не прадугледжана. У ролі базавага агрэгата па-ранейшаму выступае бензінавы 4-цыліндравы 1,6-літровы матор, які развівае 120 конскіх сіл магутнасці, даступных на 6000 аб / мін. Яго максімальны крутоўны момант складае 160 Ньютан-метраў пры 4250 аб / мін. Камплектуецца дадзены агрэгат толькі механічнай 5- ступеністай скрынкай перадач. Такі тандэм дазваляе аўтамабілю разганяцца да 100 км / г за 11.8 секунд. Рухавік даволі эканамічны і, па заявах афіцыйных прадстаўнікоў Peugeot, патрабуе не больш 7.2 літраў бензіну на сотню ў мяшаным цыкле язды.
Яшчэ адзін бензінавы рухавік, таксама аб'ёмам 1,6 літра, выдае ўжо 150 л.з. пры 6000 аб / мін. Пікавы крутоўны момант дасягаецца пры 1400 аб / мін., Упіраючыся ў адзнаку 240 Н * м. Разгон з нуля да першай "сотні" за 8,9 секунды ў версіі з 6-ступеністай механічнай трансмісіяй і за 9,5 секунды ў версіі ў 6-дыяпазоне "аўтаматам". У першым выпадку расход паліва складае 7,1 літра на 100 кіламетраў прабегу, а ў другім некалькі больш - 7,7 літра.
Таксама на расійскім рынку пакупнікам прапануецца Peugeot 3008 з дызельным, таксама 1,6-літровым, маторам магутнасцю 112 конскіх сіл, якія дасягаюцца пры 3600 аб / мін. Пікавы крутоўны момант тут выходзіць на адзнаку 270 Ньютан-метраў пры 1750 аб / мін. Альтэрнатывы каробак перадач у выпадку з дызельным рухавіком няма. Матор агрэгатуецца выключна 6-ступеністай аўтаматычнай скрынкай. З усёй лінейкі гэты матор самы павольны - першую "сотню" з ім машына набірае за 12,6 секунды. Аднак "марудлівасць" гэтага рухавіка кампенсуецца вельмі сціплым спажываннем паліва - усяго каля 4,5 літра ў мяшаным цыкле на 100 кіламетраў шляху. Адзначым, што больш магутны 163-моцны дызель і гібрыдны варыянт Peugeot 3008 на расійскім рынку як і раней недаступныя.
Не закрануў рэстайлінг і шасі аўтамабіля. Спераду, як і раней, устанаўліваецца незалежная падвеска са стойкамі Макферсон, ззаду выкарыстоўваецца паўзалежная падвеска з тарсіённай бэлькай. Аўтамабіль абсталявана дыскавымі тормазамі усіх колаў, пры гэтым пярэднія яшчэ і вентылююцца. Рулявога кіравання ў дапамогу дастаўся гідраўзмацняльнік.