Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Першапачаткова Ascona павінна была выпускацца як Kadett C, і першыя дасведчаныя ўзоры былі выкананы менавіта ў такім выглядзе. У той жа час кіраўнік Opel Боб Лютц прапанаваў стварыць новы мадэльны шэраг. Так паўстаў незалежны мадэльны шэраг Ascona.

Аўтамабіль першага пакалення з індэксам "А" выпускаўся ў трох відах кузава - 2-дверный седан, 4-дверный седан, і ўніверсал. Таксама на базе 4-дзвярнога седана вырабляўся спецыяльны паліцэйскі аўтамабіль.

Заднепрывадных Ascona абсталёўвалася рухавікамі 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US з карбюратарам або электронным інжэктарам, і четырехскоростной ручной альбо Троххуткасныя аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач.

Другое пакаленне з'явілася ў 1975 годзе і атрымала індэкс "В". Знешні выгляд меў шмат падобных рысаў з мадэллю першага пакалення. Захавалася і класічная кампаноўка: рухавік наперадзе, заднія колы вядучыя. Падвеска камфортная і трывалая, наперадзе незалежная, ззаду залежная - мост.

Ascona B мела разнастайную лінейку сілавых агрэгатаў: 1,3 л N / 60 л.с., 1,3 л S / 75 л.с., 1,6 л N / 60 л.с., 1,9 л N / 75 л.з., 2,0 л N / 90 л.с., 2,0 л S ​​/ 100 л.з., 2,0 л Е / 110 л.с. і дызель 2,0 л D / 60 л.с.

У 1981 годзе выйшаў Ascona C, пабудаваная на новай платформе General Motors атрымала назву "J-Car". Гэта пакаленне мела мала агульнага з папярэднім і пераўзыходзіць яго па многіх параметрах. Дзякуючы папярочнаму размяшчэнню рухавіка салон стаў больш прасторным і камфартабельным. Ascona C выпускалася з 2- ці 4-дзвярным кузавам тыпу "седан" ці ж з 5-дзвярным кузавам хэтчбек. Для павелічэння стойкасці кузава да карозіі спецыялісты Opel парогі, дзверы і крышку багажніка зрабілі з ацынкаванага ліста.

Пастаянны высокі попыт на мадэль забяспечваўся дзякуючы дастаткова практычнай і надзейнай канструкцыі, а таксама шырокай гаме карбюраторных рухавікоў з газаразмеркавальных механізмам тыпу OHC з гідраўлічнымі штурхачамі.

Гама рухавікоў складалася з чатырох карбюратарных: 1,3 л N / 60 л. с., 1,3 л S / 75 л. с., 1,6 л N / 75 л. с., 1,6 л S / 82 л. с.

Максімальная хуткасць Ascona ад 140 да 180 км / г. Многія з гэтых сілавых агрэгатаў запазычаныя ў Opel Kadett. Рухавікі агрэгаціраваліся з 4-хуткасны ручной каробкай перадач. Замест яе па замове можна было ўсталяваць 3-хуткасны аўтамат (на любы рухавік, акрамя 13N). Выпускаліся чатыры версіі: Standard, Luxus, Berlina, і спорткар SR.

Салон адрознівала простая і функцыянальная аздабленне. Арыгінальная панэль прыбораў пераходзіла ў кансоль. Тахометр ўсталёўвалі толькі пачынаючы з выканання GL. "Дворнік" і омыватель на задняй дзверы хэтчбека таксама ставілі пачынаючы з версіі GL. Затое самую дарагую версію SR / SRi акрамя электрапакета і "дворнікаў" фар камплектавалі яшчэ спартыўнымі сядзеннямі і трехспицевым рулявым колам Recaro.

Пярэдняя падвеска - традыцыйны McPherson з жорсткімі ніжнімі рычагамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці, а задняя - полунезависимая з двума падоўжнымі рычагамі, злучанымі ў неразрезной мост тарсіённай бэлькай і скарочанымі спружынамі пераменнага сячэння.

У 1982 годзе ў шэрагу сілавых агрэгатаў папоўнілі дызельны 1,6 л D / 55 л. с., інжэктарныя 1,8 л LE / 115 л. с. з сістэмай упырску LE-Jetronic і 5-ступеністай ручной скрынкай перадач. За дадатковую плату стала магчымай ўстаноўка гідраўзмацняльніка руля, электрашклапад'ёмнікаў, Электрычныя і бартавога кампутара. У 1982 году Ascona стала самым прадаваным аўтамабілем сярэдняга класа ў Германіі.

1983 год адзначыўся з'яўленнем такіх варыянтаў, як цэнтральны замак і падагрэў люстэркаў задняга выгляду. На мадэлі SR з рухавіком 1,8 л LE пачалі ўсталёўваць спартыўныя амартызатары. Заднія тармазы абсталявалі сістэмай автоподвода.

У 1984 году праводзяць першы face lifting. Было вырашана змяніць назву камплектацый Ascona. Базавая версія стала называцца LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Усе мадэлі сталі абсталёўваць абліцоўваннем радыятара ад мадэлі GT, вялікімі каўпакамі, рэгуляванымі сядзеннямі, палепшанай прыборнай дошкай, унутранай рэгулёўкай люстэркаў. З'явілася рэгуляваная па вышыні рулявая калонка і сістэма start-stop для рухавіка 1,3 S. Змены ў канструкцыі счаплення і аптычных элементаў.

У 1985 году з'явіўся інжэктарных рухавік 1.8i з трохпалоснай каталізатарам.

У 1986 годзе праходзіць другі face lifting. Фары і заднія ліхтары прынялі іншыя формы. Абліцоўванне радыятара, рашоткі вентыляцыі і пярэдні спойлер сталі фарбавацца пад колер аўтамабіля. У 1987 з'явіліся новыя рухавікі: 1.6i з трохпалоснай каталізатарам і моноинжектором Multec (75 л.з.), і 2.0i з трохпалоснай каталізатарам і інжэктарам Bosh Motronic (115 л.з., без каталізатара 130 л.з.).

Ascona C ў свой час карысталася вялікім поспехам практычна ва ўсіх краінах Еўропы. У жніўні 1988 гады вытворчасць Opel Ascona было вырашана спыніць. Яна саступіла сваё месца Vectra A.

Дадаць каментар