Mitsubishi galant

MITSUBISHI GALANT --- THE ULTIMATE SOUND COMPILATION

У гісторыі кампаніі Mitsubishi аўтамабіль з імем Galant ўпершыню з'явіўся ў 1969 годзе. Так была названая адна з мадыфікацый тагачаснай мадэлі Colt. Гэта быў невялікі аўтамабіль класічнай кампаноўкі, з паўтаралітровая рухавіком і залежнай рысорнай задняй падвескай.

Крыху пазней на базе гэтага аўтамабіля зрабілі дынамічнае купэ Colt Galant GTO, вельмі высокатэхналагічнае па тых часах, з двухвальной рухавіком і самоблокирующимся дыферэнцыялам.

Colt Galant стаў родапачынальнікам цэлага сямейства высакаякасных і прэстыжных аўтамабіляў, якія пасля атрымалі шматлікія перамогі ў ралійных спаборніцтвах і неаднаразова атрымлівалі прызы "Аўтамабіль года" за высокія спажывецкія якасці.

Сярод адметных рыс першага Galant былі аэродинамичная "клінаватае" форма кузава, якая стварала дадатковую пріжімную сілу, і рухавік серыі Saturn c верхнім размеркавальным валам і алюмініевай галоўкай цыліндраў. Такім чынам, Galant 1969 гады, ўвасобіліся самыя лепшыя сучасныя распрацоўкі і тэхналогіі свайго часу, стаў родапачынальнікам цэлага сегмента аўтамабільнага рынку ў Японіі.

У 1973 году Galant дэбютаваў як самастойная мадэль. Аўтамабіль быў прадстаўлены кузавамі седан і купэ. У некаторых краінах прадаваўся пад імем Mitsubishi Sapporo.

У 1976 году рысорную заднюю падвеску замянілі спружыннай, а на рухавіках ўпершыню з'явіліся балансірныя валы.

У 1980-м былі абноўленыя кузава і лінейка рухавікоў, задняя падвеска стала незалежнай.

У 1983 годзе ў Японіі прадставілі зусім новы Galant - переднепріводный седан сярэдняга класа з рухавікамі, абсталяванымі электронным упырскам паліва. У Еўропе прадаваліся аўтамабілі з рядный "чацвёркамі" аб'ёмам 2,0 або 2,4 л, у Штатах - з V-вобразнай трохлітровай "шасцёркай".

У 1987 годзе кампанія прадставіла чацвёртае пакаленне Galant, больш складанае і тэхнічна выдасканаленае. Салон адрозніваўся незвычайным дызайнам пярэдняй панэлі і вялікім унутраным прасторай.

Рухавікі меншага аб'ёму былі абсталяваныя многоклапанных галоўкамі, у прывадзе тармазоў стаяла АБС. Акрамя пярэдняга прывада, з'явіўся і поўны, з межосевым самоблокирующимся дыферэнцыялам. На заказ можна было усталяваць блакаванне задняга межколесного дыферэнцыяла. Плюс незалежная падвеска з аўтаматычнай рэгулёўкай дэмпфавання і падтрыманнем ўзроўню кузава.

Праўда, усе гэтыя тэхнічныя новаўвядзенні былі даступныя толькі на японскім рынку, на экспарт пастаўляліся аўтамабілі ў больш простым выкананні.

У 1992 году з'яўляецца Galant пятага пакалення. Ён быў ледзь буйней і цяжэй папярэдніка, адрозніваўся больш "акруглым" дызайнам і шырокай гамай рухавікоў. Канструкцыя шасі стала яшчэ больш выдасканаленай: у падвесках дадалося рычагоў і шарніраў, поўны прывад і рулявое кіраванне на ўсе чатыры колы таксама падвергліся зменам. Атрымаўшы сучасную знешнасць і інтэр'ер, аўтамабіль захаваў усе лепшыя якасці папярэдніка: надзейная кіравальнасць, стабільнае паводзіны на высокіх хуткасцях. Гэта пакаленне пратрымалася ўсяго чатыры гады.

У 1996 году свету прадставілі Galant пад нумарам шэсць. Аўтамабіль трохі падрос, атрымаў мадэрнізаваныя рухавікі, багатае абсталяванне і кідкую знешнасць. У Японіі за першыя дзевяць месяцаў з пачатку продажаў было рэалізавана больш за 80 тысяч аўтамабіляў. Galant выйграў мясцовы конкурс "Аўтамабіль 1997 гады".

Знешнасць гэтага пакалення радыкальна адрозніваецца ад аўтамабіляў папярэдняга. Зніклі круглявыя "выдзіманыя" формы, характэрныя для аўтамабіляў пачатку 90-х. Формаўтваральныя паверхні кузава амаль плоскія, з выразнымі гранямі перасячэння, і гэта падкрэслівае дынамічнасць сілуэту. Хуткая змена пакаленняў аўтамабіляў дазволіла крышталізаваць уласны фірмовы стыль Mitsubishi.

У адрозненне ад папярэдніка, Galant гэтага пакалення не меў кузава тыпу хэтчбек, затое зноў з'явіўся універсал (у Японіі - пад уласным назвай Legnum). Гама рухавікоў была сціплей, затое Galant адным з першых у свеце пачаў аснашчацца адаптыўнай аўтаматычнай каробкай перадач (INVECS-II). А другое новаўвядзенне было адназначна рэвалюцыйным - бензінавыя рухавікі з непасрэдным упырскам бензіну ў цыліндры (GDI).

Наогул, рухавікоў для "шостага" Galant прапаноўвалася каля дзясятка, але самыя распаўсюджаныя - гэта радныя "чацвёркі" аб'ёмам 1,8 / 140 л.с. або 2,0 л, а таксама V-вобразная "шасцёрка" аб'ёмам 2,5 л. Трансмісія на выбар або механічная, або аўтаматычная.

У 2000 годзе ў стандартнае абсталяванне ўвайшла сістэма стабілізацыі курсавой устойлівасці Mitsubishi Active Stability Control (MASC).

У 2001 годзе Mitsubishi Motors злёгку абнавіла мадэльны шэраг Galant. Усе мадыфікацыі гэтай мадэлі атрымалі ў стандартным абсталяванні "спартыўны" пакет VR4. Гэты камплект уключае ў сябе спартыўны абважванне кузава, 17-цалевыя колавыя дыскі, антыблакіровачнай сістэму тармазоў, сістэму размеркавання тармазнога намаганні, перадпакоі падушкі бяспекі, прайгравальнік кампакт-дыскаў і скураное рулявое кола Momo.

У версіях Equippe і Elegance аўтамабіль атрымаў ўстаўкі "пад тытан" на пярэдняй панэлі, а мадыфікацыя Elegance ўключае ў сябе яшчэ і бакавыя падушкі бяспекі, скураную абіўку салона і клімат-кантроль.

Новае аблічча надаў аўтамабілю вельмі дынамічны выгляд, а таксама лепш стаў адлюстроўваць яго імідж "аўтамабіля для кіроўцы" - "driver car".

У базавай версіі Galant абсталёўваецца 131-моцным рухавіком. Прапануецца таксама версія з 2,4-литрвоым дызельным рухавіком магутнасцю 142 л.с.и топ-версія з 2,5-літровым V6. Galant 2001 мадэльнага года выпускаецца толькі ў кузавах седан і ўніверсал, а хетчбэк адышоў у лета.

У красавіку 2003 года на нью-ёркскім аўтасалоне кампанія прадставіла новае пакаленне Galant для рынку ЗША. У аснове яго ляжыць переднепріводный платформа M1, створаная пры ўдзеле Daimler Chrysler. Дызайн быў распрацаваны Пасадэне (Каліфорнія), а канструкцыя - у паўночнаамерыканскім канструктарскім цэнтры DCX (Мічыган) і ў даследчым цэнтры MMC ў Окасаки (Японія). Габарытныя памеры Galant 4835х1840х1470 мм, колавая база 2750 мм. Пярэдняя падвеска - ўзмоцненыя стойкі McPherson, ззаду ўжытая фірмовая шматрычагавая канструкцыя з эфектам пасіўнага падрульвання.

Гама мадыфікацый: DE, ES, LS і топ-версія GTS. На DE і ES усталёўваюць рухавік 2,4 л R4 16V MIVEC (160 л.с.), а на LS і GTS - 3,8 л V6 24V (230 л.с.). Для рухавіка 2,4 л прадугледжана 4-ступеністая адаптыўная аўтаматычная КП INVECS-II, а для рухавіка 3,8 л - 4-ступеністая АКП Sportronic з магчымасцю ручнога пераключэння перадач. На ўсе версіі усталёўваюць дыскавыя тармазы колаў, кандыцыянер, 140-ватную аўдыёсістэму, электрапрывады шклоў і люстэркаў, цэнтральны замак і иммобилайзер. Для LS і GTS дадаткова прадугледжаны ABS, сістэма кантролю цягі, скураны салон, электрапрывад сядзенняў, 270-ватная аўдыёсістэма Infiniti, аўтаматычны клімат-кантроль і многае іншае, а за даплату - люк з электрапрывадам.

Седаны Galant апошняга пакалення з 2004 года прадаюць толькі на ўнутраным японскім рынку і на Тайвані. Вытворчасць вядзецца на заводзе MMC у Голае, а ўніверсалы Legnum знятыя з вытворчасці восенню 2003 года.

Продажу Galant ў Еўропе і на іншых сусветных рынках спыненыя. Японскі Galant выпускаюць у версіях VE (базавая, толькі пярэдні прывад), VR-G і топ-версіі Viento (пярэдні або сталы поўны прывад). Рухавік для ўсіх версій прадугледжаны толькі адзін - 4G94 (R4 16V) аб'ёмам 2 л з непасрэдны упырскам GDI (145 л.с.), камплектуемыя аўтаматычнай 4-ступеністай КП INVECS-II. У камплектацыю Viento 4 падушкі бяспекі, ABS, камбінаваная аздабленне салона тканіна / скура, паасобны клімат-кантроль, аўдыёсістэма з CD (за даплату - мультымедыйная сістэма з DVD і "навігацыяй"), 16-цалевыя колавыя дыскі.