Mercury mountaineer

16-05-2018

Пазадарожнік Mercury Mountaineer ( "альпініст") з'яўляецца аналагам Ford Explorer.

Common Ford Explorer Mercury Mountaineer Problems

Дэбют мадэлі адбыўся ў 1997 годзе, калі сам Explorer падвергнулі мадэрнізацыі. Аўтамабіль мае сталёвы кузаў з інтэграванай рамай і пабудаваны на платформе Ford U. Ад пазадарожніка кампаніі Ford адрозніваецца толькі пярэдняй храмаванай абліцоўваннем і кветкамі кузава. Базавыя варыянты ў якасці галоўнай вядучай сілы прапаноўвалі 4,0-літровы маторам V6 магутнасцю 213 л.з. і 5,0-літровы V8 магутнасцю 218 конскіх сіл. Мадэль абсталёўвалася як 4-ступеністай, так і 5-ступеністай аўтаматычнымі трансмісіямі. Было прадугледжана тры варыянты шасі: 4х4, 4х4 з отключаемым пярэднім мастом і без межосевого дыферэнцыяла і (па замове) з пастаянна уключаным прывадам ўсіх колаў (AWD) з маторам V8. У базавай камплектацыі аўтамабіль атрымаў франтальныя падушкі бяспекі, ABS, легкосплавные храмаваныя дыскі, гідраўзмацняльнік руля, электрапакет і кандыцыянер.

У 2001 годзе стартавалі продажу другога пакаленне Mountaineer. З выхадам на рынак абноўленай версіі, продажу гэтага пазадарожніка павялічыліся на 78%. Ён яшчэ традыцыйна шмат у чым паўтараў Ford Explorer, але кампанія Mercury ўжо тады прыняла рашэнне развесці гэтыя дзве мадэлі як мага далей. Вонкава Mountaineer адрозніваецца ад Explorer экстэр'ерам ў авангардным стылі тэхна.

Унутраная прастора больш прасторнага, чым у папярэдніка, салона па-ранейшаму было выканана ў стылі спартыўнага тэхна. Панэль прыбораў зробленая па бясшвоўнай тэхналогіі, зручна скампанаваная і цяпер аздобленая цёмна-шэрым пластыкам. У версіі Premier кансоль, верхняя частка дзвярных панэляў і спіцы руля аздобленыя замест дрэва паліраваным алюмініем, прымененых і для афармлення светлых шкал прыбораў. Базавую версію Convenience абсталёўваюць аздобленым скурай рулём, што рэгулюецца па куце нахілу і даўжыні рулявой калонкай, трэцім сядзеннем, поўным электрапакетам з падагрэвам пярэдніх сядзенняў, а з 2004 года яшчэ і магнітолай з CD-прайгравальнікам і рэгуляванымі па вышыні педалямі. Версіі Premier і Luxury ў 2004 мадэльным годзе атрымалі аўтаматычную сістэму складання трэцяга шэрагу сядзенняў (яны прыбіраюцца пад падлогу). У іх базавае абсталяванне таксама ўвайшла сістэма кантролю за ціскам паветра ў шынах і 6-дыскавы чейнджер з "зарадкай" дыскаў праз адно адтуліну. Па замове ўсталёўвалі верхнія надзіманыя "фіранкі", паасобнае кіраванне клімат-кантролем, автоматичекий клімат-кантроль з занальным размеркаваннем паветра, парктронік, спадарожнікавае лічбавае радыё сістэмы Sirius і гульнявую DVD-сістэму.

2007 MERCURY MOUNTAINEER V6

Спінку сярэдняга шэрагу можна скласці на тры секцыі з шырынёй 40:20:40, прычым сярэдняя спецыяльна разлічана для дзіцячага сядзенні. Для зручнасці карыстальнікаў ніжняя абза пад'ёмнага шкла задняй дзверы выраўнаваная з вышынёй стандартнай каляскі з супермаркета.

Mountaineer мае сістэму пастаяннага поўнага прывада AWD AdvanceTrac, якая размяркоўвае крутоўны момант у прапорцыі 35:65 паміж пярэднімі і заднімі коламі ў нармальных дарожных умовах, а ў выпадку прабуксоўкі - накіроўвае яго ў кропку, дзе захоўваецца лепшы кантакт. Такім чынам, забяспечваецца падвышаная праходнасць і здольнасць перасоўвацца ў складаных дарожных і пагодных умовах. Сістэма курсавой стабілізацыі AdvanceTrac з датчыкамі кантролю счаплення колаў з дарогай, аб'яднаная з ABS і якая дазваляе кантраляваць кожнае вядучае кола асобна, цяпер прапанавана і для базавай заднепрывадных версіі 2WD. Гэта кардынальна палепшыла хадавыя якасці і кіравальнасць пазадарожніка.

У астатнім канструкцыя інтэграванага з лонжеронной рамай кузава Mountaineer, з "забэрзаць" праз раму паўвосямі задняга моста і паніжаным на 175 мм падлогай багажніка ідэнтычная Explorer. Незалежная задняя падвеска Ford, якая атрымала назву IRS, уносіць свой уклад у стварэнне больш дынамічнага іміджу Mountaineer. Пры гэтым захоўваецца магчымасць перасоўвання па бездаражы дзякуючы не толькі поўнага прываду, вялікім дарожнаму прасвету (220 мм) і магутнай падвесцы, але і рухавікоў - мадэрнізаваным 4-літроваму SOHC V6 магутнасцю 210 л.з. і новаму 4,6-літроваму цалкам алюмініеваму V8, які развівае 240 л.з. і адрозніваецца павышаным рэсурсам. Скрынка перадач толькі 5-ступеністая аўтаматычная з овердрайв.

Мадэрнізаваныя пазадарожнікі Mountaineer 2006 мадэльнага года былі ўпершыню прадстаўлены на лютаўскім аўтасалоне 2005 года ў Чыкага, а продажу стартавалі ў верасні 2005 года. Вонкава трэцяе пакаленне можна лёгка адрозніць па новым бампер з храмаванай паласой і прастакутным процітуманыя фарам. Аўтамабіль атрымаў цалкам новы двухколерны інтэр'ер (у тым жа стылі, што і на Explorer 2006). Колькасць месцаў - ад пяці да сямі. З'явіліся новы руль, камбінацыя прыбораў і цэнтральная кансоль, аздобленыя алюмініевымі панэлямі. У стандартнае абсталяванне ўвайшла новая сістэма пасіўнай бяспекі PSS і інтэграваныя ў сілавую структуру кузава, релинги на даху, былі мадэрнізаваны незалежная падвеска, канструкцыя рамы і рулявое кіраванне, што дазволіла палепшыць кіравальнасць.

Па замове на Mountaineer трэцяга пакалення усталёўваюць сістэму Safety Canopy (сістэма бакавых падушак бяспекі), аўтаматычны клімат-кантроль з занальным размеркаваннем паветра, парктронік, спадарожнікавае радыё Sirius і гульнявую DVD-сістэму для задніх пасажыраў, а сістэмы актыўнай бяспекі AdvanceTrak (кантроль за счапленнем з дарожным пакрыццём) і Roll Stability Control (курсавая ўстойлівасць) уваходзяць у стандартнае абсталяванне. Базавы рухавік застаўся ранейшым - гэта 4,0 л V6 12V (213 л.с., 339 НБМ), абсталёўваецца 5-ступеністым "аўтаматам", а вось V8 новы, з трыма клапанамі на цыліндр і сістэмай VCT (4,6 л, 292 л.с., 407 НБМ) разам з новым 6-ступеністым "аўтаматам".

У стандартнае абсталяванне ўваходзіць кандыцыянер, 17-цалевыя храмаваныя легкосплавные дыскі, поўны электрапакет, аўдыёсістэма прэміум-класа, тармазная сістэма з ABS, ESP, Traction Control і многае іншае.

Mercury Mountaineer 2006 атрымаў вельмі высокую ацэнку ў апошняй серыі краш-тэстаў праведзеных Нацыянальнай Адміністрацыяй па бяспецы на дарогах (NHTSA). Бяспеку, як кіроўцы, так і пасажыраў пры выпрабаванні на бакавое і франтальнае сутыкнення была ацэненая ў максімальныя пяць зорачак. Гэта азначае, што пры рэальным ўдары рызыка пасажыраў атрымаць траўму мінімальны.

Версіі V6 збіраюць у Луісвілля (Louisville, штат Кентукі, ЗША), а V8 - у Сэнт-Луісе (Saint Louis, штат Місуры, ЗША).