Mercedes e-class

Гісторыя гэтай папулярнай мадэлі, якая заўсёды сумяшчала ў сабе камфорт, надзейнасць і высокую ступень бяспекі вельмі шырокая.

Mercedes E-Class Saloon 2018 review | Mat Watson Reviews

Ад асобнікаў гэтага Е-класа, вырабленых не раней канца 93-га, мадэлі серыі "W124" ранніх гадоў можна адрозніць па глыбокай нішы пад задні нумарны знак і вузкім чорным бакавым молдынгі. Асаблівую цікавасць выклікае "аднарукі прытанцоўваць" дворнік ". У W124 з'явіліся дыферэнцыял з аўтаматычным блакаваннем (ASD), сістэма противоскольжения (ASR) і, упершыню на серыйных легкавых Мэрсэдэсах поўны прывад з аўтаматычным размеркаваннем крутоўнага моманту (4Matic). У верасні 1988 гады пакупнікам W124 прапанавалі ў якасці дадатковага абсталявання падушку бяспекі ..... Чатыры гады праз і падушка бяспекі, і АБС ўвайшлі ў базавае абсталяванне ўсіх Мэрсэдэсаў.

Досыць кансерватыўны (у добрым сэнсе) і зручны ў эксплуатацыі, надзейны, з даўгавечнымі рухавікамі і прасторным салонам разам з выдатнай прапрацаванымі інтэр'ерам і эрганомікай Mercedes-Benz W124-гэта практычна эталонны легкавы аўтамабіль 1980-х. Прадугледжвалася сем варыянтаў інтэр'еру з габеленавага або скураной аздабленнем сядзенняў. Велізарны запас па рэгулёўцы кіроўчага сядзення, дыстанцыйна прыбіраю падгалоўнікі ззаду, зручныя рамяні бяспекі, герметычнасць і выдатная шумаізаляцыя кузава - за гэта каштуе плаціць тым, хто вышэй за ўсё цэніць камфорт і бяспека язды. Адзіны недахоп вялізнага 520-літровага багажнага адсека - немагчымасць размяшчэння даўгамернымі грузаў ўнутры салона - кампенсуецца добрым асвятленнем, нізкім размяшчэннем абзы багажніка і практычнымі кішэнямі для дробных рэчаў і прылады.

У жніўні 1989 года W124 падвергнуўся касметычнай рэтушы. Ён атрымаў шырокія пластыкавыя накладкі на дзверы і ніз кузава з храмаваным молдынгі. На бамперах і дзвярных ручках з'явіўся хром. Змяніліся шкла фар. У салоне стала больш месца, з'явіліся больш зручныя сядзенні, а ў аздабленні шырэй сталі выкарыстоўвацца каштоўныя гатункі дрэва. У гэтым жа годзе на Мэрсэдэсах W124 ўпершыню былі прадстаўлены маторы з цалкам электронным кіраваннем сістэмамі харчавання і запальвання.

Такім чынам, у выніку чарговай мадэрнізацыі мадэлі "W124" у канцы 1993-га зьявіўся першы Е-клас, які і цяпер застаецца даволі прэстыжным аўтамабілем. На той момант была ўведзена новая індэксацыя ўсіх "Mercedes-Benz": замест "200Е", "220Е" і гэтак далей прыйшлі больш сучасныя "Е200", "Е220", "Е280" ... Літара наперадзе пазначае Е-клас, а наступныя лічбы - аб'ём рухавіка. Так з'явіўся першы Е-клас, пра які пойдзе гаворка.

Першы Е-клас адрозніваўся амаль плоскай задняй сценкай вечка багажніка (вельмі падобнай на "сто саракавы"), так што глыбокая ніша нумарнога знака саступіла месца просты выштамповку, на бакавінах кузава храмаваны молдынгі і шырокія накладкі, рашотка радыятара "патопленая" у капот. Калі Е-клас пайшоў у продаж, на складах мэрсэдэсаўскімі дылераў па ўсёй Еўропе заставалася нямала машын ранейшага пакалення, якія пачалі ператвараць у Е-клас. Для гэтага патрабавалася, па вялікім рахунку, замяніць толькі капот з фальшрадиаторной кратамі ды крышку багажніка. Еўрапейскія дылеры праводзілі такую ​​аперацыю толькі з машынамі 92-93 гадоў, у якіх ужо з'явіліся бензінавыя рухавікі, якія маюць па чатыры клапана на цыліндр (тэхнічна гэтыя аўтамабілі не адрозніваюцца ад Е-класа). Аднак, на нашым рынку можна сустрэць нібыта Е-клас наогул васьмідзесятых гадоў! Проста, у дадатак да ўсяго іншага, наўзамен старамодных бакавых молдынгі на бакавіны кузава ўсталёўваюцца сучасныя пластыкавыя накладкі. Такія машыны выдаюць, у першую чаргу, маторы з двума клапанамі на цыліндр. У сэрвісе можна пракантраляваць год выпуску машыны, загрузіўшы яго VIN-нумар у кампутар.

Аўтамабілі "Mercedes" першапачаткова вельмі дарагія, але разам з тым вельмі моцныя і вынослівыя. Е-клас існуе ў некалькіх кузавах, перш за ўсё - гэта "седаны", пераважныя на рынку патрыманых машын. Ўніверсалы Е-класа (Touring) - аптымальны варыянт для практычных людзей. Захаваўшы ўсе вартасці седана, універсал мае перавагі - вялікі карысны аб'ём салона, які пры складзеным заднім (сярэднім) шэрагу сядзенняў дасягаў 2180 л. У яго багажніку можна ўсталяваць дадатковае 2-мясцовае сядзенне, з якім агульная колькасць месцаў даходзіць да сямі. Зрэшты, асноўнае задняе сядзенне можна скласці і ў прапорцыі 2: 1. Мадэль захавала ўнікальную заднюю гидроподвеску з аўтаматычнай падпампоўкай для падтрымання нязменным ўзроўню задняй частцы кузава над дарогай. У мерседесовской праграме універсал пазначаюць літарай "Т" пасля лічбаў, напрыклад, "Е280Т". Гэта адзін з самых ёмістых універсалаў у сваім класе.

Традыцыйна вытанчанымі заўсёды лічыліся "персанальныя" мадэлі Mercedes-Benz з двухдверным кузавам купэ без сярэдняй стойкі дахі - так званыя хардтоп, якія пры апушчаных бакавым шкле па "вентыляцыі" салона параўнальныя з кабрыялет. У той жа час такі кузаў значна больш практычным, а яго пасіўная бяспеку вышэй. Абцякальны кузаў, выкананы на скарочаным (на 85 мм) шасі седана, атрымаўся вельмі стыльным. Купэ пазначалася літарай "С".

Кабрыялет "Cabrio" створаны на базе купэ. Адзін з нямногіх кабрыялетаў, створаных на базе аўтамабіля бізнес-класа. Гэты паўнавартасна чатырохмясцовы аўтамабіль (што рэдкасць сярод сучасных машын такога тыпу) з аўтаматычна складваецца верхам абсталёўвалі толькі бензінавымі маторамі.

Mersedes E-class - адзін з нямногіх аўтамабіляў, якія прапануюцца з такой шырокай гамай рухавікоў - ад сціплых чатырох цыліндраў да многолитровых V8 ...

Cерия М111 абсталёўваецца двума чатырохцыліндравымі маторамі - "E200" магутнасцю 136 л.з. і "E220" - 150 л.з. Самі па сабе гэтыя рухавікі надзейныя і даўгавечныя, аднак яны абсталёўваліся рознымі сістэмамі ўпырску. Няўдалы варыянт - так званы ўпырск PMS. Яго блок кіравання залішне адчувальны да вады і солі. Ён баіцца элементарнай мыйкі матора.

Далей шасціцыліндравы Е-клас серыя "M104" - мадыфікацыі "Е280" (193 л.з.) і "Е320" (220 л.с.) - з тыпова мерседесовском бясшумнасць і дынамічнасць нават пры поўнай загрузцы. За гэта, праўда, даводзіцца расплачвацца салідным расходам паліва. У горадзе шасціцыліндравыя машыны ядуць парадку 17л / 100 км. Маторы серыі "M104" вельмі даўгавечныя.

З хуткаходнымі сучаснымі "мерс" на роўных можа цягацца магутны "Е420" серыі М119 з васьміцыліндровы рухавіком. Аўтамабіль забяспечаны 4,2-літровым V8 магутнасцю 279 сіл. Гэты матор, мабыць, самы надзейны, але і досыць пражэрлівы: пры стрыманай яздзе кожную сотню кіламетраў у трубу вылятае двадцатилитровая каністра не самога таннага бензіну. Словам, аўтамабіль адрасаваны тым, хто сапраўды любіць хуткую язду і здольны ўтрымліваць гэтак хуткасную машыну.

Мара многіх калекцыянераў - легендарны "Е500" - надзейны і неверагодна хуткі седан. Знешне "супермерс" адрозніваюць паасобныя фары, бамперы іншай формы са штатнымі пярэднімі "противотуманками", шырока разадзьмутыя пярэднія изадние колавыя аркі і багаты салон са спартовымі крэсламі. У астатнім - класічны і высакародны "сто дваццаць чацвёрты". Гэта звышмагутная (326 л.з.) мадэль з 5-літровым рухавіком М117 V8 ад "пяцьсот" S-класа дасягае 100 км / ч усяго за 6,1 с. Зборку гэтай мадэлі вялі на канвееры кампаніі Porsche. Для асабліва гарачых галоў прапаноўвалася версія "Е60 AMG" з 6-літровым V8 магутнасцю 381 л.с. і разгонам у 5,4 секунды. Але такіх вельмі мала нават у Германіі. У традыцыях "Mercedes-Benz" абедзве мадэлі забяспечваліся толькі аўтаматычнымі каробкамі.

Гэтак жа вартыя ўвагі дызельныя Мэрсэдэсы Е-класа. Версія "Е200 Diesel" у свой час прыцягвала пакупнікоў таннасцю. Ён каштаваў нават менш бензінавага "Е200"! Аднак, чатырохцыліндравы дызель адкрыта шумноват і выдае адчувальную вібрацыю. Найбольш папулярным з-за суадносін "кошт / характарыстыкі" быў 5-цыліндравы дызель. У працы ён значна мякчэй і цішэй. Рядная "шасцёрка" аб'ёмам тры літра прапаноўвалася ў двух версіях: атмасфернай (136 л.з.) і з турбонаддувом (147 л.с.). Аўтамабілі з такімі маторамі дарогі і самі па сабе, і ў абслугоўванні. Працуе "шасцёрка" практычна без характэрнага дызельнага тарахцеў, выключна мякка. Нарэшце, "ЕЗ00 Diesel" і "ЕЗ00 Turbodiesel" вельмі хуткаходных і дынамічныя.

У 1995 годзе кампанія Mercedes-Benz прадставіла легкавыя машыны класа "Е" у новым кузаве - W210 з 4-ма круглымі фарамі. "210-й" зьявіўся годным нашчадкам аўтамабіля серыі "124", які разышоўся па свеце ў колькасці 2,7 млн. Новае афармленне пярэдняй часткі з як бы паасобнымі круглымі фарамі (на самай справе яны аб'яднаны ў дзве блок-фары складанай формы) мала каго пакідае абыякавым. "Вірлавокія мерседэс" атрымаў у спадчыну асноўныя рысы фірмовага стылю, што і пацвердзіў небывалы рост еўрапейскіх продажаў мадэлі ў наступныя тры гады, такі, што многім яго канкурэнтам у вышэйшым сектары рынку (F) прыйшлося моцна пацясніцца. 210-я серыя седанаў застаецца найбольш паспяховай на верхавіне сярэдняга класа.

Падобна свайму папярэдніку са 124-м кузавам, Е-клас з'яўляецца моцным і надзейным аўтамабілем. Уражвае плыўнасць ходу гэтага аўтамабіля. Ўдасканаленая падвеска колаў амаль цалкам нейтралізуе ўздзеянне няроўнасцяў дарогі. Упершыню на машынах гэтага класа ўжыта рэечнае рулявое кіраванне. Сярод навін - датчык дажджу, датчык забруджвання вонкавага паветра, сістэма Parktronic. Годам пазней з'явілася "адаптыўная" 5-ступеністая FRG з электронным кіраваннем, якая дазваляе змяняць алгарытм пераключэнняў у залежнасці ад стылю язды.

Для аўтамабіляў класа Е прапануецца больш 6400 варыянтаў выканання індывідуальных пажаданняў у дачыненні да дызайну і тэхнічнага аснашчэння. У ліку дадатковага абсталявання і аксесуараў: дзіцячыя сядзення, халадзільнік, камфартабельныя сядзення з вентыляцыяй, дынамічная сістэма навігацыі (DynAPS), сістэма кіравання і індыкацыі Comand c інтэграванай магнітолай і навігацыйнай сістэмай і інш.

Першапачаткова Е-клас меў даволі багатую базавую камплектацыю, у якую ўваходзілі электрапакет (вокны-люстэрка), якія рэгулююцца па вышыні пярэднія сядзення. У мэтах бяспекі аўтамабіль абсталеўваўся аконнай падушкай бяспекі Window-Bag, якая раскрывае пры бакавым удары ў выглядзе заслоны паміж пярэдняй і задняй стойкамі; Двухступеністая франтальнымі падушкамі бяспекі; інэрцыйнымі рамянямі бяспекі; шматфункцыянальным рулём, ABS, ESP. Усё гэта абсталяванне было даступна па-за залежнасці ад варыянту выканання і абсталявання салона, якіх прадугледжвалася тры: Classic, Elegance і Avantgarde. Самым танным з іх лічыцца Classic, які адрозніваецца адсутнасцю скуры і мінімальным выкарыстаннем дрэва ў аздабленні салона, простымі колавымі дыскамі, зялёнай таніроўкай шкла і "нізкай" цэнтральнай кансоллю - без падлакотніка паміж пярэднімі сядзеннямі. Але нават гэты варыянт вельмі прадстаўнічы. Багажнік седана, нягледзячы на ​​вялікі 520-літровы аб'ём, таксама вельмі зручны.

Аўтамабілі ў стылі Elegance выглядаюць больш багата дзякуючы хрому на знешніх ручках дзвярэй і бамперах. Салон гэтай версіі фарсіць аздабленнем арэхавым дрэвам. Руль і рычаг скрынкі абцягнутыя скурай, якой могуць быць аздоблены і сядзенні. Колавыя дыскі - адліваныя, десятиспицевые. Замест верцяцца дзяржальняў вентыляцыі, кандыцыянера і «печкі" на цэнтральнай кансолі ўжо ўжываецца сучасны блок кіравання мікракліматам з дысплеем і клавішамі.

Самае элітнае выкананне - Avantgarde. Яно валодае, так бы мовіць, спартовым ухілам. Салон аздоблены цёмным, амаль чорным клёнам і скурай. Асаблівыя колавыя дыскі і практычна абавязковы ксэнонавае святло надаюць рэспектабельнасць вонкавым абліччы. Акрамя таго, у выкананні Avantgarde шкла таніраванае ня шырока распаўсюджаным зялёным, а блакітным колерам. Праўда, варта ўлічыць, што нізкая спартыўная падвеска Avantgarde не лепшым чынам пераносіць расійскія дарогі.

З 1997 года на ўсе машыны Е-класа пачалі ўсталёўваць сістэму "Brake Assist", якая распазнае экстрэмальнае тармажэнне і дапамагае кіроўцу да мінімуму скараціць тармазны шлях. Да таго ж гэтая сістэма сама адсочвае няспраўнасці, якія ўзнікаюць у рухавіку, электрыку або трансмісіі і нагадвае аб неабходнасці змяніць алей або тармазную вадкасць з дапамогай лямпачкі "Check Engine" на прыборнай панэлі. Нават у сэрвіснай кніжцы паказана, што візіты на СТО вырабляюцца з перыядычнасцю 15.000-22.000 км па сігнале гэтай лямпачкі.

З 1997 года ў праграме з'явіліся паўнапрывадныя версіі Е-класа - "4Matic" (трансмісія "4х4"). Гэта вельмі складаная трансмісія, якая аб'яднала 5-хуткаснай "аўтамат" і сістэму кіравання цягавым высілкам - у выпадку буксавання яна падтармажвае пракручваецца кола, забяспечваючы лепшае счапленне з дарогай. Гэтая трансмісія 4Matic пастаянна плаўна пераразмяркоўвае праз вискомуфты крутоўны момант паміж пярэднім і заднім мостам (пры звычайнай яздзе ў прапорцыі 33:66), а блакавання межколесных і межосевого дыферэнцыялаў адсутнічаюць, бо іх замяняе "разумная" сістэма ETS, якая сама прытармажвае прабуксоўвае кола за кошт штатнай тармазной сістэмы.

Для Е-класа прадстаўлена найшырэйшая гама рухавікоў, якія дзеляцца на тры групы. У першую ўваходзяць эканамічныя бензінавыя і дызельныя рухавікі працоўным аб'ёмам 2,0-2,7 л магутнасцю 115-170 л.с. Машыны з такімі маторамі маюць невысокі расход паліва і цалкам задавальняюць запатрабаванням большасці ўладальнікаў Е-класа.

Іншая група ўключае больш магутныя 6-цыліндравыя 2,8- і 3,2-літровыя маторы, якія, як правіла, працуюць ужо з аўтаматычнымі 5-ступеністымі каробкамі перадач. Дадзеныя рухавікі дазваляюць найбольш поўна раскрываць увесь патэнцыял канструкцыі, закладзенай у Е-класе. Больш сучасныя рухавікі з'явіліся ў 1997 годзе. Гэта не радныя, а ўжо V-вобразныя "шасцёркі" аб'ёмам 2,4, 2,8 і 3,2 літра (170, 204 і 224 сілы адпаведна). V6 у сярэднім на 25% лягчэй, чым радныя "шасцёркі" папярэдняга пакалення, яны хвацка збалансаваны, а іх праца практычна не адчуваецца на органах кіравання. Ды і расход паліва зменшыўся ў параўнанні з рядный субратамі - у горадзе ён складзе каля 13 літраў. У Е-класе гэтак папулярныя мадэлі з кузавамі "універсал" таксама камплектавалі новымі V-вобразнымі 6 цыліндравымі рухавікамі (129-279 л.с.)

У трэцюю ўваходзяць найбольш прэстыжныя V-вобразныя "васьмёркі" працоўным аб'ёмам 4,3 і 5,4 л. Абсталяваныя імі мадэлі, мабыць, можна аднесці да прадстаўнічым. Для магутнага "Е420" з 4,2-літровым V8 магутнасцю 279 сіл з 1997 года немцы павялічылі аб'ём рухавіка на 100 "кубікаў", пакінуўшы нязменнай магутнасць, - дзеля павелічэння і без таго немалога крутоўнага моманту. Сярэдні расход паліва каля 20 л / 100 км. Тюнінговых атэлье "Мерседэса" ў 1996 годзе выпусціла на рынак мадэль "Е50 AMG", а праз год у 1997-м у Франкфурце была прадстаўлена мадыфікацыя E 55 AMG - найбольш магутны спартыўны седан. Асноўныя змены, якія прыўносіць у стандартны Е-клас майстрамі AMG, тычыліся дапрацоўкі рухавіка, падвескі і кузава аўтамабіля.

Так, Е50 AMG атрымаў фарсіраваны 5-літровы V8 магутнасцю 347 сіл. З такім патэнцыялам машына разганялася да сотні за 7,2 секунды, а максімальная хуткасць была абмежавана на стандартных 250 км / г. Мадэль Е55 AMG валодала яшчэ больш вялікай 5,4-літровай "васьмёркай" магутнасцю 354 сілы. Таму разгон да сотні займае толькі 5,7 секунды, а магутны крутоўны момант (530 Нм) літаральна кідае машыну наперад нават з 200 км / г. Вонкава аўтамабілі ад AMG адрозніваюцца пластыкавымі накладкамі на парогах, ніжэйшымі бамперамі, дадатковымі спойлер і адмысловымі спартыўнымі коламі. Кліранс спартыўнага Е-класа на 2,5 см менш у параўнанні са стандартнай мадэллю. Шыкоўны салон двухколернай скуры візітная картка тварэнняў AMG.

А ў 1998 годзе "вірлавокія" сталі абсталёўваць дызелямі новага пакалення з сістэмай сілкавання Common Rail (Мэрсэдэсы з такімі маторамі абазначаюцца індэксам CDI). Вядомыя раней E200CDI і E220CDI захаваліся, але атрымалі больш магутныя рухавікі ў 115 і 143 л.з. замест ранейшых 102 і 125 л.з.

З 1995 па 1999 г.г. выпушчана больш за 1 млн. аўтамабіляў W210, большая частка якіх эксплуатуецца ў Еўропе. Нездарма гэтая мадэль была і застаецца адным з эталонаў бізнес-класа. Улетку 1999 г. «вірлавокі" зведаў мадэрнізацыі, у канструкцыю было ўнесена звыш 1800 розных змен. З'явіліся новыя рухавікі, трансмісіі, змянілася абсталяванне.

MY NEW E CLASS MERCEDES BENZ DELIVERY

З 2000 года мадэлі аснашчаюцца рухавікамі 270 CDI і 320 CDI. У праграме з'явіўся паўнапрывадны Е430 4 Matic, перадпакоі колы якога падключаюцца, праўда, толькі пры прабуксоўцы задніх. Найбольш магутныя спартыўныя седан Е55 AMG 4 Matic і ўніверсал Е55Т AMG 4 Matic адрозніваюцца адмысловым афармленнем і пышнымі хуткаснымі якасцямі. У канцы 2001 года з'яўленне мадэлі Е400 CDI з найноўшым 4,0-літровым турбонаддувным дызелем V8 магутнасцю 250 л.с.

У лістападзе 2001 года вытворчасць W210 спынілася. Мадыфікацыі з кузавам універсал збіраліся да пачатку 2003 года. Дакладнае лік выпушчаных аўтамабіляў з кузавам W210-1350128. Гэта каля 24% ад колькасці легкавых мэрсэдэсаў, выпушчаных з 1995 па 2001 гады. Знамянальнай падзеяй лістапада 2001 г. пачалі тое, што была дасягнутая лічба ў 10 млн продажаў аўтамабіляў Е-класа за ўсю іх гісторыю.

У студзені 2002 года адбылася прэм'ера новага седана Е-класа (кузаў тыпу W211). Машына яшчэ трохі "дадала" ў памерах, а знешнасць яе набыла больш імклівы аблічча - пышная скульптурная форма са шкла і сталі. Найвышэйшы ўзровень камфорту як для кіроўцы, так і пасажыраў адпавядае таго ж ўзроўню актыўнай і пасіўнай бяспекі.

Вонкава аўтамабіль захаваў стыль свайго папярэдніка: тыя ж паасобныя круглыя ​​фары спераду, толькі цяпер яны складаюцца з некалькіх свяцілень, схаваных пад адным каўпаком. Задняя частка новага E-class выканана ў стылі прадстаўніцкага седана Mercedes S-class. Салон аўтамабіля зараз значна прасторней дзякуючы павялічанай колавай базе, а таксама зноўку распрацаваным інтэр'еру. Інфарматыўныя прыборы ў выглядзе вадкакрысталічных слупкоў паведамяць толькі самую неабходную і актуальную інфармацыю, а гук такога рухавіка і шум гарадскіх вуліц не патурбаваў Вас дзякуючы практычна ідэальнай шумаізаляцыі.

Першапачаткова стваральнікі не толькі забяспечылі аўтамабілі Е-класа багатай камплектацыяй, але і аснасцілі самой інавацыйнай тэхнікай. Спецыяльна для Е-класа была распрацавана паўактыўная пнеўматычная падвеска Airmatic Dual Control, якой серыйна абсталюецца мадэль Е 500. Яна дазваляе аўтамабілю "не заўважаць" няроўнасцяў і лунаць над дарогай.

Тармазная сістэма Sensotronic Brake Control (SBC) клапоціцца пра бяспеку пасажыраў: аўтаматычна падсушвае тармазныя дыскі на мокрай дарозе і дзякуючы сваім перавагам аптымізуе функцыі астатніх сістэм бяспекі ESP, ASR, ABS і BAS. Кампутар разлічвае неабходную сілу тармажэння і мэтанакіравана размяркоўвае яе на колы. У дадатак да тэхнічных вынаходстваў прапануюцца па жаданні - мультиконтурные сядзенні з функцыяй адаптацыі да дынамікі руху dynamic multicontour. Пры неабходнасці можа зрабіць масаж спіны і ног. Можна адзначыць восем падушак бяспекі (дзве франтальныя, чатыры бакавыя для пярэдніх і задніх пасажыраў, дзве бакавыя верхнія надзіманыя "фіранкі"), а таксама аўтаматычнае адчыненне-зачыненне багажніка. У якасці дадатковага абсталявання на будзе ўсталёўвацца новая сістэма круіз-кантролю і фірмовая забаўляльная сістэма COMAND.

Для навінкі прадугледжана цэлая гама сучасных матораў. Для пачатку будуць прапаноўваць правераныя бензінавыя і дызельныя рухавікі працоўным аб'ёмам 2,2-5,0 л у дыяпазоне магутнасці 150-306 л.з. 177-моцны 2,4-літровы рухавік і 3,2-літровы матор магутнасцю 224 конскіх сілы. Пазней у гэты шэраг дадалі пяцілітровай V8 магутнасцю 306 "коней" ад Mercedes S-Class. Дызельныя рухавікі: 220 CDI магутнасцю 150 конскіх сіл і 270 CDI, магутнасцю 177 конскіх сіл. Гэты набор папоўніўся 197-моцным маторам 320 CDI, а з сакавіка 2003 яшчэ і четырехлитровым V8 магутнасцю 260 конскіх сіл. Усе мадэлі (акрамя Е320 і Е500) камплектуюць альбо механічнай 6-ступеністай скрынкай перадач, альбо гідрамеханічных адаптыўным 5-ступеністым "аўтаматам".

Цяпер Е-клас атрымаў адразу тры новыя рухавіка - бензінавы і два дызельны. Два з гэтых новых сілавых агрэгатаў можна назваць "бюджэтным", так з'яўляюцца больш эканамічнымі. Першы з новых рухавікоў - бензінавы, аб'ёмам 1,8-літра, магутнасць якога даведзена да 163 л.с., дзякуючы ўжыванню механічнага нагнетателя. Максімальны крутоўны момант гэтага матора ў 240Нм дасягаецца ў дыяпазоне з 3 000 да 4 000 абаротаў у хвіліну. Mercedes E 200 Kompressor расходуе 8,4-літра паліва на сто кіламетраў, а яго максімальная хуткасць дасягае 230 км / г.

Іншая навінка - чатырохцыліндравы турбодизельный рухавік, з сістэмай непасрэднага ўпырску паліва. 122-моцны двухлітровы рухавік дазваляе развіваць максімальную хуткасць у 203 км / г. Пры гэтым новы рухавік вельмі эканамічны - сярэдні выдатак паліва складае 6,3-літра.

І трэцяй навінкай стаў яшчэ адзін дызельны рухавік, аб'ёмам 3,2-літра. Яго магутнасць даведзена да 204 л.с. Да ста км / г E-Class з такім маторам разганяецца за 7,7-секунды, а яго максімальная хуткасць складае 243 км / г.

Апафеоз праграмы рухавікоў - E 55 AMG, які забяспечвае разгон да 100 км / ч за 4,7 сек. "Зараджаны" седан E-Class, над якім папрацавалі спецыялісты тюнінгового атэлье AMG мае 5,5-літровы рухавік V8, магутнасцю 476 конскіх сіл, а яго максімальная хуткасць абмежавана на адзнацы ў 250 кіламетраў у гадзіну. E 55 AMG серыйна! камплектуецца навінкай сусветнай тэхнічнай думкі - паўактыўная пневмоподвеской AIRMATIC Dual Control. Нязменнасць кліранс аўтамабіля кантралюецца электронікай. Пры праходжанні павароту на высокіх хуткасцях сістэма аўтаматычна "падцягвае" падвеску, скарачаючы амплітуду папярочнай і падоўжнай разварушвання кузава.

Восенню 2002 года Mercedes E-Class атрымаў сістэму поўнага прывада 4Matic. Пакуль замовіць сістэму 4Matic змогуць пакупнікі толькі бензінавых версій E-Class, а менавіта E240 са 177-моцным маторам, Е320 з 224-моцным і Е500 з 306-моцным рухавіком. Усе паўнапрывадныя версіі Mercedes E-Class на 10 міліметраў вышэй базавых мадэляў за кошт больш высокага размяшчэння кузава над дарогай.

Мадэльны шэраг Mercedes E-Class апошняга пакалення ўжо хутка можа папоўніцца некалькімі новымі мадыфікацыямі. З 2003 года, пакупнікі могуць набыць універсал на базе Mercedes E-Class. Ўжо даступная яго паўнапрывадная версія. А не так даўно выйшла AMG версія ўніверсала Mercedes-Benz Е-класа - E 55 AMG з турбодвигателем V8, якая зрабіла яго самым магутным універсалам у свеце. Аўтамабіль разганяецца да 100 км / ч усяго за 4,8 секунды, тады як яго папярэдніку на гэта патрабавалася 5,9 секунд. Максімальная хуткасць яго абмежаваная 250 км / г.

Наступным у мадэльным шэрагу E-Class павінен з'явіцца лімузін - падоўжаная на 50 сантыметраў версія седана. Гэты аўтамабіль атрымае раскошнае аснашчэнне і будзе прызначаны для тых, хто хоча мець прадстаўніцкі аўтамабіль, але пакуль не гатовы плаціць адчувальную суму за аналагічную версію Mercedes S-Class.

Нарэшце апошняй навінкай у шэрагу Mercedes E-Class стане чатырохдзвернае купэ. Гэты аўтамабіль з'явіцца ў 2005 годзе і атрымае трохі іншай дызайн кузава.

У 2006 годзе на Міжнародным аўтасалоне ў Нью-Ёрку адбылася сусветная прэм'ера абноўленага Mercedes-Benz E-класа, які задае новыя стандарты і ўстанаўлівае новыя арыенціры. У ходзе чарговай мадэрнізацыі аўтамабіль абзавёўся новымі рухавікамі, спартыўнай падвескай і дадатковымі сродкамі бяспекі. Хоць па вялікім рахунку змен вонкавага выгляду не так ужо шмат, дызайнеры нядрэнна асвяжыць аблічча мадэлі. Сярод новага ў знешнасці - якая змянілася форма бампераў, рашоткі радыятара, парогаў і люстэркаў задняга выгляду.

Ўнутры салона з'явілася стыльнае рулявое кола з чатырма спіцамі і змянілася панэль кіравання клімат-кантролем, які цяпер увайшоў у базавы пакет абсталявання. Усяго ж пакупнікам прапанавалі 29 варыянтаў мадэлі - 16 мадыфікацый седана і 13 - універсала.

У стандартнае абсталяванне абноўленага Mercedes E-Class ўвайшла сістэма бяспекі Pre Safe, якая дэбютавала на S-класе ў 2002 годзе. Як толькі датчыкі, устаноўленыя на аўтамабілі, "западозраць" небяспека сутыкнення, спінкі крэслаў і падгалоўнікі аўтаматычна займаюць правільнае становішча, і спрацоўваюць праднацягвальнікі рамянёў бяспекі. Падгалоўнікі Neck Pro з сэнсарнымі датчыкамі, абараняюць галаву кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Мігцяць стопсигналы - стандартнае абсталяванне абноўленага E-класа. Кіроўца наступнай машыны рэагуе на мігценне на 0,2 з хутчэй, чым на пастаянна падпалены святло. Плюс наватарская сістэма "інтэлектуальнага" асвятлення Intelligent Light System. Фары зараз аўтаматычна змяняюць інтэнсіўнасць і кірунак светлавога пучка ў залежнасці ад хуткасці. Для самых актыўных кіроўцаў прызначаны пакет Direct control, з больш вострым рулявым кіраваннем і жорсткай падвескай. У цэлым, у аўтамабілі амаль 2 000 дэталяў былі распрацаваны зноўку або падвергліся мадэрнізацыі.

Абноўлены E-Class камплектуецца дзесяццю рознымі рухавікамі, шэсць з якіх прайшлі значную мадэрнізацыю. Дызельнае лінейка складаецца з E 200 CDI, E 220 CDI і E 320 CDI, а пачынаючы з восені 2006-га года на пастаўляюцца ў ЗША аўтамабілі сталі ўсталёўвацца E 320 BLUETEC - самы чысты, па паведамленні кампаніі, дызельны рухавік у свеце. BLUETEC, акрамя гэтага, спажывае на 20-40% паліва менш, чым бензінавыя маторы той жа магутнасці. Магутнасць самай сціплай версіі, E 200 Kompressor, павысілі да 184 л.з., а на топ-мадэлі з'явіўся 5,5-літровы V8 магутнасцю 388 л.с., раней устанаўліваўшыся на S-Class. Е 500 разганяецца да 100 км / гадзіна ўсяго за 5,3 сек.

"Зараджаны" варыянт ад атэлье AMG атрымаў атмасферны V8 магутнасцю 514 л.с., што на 38 коней больш, чым у папярэдніка E 55 AMG.

Чацвёртае пакаленне E-класа W212 было паказана ў пачатку студзеня 2009 года на Детройтском аўтасалоне. Ад элегантнага, вытанчанага ладу папярэдніка, створанага шэсць гадоў назад пад пачаткам былога шэф-дызайнера Петэра Пфайффер, не засталося і следу. Аўтамабіль захаваў сваю "четырехглазым", але фары зараз не авальныя (як гэта было ў папярэдніх пакаленнях), а ромбападобныя. Рэзкія грані, як падкрэслівае новы шэф-дызайнер Гордан Вагенер, гэты ўспамін пра Мэрсэдэсе мадэлі W120 / 121 пяцідзесятых гадоў па мянушцы Ponton, папярэдніку Е-класа.

Аўтамабіль Mercedes E-class традыцыйна задае стандарты канкурэнтам у сваім класе. Кожная дэталь, ад матэрыялаў аздаблення салона да шматлікіх сістэм бяспекі, кажа аб высокім статусе аўтамабіля. Седан прыкметна падрос па асноўных параметрах. Даўжыня павялічылася на 14 мм (да 4868 мм), колавая база расцягнулася на 20 мм (да 2874), шырыня вырасла на 32 мм (да 1854 мм), а вышыня паменшылася на 13 мм (да 1470).

Прэм'ера ўніверсала адбылася на франкфурцкім аўтасалоне ў 2009 годзе. У параўнанні з папярэднікам новы універсал даўжэй на 50 міліметраў, а аб'ём багажнага адсека пры складзеных крэслах другога шэрагу застанецца ранейшым - 1950 літраў. Акрамя таго, дзверы багажніка і мяккая шторка, якая хавае ад старонніх вачэй змесціва адсека, ва ўсіх версіях, уключаючы базавую, атрымаюць сервопривод.

У сямействе 212 Е-класа зноў з'явіліся купэ і кабрыялет. Купэ Е-класа (код кузава С207) было прадстаўлена на Жэнеўскім аўтасалоне ў 2009 годзе. Гэта другое купэ ў сямействе Е-класа пасля W124 кузава. У базавай камплектацыі E 220 CDI BlueEFFICIENCY з'яўляецца самым абцякальным серыйным купэ ў свеце, маючы Cx усяго 0,24. Збіраецца купэ на заводзе ў Брэмене.

Mercedes-Benz E-клас у кузаве кабрыялет (код кузава A207) быў прадстаўлены публіцы на паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне ў 2010 годзе. Гэта другі кабрыялет у сямействе Е-класа пасля W124 кузава. Кабрыялет абсталяваны тканкавай мяккай складваецца дахам, якая складваецца або адкрываецца за 20 секунд, прычым зрабіць гэта можна альбо з кнопкі кіравання дахам з салона, альбо кнопкай на ключы. Механізм даху заказваецца ў фірмы Karmann. Па запэўненнях Mercedes-Benz дах разлічана на 20000 цыклаў складання. Кабрыялет абсталяваны сістэмамі AirScarf і AirCap. AirScarf - падводзіць цёплае паветра да шеям кіроўцы і пярэдняга пасажыра. А пры актываванне AirCap вылучаюцца спойлер з верхняй рамкі ветравога шкла і ветравой экран за падгалоўнікамі задніх сядзенняў, якія адводзяць патокі паветра пры руху аўтамабіля, дзякуючы чаму ў салоне ціха і бязветрана.

На Пекінскім аўтасалоне ў 2010 годзе была прадстаўлена падоўжаная на 14 см версія седана. Аўтамабіль атрымае індэкс "L", яго даўжыня складае 5012 мм, а колавая база - 3014 мм.

Салон вытрыманы ў духу C-класа і GLK: тая ж вуглаватая цэнтральная кансоль, таксама архітэктурнае рашэнне прыборнай панэлі. У афармленні інтэр'еру выкарыстаная дарагая скура на крэслах, металічная фурнітура, якасны пластык і нават нябачныя воку святлаводы, якая льецца бурштынавае свячэнне з-пад накладак на дзвярах і "тарпеда". Серыйны варыянт сядзенняў з іх рэльефнай мяккай абіўкай забяспечвае высокі ўзровень камфорту пры працяглых пераездах і аптымальную бакавую падтрымку нават пры вельмі спартыўным стылі кіравання. У якасці опцыі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра прапануюцца дынамічныя мультиконтурные сядзення. Іх паасобна рэгуляваныя паветраныя камеры дазваляюць аптымальна прыстасаваць контур сядзенні да індывідуальных асаблівасцяў фігуры сядзіць. Бакавыя якія падтрымліваюць выступы рэгулююцца аўтаматычна і дынамічна, у залежнасці ад характару руху аўтамабіля. Глыбіня падушкі сядзення, бакавая якія падтрымліваюць выступы і падтрымка паяснічнага прагіну наладжваюцца пнеўматычная. Дадатковы камфорт забяспечыць функцыя дынамічнага масажу сямі зон і падгалоўнікі падвышанай камфортнасці.

У задняй частцы салона пануе прастор, што асабліва адчуваецца на паасобных сядзеннях падвышанай камфортнасці, якія прапаноўваюцца ў якасці дадатковага абсталявання. Акрамя таго, гэтыя сядзенні абсталяваны падагрэвам і падгалоўнікамі падвышанай камфортнасці. Для пасажыраў другога шэрагу таксама прадугледжаны сонцаахоўныя брылі на задніх дзвярах і цэнтральны падлакотнік з двума ўбудаванымі трымальнікамі для напояў.

Цікава, што калі ў машын з чатырохцыліндравымі маторамі рычагі пяціступеністага "аўтамата" і механічнай скрынкі перадач размешчаны на цэнтральным тунэлі, то больш дарагія версіі з "шасцёркамі" і сяміступеністы "аўтаматамі" 7G-Tronic маюць рычаг селектара на рулявой калонцы.

У серыйную абсталяванне ўвайшла сістэма распазнання ступені стомленасці кіроўцы ATTENTION ASSIST, якая вызначае з'яўленне прыкмет стомы кіроўцы па манеры яго кіравання і пачынае падаваць папераджальныя сігналы. Наогул, Mercedes-Benz E-class 2009 выйшаў на старт з цэлым шэрагам інавацыйных рашэнняў: поўнае аўтаматычнае тармажэнне ў выпадку прамой пагрозы сутыкнення, сістэма адаптыўнай кіравання галаўным святлом. У стандартную камплектацыю Mercedes E 212 ўключаны электронная сістэма бяспекі (ESP) і падушкі бяспекі. Кузаў з павялічанай на 30% калянасцю на 75% складаецца з высокатрывалых гатункаў сталі.

Асартымент сілавых агрэгатаў захапляе: адных дызельных версій - пяць: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI і 350 Bluetec. Першыя тры дызельныя версіі абсталяваныя адным і тым жа чатырохцыліндравым маторам з падвойным паслядоўным турбонаддувом, але ў трох варыянтах форсировки: 136 л.с., 170 і 204. Мадыфікацыі E 350 CDI і E 350 Bluetec таксама адрозніваюцца аддачай: менш экалагічная версія CDI магутней - 231 сіла супраць 211. Яшчэ пяць бензінавых: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC і E 500. з гамы зніклі два малодшых непапулярных рухавіка V6 2.5 і 3.0, а з імі і версіі E230 і E280.

Перадпакоі стойкі McPherson і задняя "шматрычагавая" адаптаваныя для прымянення амартызатараў з пераменным супрацівам: ці "пасіўных", з амплитудозависимыми характарыстыкамі, або электронноуправляемый. Прычым апошнія на Е-класе ўпершыню працуюць у пары з пневмоподвеской: яна стандартна усталёўваецца на версіі з маторам V8 і за даплату - на шасціцыліндравыя машыны.

Высокія меры бяспекі, надзейнасць, ювелірная кіравальнасць і дынаміка - неад'емныя якасці сапраўднага аўтамабіля, якім з'яўляецца Mercedes-Benz E-класа.

У студзені 2013 года на Детройтском аўтасалоне было прадстаўлена абноўленае сямейства Mercedes-Benz E-class. Пасля рэстайлінгу аўтамабіль атрымаў шэраг прынцыпова новых стылістычных рашэнняў. Галоўнае з якіх, то што характэрныя для E-class четырехсекционные фары сышлі ў мінулае, цяпер галаўны оптыка ўяўляе сабой адзіныя блок-фары. Дарэчы, цалкам святлодыёдныя фары галаўнога святла ёсць у спісе опцый. Змены пярэдняй часткі не абмяжоўваюцца толькі новымі фарамі. Немцы перарабілі таксама капот і пярэдні бампер. Задняя частка мадэрнізаванага аўтамабіля за кошт відазмененай задніх крылаў і святлодыёдных ліхтароў новай формы выглядае больш выцягнутай і элегантнай. Больш спартовыя версіі E-класа атрымаюць буйны шыльдзікам, умантаваны ў краты радыятара, у той час як базавыя мадэлі ідуць з класічным "прыцэлам" на капоце. Колер кузава прапануецца ў 2-х неметалічных эмаль, а менавіта "кальцый і Чорны", а таксама 10-ці металік.

Змяненняў у інтэр'еры не так ужо і шмат, але яны досыць прыкметныя. Рестайлінговые версіі атрымалі новую па дызайне прыборную панэль, на якой знаходзяцца тры цыферблата, у цэнтральным цыферблаце размешчаны экран бартавога кампутара. Інакш аформілі цэнтральную кансоль, на якой зараз красуюцца стыльныя аналагавыя гадзіны. Сярод новаўвядзенняў інтэр'еру таксама варта адзначыць шматфункцыянальнае рулявое кола, якое можа быць 2-х, 3-х ці 4-спіцавыя у залежнасці ад пераваг пакупніка. Акрамя таго, у салоне з'явіліся аналагавыя гадзіны. Для аздаблення салона прапанаваны самыя высакаякасныя і дарагія матэрыялы, сярод якіх алюміній і сапраўднае дрэва. Аб'ём багажніка складае каля 540 літраў, пры складанні другога шэрагу, аб'ём павялічваецца да 1 220 літраў.

Лінейка сілавых агрэгатаў, як і раней, прадстаўлена бензінавымі, дызельнымі і гібрыдным маторамі. Базавым бензінавым маторам прызначылі 184-моцны агрэгат аб'ёмам 2 літра для версіі Е200. Лінейка дызеляў стартуе з рухавіка аб'ёмам 2,1 літра магутнасцю 136 л.з. для Е200 CDI. Навінкай стане версія Е400, якая атрымае бензінавы V6 з турбонаддувом магутнасцю 333 конскіх сілы. Але дадзены рухавік далучыцца да гаме сілавых агрэгатаў толькі ўвосень 2013 года. Флагманам застанецца Е500 з 408-моцным V8. Усе рухавікі адпавядаюць высокім стандартам экалагічнасці і дэманструюць сціплы "апетыт". Пару матораў на выбар могуць скласці механічная шасціступеньчатая каробка перадач альбо "аўтамат" 7G-TRONIC PLUS на сем пазіцый.

Асобнай увагі заслугоўвае багатае абсталяванне аўтамабіля электроннымі памагатымі. Электронныя асістэнты, якімі надзелены абноўлены E-class, ўвязаныя ў адзінае рашэнне, якое атрымала назву Intelligent Drive. Адным з асноўных пастаўшчыкоў інфармацыі для электронікі стане стереокамеры, размешчаная ў раёне внутрисалонного люстэрка, якая здольная адсочваць тое, што адбываецца на дыстанцыі ў 500 м. Абапіраючыся на гэтыя дадзеныя і на паказанні дадатковых радараў, будуць функцыянаваць сістэмы актыўнага круіз-кантролю, сачэння за выкананнем разметкі і захавання сваёй паласы, сістэма сачэння за пешаходамі, якая можа пачаць прэвентыўнае тармажэнне, каб пазбегнуць сутыкнення, і сістэма страхоўкі ад наезду ззаду. Акрамя таго, сямейства атрымае адаптыўныя фары галаўнога святла, актыўны парковачныя асістэнт, камеру кругавога агляду і сістэму сачэння за дарожнымі знакамі.