Mercedes 190
The Bargain Beginners Classic - Mercedes 190 Driving Review
Mersedes 190 - четырехместый седан сярэдняга класа серыі W201. Айчынныя спажыўцы назвалі аўтамабіль сто дзевяноста з-за найбольш распаўсюджаных 2-літровых (бензінавых і дызельных) мадыфікацый, крышку багажніка якіх ўпрыгожваў шыльдзікам 190. Так абазначаўся зашыфраваны аб'ём рухавіка (1985 см3), які вытворцы акруглілі ў бок змяншэння.
Mercedes 190 дэбютаваў ў лістападзе 1982 года і адразу атрымаў мянушку "бэбі-Бенц", бо на той час гэта быў самы маленькі Mercedes. Вытворчасць Mercedes 190 (з разліку 100.000 аўтамабіляў у год) пачалося ў Зиндельфингене, на той жа нітцы канвеера, дзе збіралі W123. З з'яўленнем Mercedes у кузаве W201 кампанія Mercedes-Benz захапіла першынство па прэстыжу ў еўрапейскім сегменце D і ўшчыльную стала канкураваць са знакамітай "3-ці" серыяй BMW. Памяншэнне даўжыні кузава на 300 мм у параўнанні з традыцыйнымі седанамі Mercedes-Benz W123 і прымяненне новых лёгкіх сплаваў дазволіла выйграць 160 кг падрыхтаванай масы. Четырехдверный кузаў седан атрымаў (упершыню для Mercedes-Benz) клінаваты сілуэт, шкла і дзверы западліцо з паверхняй і накладкі замест вадасцёкавых жолабаў на даху, што знізіла каэфіцыент лабавога супраціву Сх да 0,33 і, у сваю чаргу, значна паменшыла расход паліва.
Формы, якія атрымаў кузаў самага маленькага Mercedes, маюць бясспрэчныя вартасці, нягледзячы на тое, што падвяргаліся пэўнай крытыцы з-за кансерватызму распрацоўшчыкаў W201. Такі дызайн з часам становіцца тым, што па праве завецца класікай: выразнасць форм стварае ўражанне строгасці і вытанчанасці. Аб якасным лакафарбавых і антыкаразійным пакрыццём кузава кажа высокая ўстойлівасць аўтамабіляў серыі W201 супраць іржы, што дазваляе захаваць аўтамабілю цалкам прыстойны знешні выгляд нават праз 20 гадоў. Аднак кузаў 190-га мае некалькі слабых месцаў: багажнік, у які трапляе вада праз негерметичные ўшчыльняльнікі задніх ліхтароў, ніжняя абза дзвярэй у дорестайлинговых версій (пазней ніжнія часткі кузава былі апранутыя ў шырокія ахоўныя пластыкавыя накладкі) і капот вакол пярэдніх фар.
Строгі і дэмакратычны інтэр'ер вытрыманы ў фірменным стылі кампаніі. Патрапіўшы ўнутр, ніколькі не сумняваешся, што гэта Mercedes-Benz. Разам з тым прамая без асаблівых вынаходстваў пярэдняя панэль, вялікі руль і круглыя шкалы стрелочных прыбораў (спідометра, тахометра, паказальніка ўзроўня паліва, тэмпературы астуджальнай вадкасці, ціску масла і эконометра) могуць здацца залішне строгімі. Гранічна лаканічная і цэнтральная кансоль, а шырокія перадпакоі сядзенні хутчэй нагадваюць звычайныя хатнія крэслы, шырокія, без намёку на бакавую і паяснічную падтрымку. Хоць ўсё ж трэба адзначыць, што пасля мадэрнізацыі 1988 года форма сядзенняў істотна палепшылася. Варта таксама звярнуць увагу, што на заднім сядзенні W201 здольныя нармальна размясціць толькі дваіх пасажыраў. Ўтрох ўжо будзе зацесна, ды і месцы для ног ззаду відавочна мала. Затое заслугоўвае хвалы сістэма ацяплення. Печка дазваляе кіроўцу і пярэдняга пасажыру індывідуальна рэгуляваць тэмпературу падаванага паветра. Багажнае аддзяленне сто дзевяноста не вельмі умяшчальныя яго аб'ём - 410 л, тады як у асноўнага канкурэнта BMW 3-й серыі (Е30) - 425 л.
Ад іншых іншамарак пачатку 80-х Mercedes 190 адрознівае закладзеная высокая ступень актыўнай і пасіўнай бяспекі. З самага пачатку вытворчасці "190-й" абсталёўвалі АБС дыскавых (спераду і ззаду) тармазоў, але толькі ў якасці дадатковага абсталявання. Вельмі зручны шматфункцыянальны перамыкач святла і "дворнікаў" таксама па праве можна лічыць адным са сродкаў забеспячэння бяспекі, асабліва калі яго надзейнасць і функцыянальнасць такія, што дазваляюць не звяртаць на яго ўвагі. 190-й - адзіны з усіх мадэляў Mercedes-Benz 80-х гадоў, які абсталяваны традыцыйным ручным прывадам стояночного тормазы. На ўсіх астатніх версіях ён задзейнічаецца з дапамогай падлогавай педалі.
Падвеска ўсіх Mercedes-Benz валодае цудоўнай плыўнасцю ходу. Аднак, 190-й - гэта першы Mercedes, які абсталявалі незалежнай пятирычажной задняй падвескай, якая дазволіла дасягнуць высокай камфартабельнасці язды і добрай устойлівасці пры праходжанні паваротаў, так што падчас паездкі ў кіроўцы і яго пасажыраў ствараецца падманлівае ўражанне, што не так ужо дрэнныя нашы дарогі , як іх малююць.
Канцэрн Daimler-Benz заўсёды прыкладаў максімум намаганняў па выпраўленні гэтых недахопаў, уласцівых класічнай кампаноўцы, і ў выніку шырокіх даследаванняў абсталяваў серыю W201 складанай пятирычажной незалежнай задняй падвескай і
Рулявое кіраванне Mercedes 190 забяспечвае высокую дакладнасць кіравання і адсутнасць ўдарных нагрузак, якія перадаюцца на руль пры праездзе няроўнасцяў. Акрамя таго, большасць мадыфікацый абсталяванае гідраўзмацняльнікам. Праўда, з часам у рулявым механізме з'яўляецца люфт, які можна на некаторы час ліквідаваць з дапамогай рэгулявальнай шрубы. У сярэднім рулявы механізм здольны праслужыць да 250 тыс. Км.
Першапачаткова 190-й камплектавалі толькі 2,0-літровым чатырохцыліндравымі бензінавымі рухавікамі М102.921 (90-моцны карбюратарны) - мадэль 190, а таксама М102.961 (122-моцны інжэктарных) - мадэль 190Е. Гэтыя агрэгаты прапаноўвалі з 5-ступеністай механічнай КП або 4-дыяпазоне "аўтаматам".
У верасні 1983 года на Франкфурцкім аўтасалоне адбылася прэм'ера мадэлі 190D з 2,0-літровым 75-моцным эканамічным дызелем ОМ601.911, якая адразу стала папулярная ў таксістаў. А хуткасным аўто канкурэнта BMW супрацьпаставілі зараджаную версію 190Е 2.3-16V з экспрэсіўным 185-моцным 16-затамкавым маторам М102.983, што разганяе полуторатонный спартыўны седан да 225 км / г і якія дазваляюць стокіламетровага бар'ер браць за 7,5 с. Менавіта на гэтай машыне ўлетку 1983 г. было пастаўлена сусветны рэкорд на кальцавой трасе ў Нарды. Гэтую версію адрозніваюць развітыя аэродинамичные бамперы і парогі, спойлер на вечку багажніка, нізкапрофільныя шыны 205/55 ZR15 і больш строгая, без драўляных уставак аздабленне салона. Дынамічныя якасці мадэляў Mercedes-Benz добра ўсім вядомыя, але нельга забываць аб іх схільнасці да залішняга зносу задняй восі пры праходжанні віражоў на слізкай дарозе і непрямолинейному выбегу.
Да верасня 1984 го магутнасць 2,0-літровага карбюратарны рухавіка М102.924 паднялі да 105 л.з. Рядный 5-цыліндравы дызель ОМ602.911 ў 90 л.з., які ўсталёўвалі на Mercedes-Benz 190 D 2,5 з мая 1985 года, славіўся не толькі хуткасным (174 км / г), але і эканамічным. Выдатак паліва ў гарадскім цыкле да гэтага часу ў няновых рухавікоў рэдка перавышае 9 л / 100 км. У гэты ж час на "190-й" пачалі ўсталёўваць актыўны тэлескапічны "дворнік", значна павялічыў плошчу ачысткі шкла (яго можна адрозніць па размешчаным на левы бок ланцужка), і 15-цалевыя колы. Рухавік М102.962 значна мадэрнізавалі: з'явіліся одноременный прывад навяснога абсталявання і гідраўлічныя штурхачы клапанаў.
З 1985 года ўсе бензінавыя версіі Mercedes-Benz 190 камплектуюць каталітычнымі нейтралізатарамі адпрацаваўшых газаў. Адначасова серыю W201 сталі абсталёўваць 2,3-літровым 132-моцным рухавіком М102.985 і шасціцыліндровым 160-моцным М103.942.
У кастрычніку 1985 г. ва Франкфурце выкацілі версіі з рядной шасцёркай (2,6 л, ўпырск, 166 л.з.) і Mercedes 190D 2.5 з 5-цыліндравым 90-моцным дызелем.
У 1986 г. на выставе ў Парыжы прадставілі мадыфікацыю 190E 2.6 ASD, абсталяваную самоблокирующимся дыферэнцыялам з гідраўлічным прывадам і выканаўчым механізмам у выглядзе многодісковых "пакетаў" муфт.
У верасні 1988 гады мадэрнізавалі мадэльны шэраг: кузаў W201 атрымаў шырокую пластыкавую ахоўную накладку па нізе дзвярэй, змененыя бамперы і ўдасканаленыя сядзення. Зараджаную спартыўную мадэль 190Е з 2,3 л 16-затамкавым маторам змяніла 190Е таксама з 16-затамкавым, але больш экстрэмальным і дасканалым 2,5-літровым 195-моцным маторам М102.990. Самай магутнай альтэрнатыўнай версіяй тады ж стала 190D 2.5 Turbo з 122-моцным турбадызелем (ОМ602.961) і дадатковымі прасечкі ў правым пярэднім крыле для паляпшэння паветрапрытоку. Тады ж з канвеера сышоў мільённы "сто дзевяноста" ... Праз год з'явілася адмысловая мадэль у камплектацыі Sportline са спартыўнай падвескай (больш жорсткай і з паменшаным кліранс), а таксама з анатамічнымі сядзеннямі (толькі як опцыя).
У красавіку 1990 г. адбылася важная падзея - адмова ад карбюратара ў карысць упырску. Канцэрн выпусціў самую "малалітражную" 109-моцную версію 190Е 1,8 з 1,8-літровым рухавіком М102.910, якая выцесніла карбюраторным мадэль 190.
Са студзеня 1991-го ўсе мадэлі сямейства Mercedes-Benz W201 пачалі абсталёўваць АБС ўжо ў штатнай камплектацыі, а з кастрычніка 1992-го - і цэнтральнай блакаваннем замкаў, што стала зусім не лішнім, бо многія канкурэнты ўжо ўшчыльную падышлі да таго ўзроўню выканання і аснашчэння , які прапаноўваў на сваіх мадэлях (у стандартным выкананні) Mercedes-Benz.
У 1992 годзе Mercedes-Benz прапанаваў канцэпцыю аздаблення аўтамабіляў Lines, для "сто дзевяноста" прапаноўваліся тры варыянту афармлення: Azurro, Rosso, Verde.
У траўні 1993 гады Mercedes-Benz W201 змяніла новае пакаленне аўтамабіляў - С-клас з індэксам кузава W220. 14 кастрычніка 1993 годзе апошнi Mercedes 190 серабрыстага колеру прама з канвеера адправіўся ў завадскі музей. Усяго кампанія выпусціла 1.879.630 аўтамабіляў з кузавам W201 ...
У аўтаспорце Mercedes 190 дэбютаваў 12 мая 1984 года, за рулём аўтамабіля з 2,3 л 16-затамкавым рухавіком магутнасцю 185 л.з. знаходзіўся Айртон Сенна. "Сто дзевяносты" удзельнічаў у кубку DTM - перамагаў 50 раз. Спартыўныя поспехі заахвоцілі выпусціць на рынак (увесну 1990 г.) "зараджаную" версію Evolution II, галоўнымі вонкавымі адрозненнямі якой былі аэрадынамічная "спадніца" і велізарнае задняе антікрыло. Аўтамабіль абсталёўваўся 2,5 л 16-затамкавым рухавіком, фарсіраваным майстэрні AMG да 373 л.з. - для гонак DTM. Матор серыйнага Evolution II развіваў 234 л.з. пры 7200 аб. / мін.
У цэлым сто дзевяноста - гэта дыхтоўны і якасны аўтамабіль, разлічаны не на адну сотню тысяч кіламетраў. На айчынным рынку так званы Baby-Benz першага пакалення (г.зн. 190-й) даўно заслужыў павагу сваёй зайздроснай трываласцю, даўгавечнасцю і надзейнасцю. Пачынаюць ржавець толькі машыны першай паловы 1980-х гадоў выпуску, і тое карозія толькі дробнымі агменямі праяўляецца на ніжніх паверхнях дзвярэй. У гэтых адносінах 190-й заўсёды заставаўся на галаву вышэй супернікаў. Адзначым, што ўпэўнена кіроўца Mercedes 190 можа адчуваць сябе на сухім асфальце. Нават прымяненне складанай пятирычажной задняй падвескі не дазволіла кампенсаваць недахопы задняга прывада па кіравальнасці на слізкіх пакрыццях. Адсюль: залішняя паварочвальнасць, якая суправаджаецца зносам задняй восі, і асобныя нараканні на непрямолинейный выбяганне аўтамабіля. Што тычыцца рухавікоў, то ўсе яны даўгавечныя і ў сярэднім пры нармальнай эксплуатацыі здольныя выходзіць да 600 тыс. Км, а дызельныя наогул лічацца мільённіках. З КПП, якімі абсталёўваліся 190-е (гэта 4- ці 5-ступеністыя механічныя КПП і 4-ступеністыя "аўтаматы"), больш надзейнымі лічацца механічныя каробкі, паколькі з аўтаматычных трансмісій нярэдка подтекает алей, а эксплуатацыя скрынкі з недастатковым узроўнем змазачных матэрыялу прыводзіць да яе паломкі. Але, нягледзячы на гэтыя моманты, у пытанні "жывучасці", як паказвае вопыт эксплуатацыі ў нас, Mercedes 190 апынуўся на галаву вышэй за астатніх аднакласнікаў. Адзіны істотны яго недахоп - дарагія фірмовы сэрвіс і запасныя часткі.