Mazda mx-5

Першае пакаленне MX-5 пабачыла свет у 1989 года.

Test Mazda MX5 ND 2.0 Revolution TopSpeed.sk

Па сваёй ідэалогіі MX-5 ставіцца да класічных родстэраў, радзімай якіх заслужана прызнаная Англія. Менавіта там, па чутках, ён быў зачаты - паспрабавала група аўтамабільных кампаній, уключаючы Lotus. Але англічане гэты праект не пацягнулі, і зусім яшчэ сырой прататып купіла Mazda. У выніку атрымалася выдатная мадэль, ўвасобіліся ў сабе ідэю спартовых аўтамабіляў і перадавыя тэхналогіі.

У базавай камплектацыі аўтамабіль аснашчаюцца 16-затамкавым 1,6-літровым бензінавым рухавіком магутнасцю 116 л.з. і механічнай пяціступеністай скрынкай перадач.

Аўтамабіль мае гідраўзмацняльнік руля, дыскавыя тормазы на ўсіх колах (перадпакоі - вентыляваныя), падушку бяспекі, электрашклапад'ёмнікі і кандыцыянер. ABS ўсталёўвалася за дадатковую плату.

Першапачаткова MX-5 быў накіраваны на амерыканскі рынак і прапаноўваўся там пад імем Miata. Які сабраў за першы ж год продажаў усе магчымыя тытулы, аўтамабіль быў прызнаны самым папулярным родстэрам апошняга дзесяцігоддзя і з'яўляецца такім да гэтага часу.

У 1994 годзе гаму сілавых агрэгатаў папоўніў 1,8-літровы рухавік магутнасцю 130 л.з.

Другое пакаленне дэбютавала ўвосень 1997 гады ў Франкфурце. Гэта было апошняе пакаленне з узнімальнымі фарамі.

Кузаў двухмесны, апорны, з мяккім складаным конна, для зніжэння вагі асобныя элементы (капот, вечка багажніка, рамка шкла і некаторыя сілавыя сегменты) былі выраблены з алюмінія. Рухавік спераду практычна ў базе, у выніку - ідэальная развесовка па восях, 50/50.

Прывад на заднія колы з дапамогай механічнай скрынкі перадач. Падвеска незалежная спераду і ззаду на падвойных папярочных рычагах.

На другім пакаленні Mazda MX-5 былі новыя версіі абодвух рухавікоў, якія зараз атрымалі магутнасць 110 і 140 л.з., а версіі 2001 года дастаўся 145-моцны агрэгат з 6-хуткасны трансмісіяй у базавай камплектацыі (раней такі варыянт быў даступны толькі ў абмежаваных серыях).

З моманту з'яўлення другога пакалення родстэр двойчы абнаўлялі. Таму мадэль 2001 мадэльнага года ўжо мала чым нагадвае першародны МХ-5. Усе знешнія кузаўныя дэталі і святлатэхніка іншыя, пад'ёмныя фары замененыя блок-фарамі. Але пластыка і прапорцыі засталіся нязменнымі. Ад папярэдняй мадэлі МХ-5 другога пакалення адрозніваецца ізноў жа святлатэхнікай, больш агрэсіўным пярэднім бамперам з убудаванымі круглымі противотуманками і новымі 16-цалевымі адліванымі дыскамі.

Акрамя мяккага верхa пры жаданні можна замовіць жорсткі, таксама здымны, з обогреваемым заднім шклом.

Ад інтэр'еру ўзору 1989 года засталіся дэфлектары сістэмы вентыляцыі і прыборны шчыток (з'явіліся, праўда, электронны одометр і алюмініевыя абадкі прыбораў).

Mazda MX5 NB

Новыя скураныя сядзенні з развітой бакавой падтрымкай і інтэграваным падгалоўнікам маюць толькі дзве рэгулявання: па даўжыні і куту нахілу спінкі.

У верасні 2003 года родстэр зведаў мадэрнізацыю. Абнавіўся экстэр'ер (новы пярэдні бампер, капот і крылы, празрыстыя фары, новы дызайн 16-цалевых колавых дыскаў) і інтэр'ер (алюмініевыя ўстаўкі, новыя сядзенні з перфараванай скуры), а ў спіс опцый ўвайшла новая аўдыёсістэмы ад Bose магутнасцю 225 Вт.

У пачатку 2005 года на аўташоу ў Жэневе кампанія Mazda прадставіла цалкам новае пакаленне MX-5. Аўтамабіль пабудаваны на базе новай платформы і стаў ледзь буйней - яго габарытная даўжыня павялічылася на два сантыметры, а памер колавай базы - на 6,5-сантыметраў, але важыць ён пры гэтым усяго на 10 кг больш, чым папярэднік. Такі вынік дасягнуты за кошт прымянення ў 58% выпадках больш лёгкай і трывалай сталі. Для капота, багажніка, рамы, рычагоў пярэдняй падвескі, суппортов задніх тармазоў выкарыстаны алюміній. Больш легкаважныя матэрыялы ужытыя таксама пры вырабе люстэркаў задняга выгляду.

Акрамя таго, родстэр атрымаў новы, выразны дызайн кузава, перасякаецца са старэйшай мадэллю Mazda RX8. Экстэр'ер MX-5 ўяўляе сабой спалучэнне арыгінальнага, нефармальнай стылю і сучасных павеваў.

Трэцяе пакаленне абсталявалі бакавымі падушкамі бяспекі, колавымі дыскамі вялікага дыяметра і ўзмоцненай канструкцыяй кузава. У параўнанні з папярэдняй мадэллю, у новай Mazda MX-5 палепшаны камфорт і бяспеку. Адметнай асаблівасцю з'яўляецца падкрэсленая спартыўнай аўтамабіля, выяўленая новымі аркамі колаў і 17 цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі.

Старанна сабраны інтэр'ер просты і функцыянальны. Пярэдняя панэль мае T-вобразную форму, якая аб'ядноўвае цэнтральную кансоль з тунэлем паміж сядзеннямі. Перамыкачы і органы кіравання размешчаны з улікам патрабаванняў эрганомікі. Пяць цыферблатаў на прыборнай панэлі забяспечаны металічнымі абадкамі і зачыненыя палярызаваным шклом, якія дазваляюць счытваць іх паказанні нават пры прамым трапленні сонечнага святла. Для большага камфорту пры яздзе з адкрытым верхам у салоне на ўзроўні паясніцы устаноўлены дадатковыя адтуліны сістэмы абагравання і вентыляцыі, а за сядзеннямі размясціўся невялікі дэфлектар з ячэістай сеткі, які памяншае турбулентнасць на высокіх хуткасцях.

Рухавікоў для навінкі прадугледжана два, і абодва бензінавых: 1,8-літровы магутнасцю 126 л.с., а таксама двухлітровы, магутнасцю 160 л.з. З апошнім MX-5 разганяецца да 100 км / г за 7.9 секунды.

Абедзве версіі камплектуюцца механічнай пяціступеністай КПП, а ў якасці опцыі на двухлітровую мадэль прапануюць шасціступеньчатая скрынку перадач. Падвеска незалежная, двухрычажная спераду і шматрычагавая ззаду. У красавіку 2005 года MX-5 адзначылі ў Кнізе рэкордаў Гінеса як самы папулярны спартовы двухмесны аўтамабіль, які выпускаўся калі-небудзь.

Родстэр заваяваў сэрцы многіх аўтааматараў, дзякуючы сваёй выразнай знешнасці і выдатным тэхнічным характарыстыкам, а таксама таму, што кампанія пастаянна абнаўляла і дапрацоўваў яго, не дазваляючы MX-5 адстаць ад часу.