Mazda 3

З'яўленню серыйнай мадэлі Mazda 3 папярэднічаў канцэпт - Mazda MX Sportif, які паказалі на аўташоу ў Жэневе.

Hidden Details about the 2019 Mazda 3 !!

Пераемніца "323-й", вынікаючы новай класіфікацыі, атрымала індэкс 3.

Mazda 3 - аўтамабіль гольф-класа, зьявіўся публіцы ў вобразе пятідверного хэтчбека, у якім беспамылкова адгадваецца стыль кампаніі Mazda. Сямейнасць у кампаніі відавочна квітнее - вельмі ўжо паходзіць ў некаторых дэталях "трэцяя" мадэль на Mazda 6. Ад Mazda 6 быў запазычаны асноўны стыль, уключаючы франтальную частку і заднія фары з характэрнымі "круглякамі".

Mazda 3 атрымалася добра пашыты і дужанькай. Выглядае самавіта, спартыўна і грунтоўна. Агрэсіўны перадок з захаджалай на аб'ёмны капот кратамі радыятара, драпежны прыжмурванне галаўной оптыкі, характэрная трохкутная задняя стойка, "спартыўная" лінія даху нараджаюць адчуванне экспрэсіі. Таленавітым дызайнерам атрымалася стварыць на рэдкасць гарманічны і завершаны сілуэт аўтамабіля.

У 2003 годзе след за кузавам хэтчбек з'яўляецца седан. Калі седан выглядае знарочыста деловитоиз-засвоей прыпаднятай задняй частцы, то хэтчбек - увасабленне спартыўнай. Асабліва нядрэнна дызайнеры прапрацавалі яго заднюю частку - шырокая, амаль трохкутная стойка разам з верхнім спойлер і выразнай оптыкай ствараюць моцны эфект.

Спартыўны імідж не перашкаджае салону быць прасторным і камфартабельным. Сядзенні забяспечваюць аптымальную бакавую падтрымку, рулявая калонка рэгулюецца на 40 мм па нахіле і на 50 мм па вылеце, што дазваляе кіроўцу любой камплекцыі ўладкаваць сваё працоўнае месца. У аснове Mazda 3 ляжыць платформа С1, на якой таксама пабудаваны Ford Focus II.

Кузаў аўтамабіля спраектаваны згодна з новай фірмовай канцэпцыі MAIDAS (сістэма паглынання і размеркавання энергіі сутыкнення Mazda), у аснове якой ляжыць асаблівая сілавая структура корпуса пад назвай Triple-H. Канструкцыя пярэдняга бампера зніжае рызыку атрымання цяжкіх траўмаў пешаходамі. Шэсць падушак бяспекі і рамяні з праднацягвальнікамі ўключаны ў базавую камплектацыю, прычым ступень раскрыцця пярэдніх падушак залежыць ад сілы ўдару. У оснащениетоп-версій ўваходзіць сістэма стабілізацыі DSC.

Актыўную бяспеку забяспечваюць электронныя сістэмы размеркавання тармазнога намаганні і ABS, аўтаматычна ўключаюцца пры ўездзе ў тунэль фары і датчык дажджу.

Па ўзроўні кіроўчага і пасажырскага камфорту Mazda 3 вышэй усякіх хвал. Перадпакоі крэслы па-спартоваму отформованы. Рулявая калонка рэгулюецца па нахіле і вылету. На заднім канапе цалкам вольна і нязмушана размесцяцца два пасажыры. Прастору на ўзроўні каленаў забяспечваюць доўгая база і аптымальная форма пярэдніх сядзенняў.

Прыборны шчыток з трыма глыбокімі студнямі. Кампактны трехспицевый руль ўдала спалучаецца са стылем панэлі, як бы намякаючы, што аўтамабіль са спартовым характарам. Цэнтральная кансоль у выглядзе трапецыі вырашана проста, але з густам. Яе галоўным нумарам можна лічыць размешчаны ў цэнтры рэгулятар гучнасці аўдыёсістэмы, які абрамлены аранжавай святлодыёднай палоскай.

Унутры хапае месцаў для захоўвання дарожных дробязяў. На версіях, ня оборудуемых навігацыйнай сістэмай, прысутнічае "бардачок", які свабодна месціць у сябе двухлітровую бутэльку з напоем. Аб'ём перчаточного бокса складае 11 літраў, а паміж перадпакоямі крэсламі размясціўся бокс з двума адсека. Верхні прызначаны для захоўвання рэчаў кшталту мабільніка, ніжні ў стане змясціць у сябе 13 кампакт-дыскаў.

Аб'ём багажніка - 420 літраў у седана і 300 - у хэтчбека. Для перавозкі буйнагабарытнага грузу дастаткова скласці спінкі задніх сядзенняў, і ў выніку атрымліваецца практычна роўная падлога і грузавы адсек аб'ёмам у 635 літраў замест ранейшых 300 л. Сапраўды выбітным рашэннем можна назваць клавішу замка вечка, схаваную ў выемцы задняга бампера. Чысціня рук гарантаваная.

У першую чаргу аўтамабіль абсталявалі двума варыянтамі бензінавых рухавікоў серыі MZR: 1,6 л (105 л. С.) І 2 л (150 л. С.). Сілавыя агрэгаты працуюць у пары з мадэрнізаванай механічнай пяціступеністай скрынкай перадач.

Канструктыўнымі асаблівасцямі гэтага сямейства з'яўляюцца трывалы алюмініевы блок цыліндраў, палегчаныя поршні, клапан, які кантралюе завіхрэнні ва впускном калектары (TSCV паляпшае атамізацыі паветрана-паліўнай сумесі), і впускной калектар з змянянай геаметрыяй (падвышае крутоўны момант). 1,6-літровы рухавік (105 л.з.) абсталяваны яшчэ сістэмай ступеністага змены фаз впускных клапанаў (S-VT), якая дапамагае дасягнуць эфектыўнай працы рухавіка на ўсім дыяпазоне абарачэнняў.

Усё гэта робіць рухавікі MZR дынамічнымі і адначасова эканамічнымі. 1,6-літровы рухавік (з механічнай КПП) разганяецца з месца да "сотні" за 11 секунд, развівае максімальную хуткасць у 182 км / г і пры гэтым расходуе ў сярэднім 7,2 л / 100 км. А ў 2-літровага 150-сильногодвигателя гэтыя паказчыкі будуць адпаведна 9 с / 200 км / г і 8,2 л / 100 км.

У траўні 2004 года на Mazda 3 пачалі ўсталёўваць бензінавы рухавік аб'ёмам 1,4 л і дызель аб'ёмам 1,6 л з сістэмай Common Rail.

Пад стаць сілавым агрэгатам падабраны і скрынкі перадач. Пяціступеністая "механіка" адрозніваецца кароткім і выразным ходам рычага. Лёгкасць пераключэння хуткасцяў дасягнута за кошт зніжэння фрыкцыенным страт амаль на 50%. Другая скрынка - 4-хуткасны «аўтамат» Actievematic адрозніваецца спартовым характарам і ў той жа час імкненнем знізіць выдатак паліва.

Аўтамабілі з двухлітровым рухавіком камплектуюцца электра-гідраўлічным узмацняльнікам руля, астатнія здавольваюцца звычайным гідраўлічным. Дыскавыя тормазы на ўсіх колах (спераду - вентыляваныя) забяспечваюць нядрэннае запаволенне - па запэўненнях вытворцы тармазны шлях са 100 км / г складае 37 м.

Немалая заслуга ў забеспячэнні упэўненай кіравальнасці належыць канструкцыі падвесак: пярэдні McPherson сабраны на падрамніку, ззаду ўжытая шматрычагавая схема. Сваю бясспрэчную лепту ўносяць і нізкапрофільныя покрыўкі. Аднак тыя ж покрыўкі разам з короткоходный падвескі негатыўна ўплываюць на плыўнасць ходу. Дробныя няроўнасці праходзяцца незаўважна, астатняй рэльеф адчуваецца ўжо досыць выразна.

У стандартную камплектацыю ўваходзяць франтальныя падушкі бяспекі (з дзвюма прыступкамі спрацоўвання і аконныя "эйрбэгов"). Што тычыцца бакавых падушак, то яны аднесены ў спіс опцый. Плюс павялічаныя тармазныя дыскі (прычым перадпакоі вентыляваныя), наяўнасць ABS, сістэм EBD (размяркоўвае тармазны высілак па восях) і Brake Assist (дапамагае пры резкомторможении).

У структуру кузава ўключана канцэпцыя Impact Distribution And Absorption System, якая стварае вочка бяспекі, супраціўляючыся энергіі ўдару, і ў выпадку неабходнасці перанакіроўвае дадзеную энергію па бяспечным маршруце. Да гэтага варта дадаць складваецца пры ўдары рулявую калонку, траўмабяспечны педальны вузел і энэргапаглынаючыя абіўку стоек і дахі.

Увесь гэты арсенал азначаць, што Mazda 3 у стане атрымаць высокі рэйтынг у тэстах на аварыйную бяспеку EuroNCAP.

У 2009 годзе адну з самых папулярных мадэляў маркі падвергнулі лёгкаму абнаўлення, з мэтай прыцягнення новых кліентаў. Распрацоўшчыкі зрабілі ўсё, каб Mazda 3 адпавядала апошнім тэндэнцыям аўтамабільнай моды і патрабавальным густам сучасных пакупнікоў. Зрабілі гэта "акуратна", захаваўшы ўсё тое добрае, што дазволіла першаму пакаленню дадзенай мадэлі стаць хітом продажаў. Нічога кардынальна новага ў рэстайлінгавай версіі няма, змены звяліся да "касметычным абнаўленням". Аўтамабіль традыцыйна падрос: так хэтчбек стаў даўжэй на 45 мм (цяпер яго даўжыня 4460 мм), а седан павялічыўся ў даўжыню на 90 мм (4580 мм). Колавая база засталася ранейшай - 2640 мм, аднак пярэдні і задні навісі павялічаны. Пры поўнай пасадцы па месцах багажнік "хэтчбэка" месціць 340 л (седан - 430), а пры складанні задніх сядзенняў яго ёмістасць павялічваецца да 1360 літраў.

Дзякуючы прымяненню высокатрывалай сталі ў дэталях кузава, вага абноўленай Mazda 3 удалося знізіць на 11 кг, акрамя таго яшчэ 2 кг былі "скінутыя" за кошт змянення канструкцыі пярэдняй панэлі і мінус 700 грам дзякуючы мадыфікаванай задняй падвесцы, ну і яшчэ 1.3 кг за кошт удасканалення мноства іншых кампанентаў аўтамабіля. Цяпер маса седана складае 1745 кг (з рухавіком 1,6).

У седана нядрэнная аэрадынаміка: каэфіцыент супраціву паветра - 0,28. Пры лэбавай плошчы 2,217 м2 аэрадынамічнае фактар ​​роўны 0,62. "Хэтчбек" не гэтак абцякальны: каэфіцыент супраціву паветра - 0,3, аэрадынамічнае фактар ​​- 0,665.

Абноўлены экстэр'ер стаў яшчэ больш актуальным і сучасным: выразна пазначаныя рэбры, выпуклыя колавыя аркі і складаная штампоўка кузаўных панэляў. Пярэдняя частка з вялікім капотам і ўжо без рашоткі радыятара, але з шырокім паветразаборнікам. Увогуле, знешнасць у абноўленай Mazda 3 даволі арыгінальная, але, у той жа час, цалкам адлюстроўвае фірмовы стыль кампаніі Mazda Motors.

У салоне маса прыемных сюрпрызаў. У першую чаргу, распрацоўшчыкі зрабілі акцэнт на барацьбе з шумамі і вібрацыямі у наладах шасі і рухавіка. Палепшыць шумаізаляцыю атрымалася дзякуючы комплекснаму падыходу да гэтай праблемы. У першую чаргу папрацавалі над прыстойнай ізаляцыяй маторнага адсека, знізілі вібрацыі рухавіка, задзейнічалі шумапаглынальныя матэрыялы на даху і задняй стойцы кузава.

Новы інтэр'ер ўражвае - стыльны дызайн, ды і выкарыстаныя матэрыялы больш высокага класа. Кампанія прапануе пяць версій седана Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport і s Grand Touring. Grand Touring лічыцца аўтамабілем экстра-класа: сядзення абабітыя скурай з падагрэвам, які рэгулюе кіроўчае крэсла з сістэмай памяці налад, двухзонный аўтаматычны клімат-кантроль, датчык дажджу, а таксама фары, якія паварочваюцца ўслед за коламі. Сістэма навігацыі, стэрэасістэма Bose і кнопкавы запуск рухавіка даступныя апцыянальна.

Базавая версія Special Value прапануе: электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі, якое рэгулюецца па вышыні кіроўчае крэсла, а таксама нахільную высоўную рулявую калонку, плюс CD прайгравальнік.

Mazda3 hatchback 2014 review - Carbuyer

Пад капотам ўжо правераныя бензінавыя рухавікі аб'ёмам 1,6 л і 2,0 л і магутнасцю 105 л.з. і 150 л.з. адпаведна. Што тычыцца трансмісіі, то матор паменш камплектуецца або 5-ступеністай механікай, альбо 4-ступеністым аўтаматам, а больш "аб'ёмісты" - 6-ступеністай механікай і 5-ступеністым аўтаматам. Яшчэ адной "фішкай" новай Mazda 3 Sedan у камплектацыі з двухлітровым рухавіком і АКПП з'яўляецца магчымасць пераключэння перадач пры дапамозе стыльных і зручных подрулевых перамыкачоў, названых DAM - Direct Activematic. Зараз для пераходу на ручной рэжым пераключэння хуткасцяў не трэба перакладаць асноўны селектар скрынкі пераключэння перадач у становішча "М" - Manual.

На восеньскім аўтасалоне 2011 года ў канадскім Таронта японскі аўтагігант прадставіў чарговую абноўленую версію Mazda 3. Змены ў экстэр'еры нязначныя. Ледзь іншымі сталі формы пярэдняга і задняга бампера, памянялася абліцоўванне фальшрадiаторная рашотка, змяніліся фары галаўнога святла і противотуманки. Прапануецца пашыраны выбар колавых дыскаў, цяпер у дадатак да 15-ці і 16-ці цалевым легкосплавным дыскаў можна замовіць і 17-ці цалевыя ў змененым дызайне. Што тычыцца салона - тут зменена падсвятленне дысплеяў на цэнтральнай кансолі, а таксама чырвонае падсвятленне прыбралі з экрана, на які выводзіліся дадзеныя клімат-кантролю і аўдыёсістэмы. З гэтага часу падсвятленне сіняга колеру.

Mazda 3 - гэта сплаў якасці, дынамікі, апошніх дасягненняў у свеце высокіх тэхналогій і дэмакратычнага кошту. Мадэль першага пакалення стала самым прадаваным-мым аўтамабілем кампаніі. Яна перасягнула мяжу ў 1 мільён прададзеных аўтамабіляў хутчэй, чым любая іншая мадэль Mazda. На сённяшні дзень Mazda 3 паспела заваяваць у агульнай складанасці больш за 90 аўтамабільных узнагарод у розных краінах свету.

У 2013 годзе было прадстаўлена трэцяе па ліку пакаленне Mazda 3. Дэбют аўтамабіля адначасова адбыўся ў Мельбурне, Нью-Ёрку, Лондане, Стамбуле і Санкт-Пецярбургу. Дарэчы, дадзенае абнаўленне прымеркавана да дзесяцігадовага юбілею мадэлі. За гэты час кампанія Mazda прадала ўжо больш за 3,5 мільёна аўтамабіляў першых двух пакаленняў. Першым на суд грамадскасці прадставілі пятідверного хэтчбэк, следам за ім з'явіўся і седан.

Хэтчбэк Mazda 3 2014 атрымаў падоўжаную на 60 мм колавую базу, што ў выніку склала 2700 мм. У шырыню аўтамабіль стала на 40 мм больш (1795 мм). А вось па вышыні, хэтчбек стаў ніжэй на 20 мм (1450 мм). Поўная даўжыня мадэлі складае 4460 мм. У параўнанні з папярэднікам інжынеры павялічылі на 30% калянасць кузава, а поўная маса аўтамабіля знізілася на 60 кг. Каэфіцыент лабавога супраціву зараз роўны 0.275 для хэтчбека і 0.255 для седана.

Аўтамабіль выкананы ў стылі старэйшай мадэлі Mazda 6. Экстэр'ер пакарае плыўнасцю, агрэсіўнасцю і дынамічнасцю ліній. "Траячка" выканана ў адпаведнасці з дызайнерскай канцэпцыяй пад назвай "KODO - Soul of Motion" (KODO - можна перавесці як "Душа руху"). Плыўныя і размашыстыя лініі дызайну вылучаюцца круглявымі формамі. Аўтамабіль стаў выглядаць ярчэй і больш дынамічна. Ноткі спартыўнай ў аблічча дадаюць доўгі капот і кароткая задняя частка. Рашотка радыятара стала ўжо і глыбей. У залежнасці ад камплектацыі аўтамабіль аснашчаюцца 16- і 18-цалевымі коламі з алюмініевага сплаву. Mazda 3 2014 мадэльнага года даступная ў васьмі колерах, уключаючы чырвоны металік і два абсалютна новых адцення Titanium Flash Mica and Deep Crystal Blue Mica.

Інтэр'ер ўражвае не менш. Mazda3 2014 першы аўтамабіль, у якім прадстаўлена тэхналогія Active Driving Display, усплываюць панэль на якой адлюстроўваецца хуткасць аўтамабіля, навігацыйныя ўказанні і іншая важная інфармацыя. Active Driving Display аўтаматычна складаецца пры адключэнні запальвання. Ёсць магчымасць падключэння мабільных прылад, як па дроту, так і праз Bluetooth. Для сапраўдных меламанаў як опцыя прапаноўваецца якасная акустыка Bose.

Сядзенні перапрацаваны з улікам дадання камфорту і прасторы. Напрыклад, пярэднія сядзенні былі сканструяваныя так, каб забяспечыць пасажырам на задніх сядзеннях больш прасторы для ног. Акрамя таго, спінка сядзення вадзіцеля была аптымізавана для кіроўцаў, чые паездкі займаюць доўгі час, надаючы большы камфорт. У залежнасці ад камплектацыі сядзення ў салоне могуць мець альбо тканкавую (двух тыпаў) з двума адценнямі абіўку, альбо скураную.

Стойкі падставы былі перамешчаныя на 10 см назад, забяспечваючы большы дыяпазон бачнасці для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Вонкавыя люстэркі устаноўлены на дзвярах замест стоек, пашыраючы сферу бачнасці.

Пад капотам японскі аўтавытворца прапануе выбар з чатырох сілавых агрэгатаў якія працуюць на бензіне і дызельным паліве. На еўрапейскім рынку прапаноўвацца 1,5-літровы бензінавы рухавік SKYACTIV-G магутнасцю 73 кВт (99 л.з.) і 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, якая дазволіць расходаваць 5 л / 100 км ў мяшаным цыкле з выкідамі CO2 - 118 г / км. Дадзены рухавік здольны разагнаць аўтамабіль да 182 км / г і выканае паскарэнне да 100 км / г за 10,8 секунды. Далей варта 2,0-літровы SKYACTIV-G магутнасцю 120 конскіх сіл і круцячы момант 210 Нм. Разгон з 0 да 100 км / г займае 8,9 секунды (з механікай). Максімальная хуткасць 195 км / г. Выдатак паліва 5,1 л / 100 км пры выкідах CO2 - 119 г / км з механічнай каробкай перадач або 5,6 л / 100 км з 129 г / км CO2, калі рухавік працуе ў пары з аўтаматычнай каробкай перадач. Больш магутны варыянт 2,0-літровага бензінавага SKYACTIV-G з тэхналогіяй i-ELOOP прапануе ўжо 165 л.з. і 210 Нм крутоўнага моманту.

Нарэшце, 2,2-літровы дызельны матор SKYACTIV-D можа пахваліцца адпаведнасцю стандарту Еўра-6. Рухавік развівае 150 конскіх сіл і 380 Нм крутоўнага моманту. Максімальная хуткасць 210 км / гадзіну. Выдатак паліва на 100 км шляху складае ўсяго ў 3,9 літра пры ўзроўні выкідаў 104 г / км. Стандартна рухавікі перадаюць крутоўны момант пярэднім колах пры дапамозе 6-ступеністай скрынкі з ручным кіраваннем, а для дызеля і 120-моцнага 2,0-літровага матора магчымая ўстаноўка аўтаматычнай трансмісіі, таксама з шасцю перадачамі.

Mazda 3 зараз прапануе цэлы шэраг тэхналагічных функцый, аб'яднаных пад адной назвай i-ACTIVSENSE. У гэтую калекцыю абсталявання ўвайшлі: радар і спадарожнае электроннае абсталяванне, такое як індыкацыя сляпой зоны, папярэджанне парушэння паласы руху, дысплей на ветравым шкле, аўтаматычны далёкае святло з вызначэннем сустрэчнага аўтамабіля. Асобных слоў заслугоўвае сістэма папярэджання аб перашкодзе на шляху руху. Бяздзейнасць кіроўцы на папераджальныя сігналы аўтамабіль расцэньвае як небяспечнае і сам ўключае комплекс мер па прадухіленні непрыемнасці. Акрамя гэтага, дапамогуць кіроўцу і засцерагуць пасажыраў такія сістэмы як аўтаматычны круіз-кантроль і сістэма дапамогі, якая выключае магчымасць адкату аўтамабіля назад пры крананні.