Lexus is

2017 Lexus IS 300 F-Sport - The Current Japanese \

Прэзентацыя кампактнай мадэлі Lexus IS200 адбылася ў 1999 годзе. Сваім індэксам аўтамабіль абавязаны 2 -литровому рядный рухавік з шасцю цыліндрамі. Агрэгат абсталяваны сістэмай бесперапыннага змены фаз газаразмеркавання VVT-i (Variable Valve Timing intelligent), што дазваляе развіваць магутнасць 155 л.с. Рухавік разганяе аўтамабіль да 100 км / гадзіну за 9,5 секунды і дазваляе дасягаць хуткасці 215 км / гадзіну. Ідэальным дадаткам сучаснаму рухавіка Lexus IS200 сталі механічная 6-хуткасная і кіраваная электронікай 4-хуткасная аўтаматычная скрынкі перадач. Першая прапануецца ў стандартным выкананні. Аўтаматычная скрынка мае электронны блок кіравання, які не толькі падладжваецца пад зменлівыя рэжымы і дарожныя ўмовы, але і сочыць за індывідуальным стылем кіроўцы. Яна сама здольная адаптаваць рэжымы пераключэння да больш спартыўным ці наадварот - камфортнаму.

IS200 атрымаў дынамічны напорысты знешні аблічча з элементамі агрэсіўнасці. Экстэр'ер характарызуюць фары з заходзячага на крылы паваротніка, кароткі пярэдні і задні навісі, пазбаўленая акантоўкі абліцоўванне радыятара, магутныя заднія стойкі і вялікая выбоіна паветразаборніка ў пярэднім бамперы. Для дасягнення аптымальнай развесовка, усе элементы, якія дадаюць вага, такія, як акумулятар і бензабак, былі ссунутыя максімальна да цэнтра - ўнутр контуру, адукаванага пярэдняй і задняй воссю. Гэта прывяло да памяншэння непрадказальных маментных намаганняў пры праходжанні паваротаў.

Варта адзначыць спартыўна наладжаную сістэму амартызацыі. Незалежная подсвеска на папярочных Качана рычагах, скарочаныя амартызатары і шрубавыя рысоры клапоцяцца аб належным паводзінах аўтамабіля на дарозе. Вялікія дыскавыя тармазы, якія забяспечваюць выдатнае тармажэнне, дапаўняюць карціну.

У стандартнае абсталяванне ўключаны 6-дыскавы чейнджер, убудаваны ў пярэднюю кансоль, ABS і PBS, чатыры падушкі бяспекі, уключаючы дзве, размешчаныя ў пярэдніх крэслах кіроўцы і пасажыра, інтэграваную ахоўную сістэму і сігналізацыю.

У 2000 годзе ў ЗША пачаліся продажу мадэлі IS300. Гэты аўтамабіль амаль не адрозніваецца ад IS200 экстэр'ерам, затое яго сілавы агрэгат значна больш магутны. IS300 абсталявалі 3-літровай рядной "шасцёркай" магутнасцю 218 л.з. і гідрамеханічных 5-ступеністым аўтаматам.

Інтэр'ер IS 300 падкрэслівае спартыўны характар ​​мадэлі. Падтрымліваючы традыцыі афармлення інтэр'еру спартыўных аўтамабіляў, педалі і рычаг пераключэння выкананы з алюмінія. На цэнтральнай кансолі размяшчаецца клімат кантроль і высакаякасная стэрэа сістэма. У стандартнай камплектацыі на машыну усталёўваецца прайгравальнік кампакт дыскаў, а так жа круіз кантроль, электороподогрев люстэркаў, электростеклопоъемники, Iмабiлайзер і ахоўная сігналізацыя. Па замове аўтамабіль можа быць абсталяваны поўным прывадам. У стандартную камплектацыю IS300 ўваходзіць сістэма кантролю цягі і спартыўная падвеска з 17-цалёвы коламі. Для павышэння кіравальнасці аўтамабіль аснашчаюцца ABS і сістэмай кантролю трэння (Traction Control).

Узімку 2001 году ў Дэтройце адбылася прэм'ера новага спортуниверсала IS300 SportCross з арыгінальнай скошанай задняй часткай і змененай задняй падвескай. Аўтамабіль абсталявалі 3-х літровым рухавіком магутнасцю 215 л.з. Гэты матор, дарэчы, запазычылі ў больш буйной мадэлі GS 300. Максімальная хуткасць - 240 км / г, разгон да сотні складае 7,5 секунд. IS300 SportCross - аўтамабіль заднепрывадных, крутоўны момант перадаецца на колы праз 5-ці ступеністую, аўтаматычную КПП, з магчымасцю ручнога выбару перадач, кнопкамі, размешчанымі на рулі. Крыху пазней аўтамабіль сталі абсталёўваць і механічнай КПП.

У 2003 годзе Lexus прадставіў IS430. Пад капотам 4,3-літровы рухавік V8, такі ж, як і на GS 430. Аўтамабіль атрымаў 6-хуткасную механічную скрынку Getrag, спружыны TEIN і электронна рэгуляваныя амартызатары з арыгінальнай пярэдняй падвескай IS300 і задняй падвескай, у якой выкарыстоўваліся кампаненты падвескі GS430.

За забеспячэнне ўстойлівага стабільнага руху на любым пакрыцці адказваюць шырокія шыны Michelin Sport Cup на 18-цалевых літых дысках Speed ​​Star SSR. Тормазы зробленыя кампаніяй Brembo, сусветным лідэрам у галіне тармазных сістэм. IS 430 атрымаў аўдыё / відэасістэму з DVD-плэерам, 20 дынамікамі, 24 каналамі, магутнасцю 720 Вт і здымным 6,5-цалевым экранам ад Mark Levinson.

Для надання машыне крыху больш агрэсіўнага выгляду кампанія Foose Design ўстанавіла на IS 430 пярэдні спойлер Rhys Millen Racing і бакавыя молдынгі, у колеры кузава перавага была аддадзена камбінацыі чорнага і чырвонага. У серыйную вытворчасць IS 430 не пайшоў, пабудавалі толькі некалькі асобнікаў.

У 2005 годзе Lexus прадставіў цалкам новае пакаленне спартыўных седанаў серыі IS (габарытныя памеры 4575х1795х1430 мм, колавая база 2730 мм). Спачатку продажу стартавалі ў Японіі, ледзь пазней аўтамабіль з'явіўся ў шоў-румах Еўропы і ЗША.

Дызайн гэтага пакалення вытрыманы у вытанчаным фірмовым стылі L-Finesse. Праца вялася пад кіраўніцтвам японскага інжынера Сугуйя Фукосато. Перш за ўсё, аўтамабіль валодае выразным дынамічным сілуэтам. Экстэр'ер адрозніваецца абцякальнымі формамі кузава, нізка размешчанай кратамі радыятара і выразнымі лініямі рэльефнага капота. Асобнай увагі заслугоўвае лабавое шкло з вялікім вуглом нахілу і бакавыя люстэркі аэрадынамічнай формы. Аднак галоўнае дасягненне дызайнераў заключаецца ў тым, што ўсе дэталі IS 250 ідэальна спалучаюцца адзін з адным, утвараючы арганічнае адзінае цэлае. Кузаўныя дэталі падагнаныя дакладна: шырыня зазораў паміж імі не перавышае 0,35 мм. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву роўны 0,27 - адзін з лепшых паказчыкаў у класе.

Салон, як і пакладзена Lexus, раскошны, трохі кансерватыўны і нашпігаваны разнастайнай электронікай. Унутраныя габарыты трохі павялічыліся ў параўнанні з папярэднім пакаленнем, што абавязкова ацэняць заднія пасажыры. Эрганоміка кіроўчага месца на самым высокім узроўні. Усе органы кіравання знаходзяцца пад рукой, інфармацыя лёгка счытваецца. Дзякуючы дбайнай гукаізаляцыі і блізкай да ідэальнай аэрадынаміцы ў салоне аўтамабіля вельмі ціха нават на хуткасцях пад 200 км / г. Канструктары Lexus прадумалі кожную дробязь. Напрыклад, плошча люстэркаў задняга выгляду была павялічана на 40% у параўнанні з папярэдняй мадэллю. Аднак дадзены факт ніякім чынам не пагоршыў аэрадынаміку.

Існуе чатыры варыянту камплектацыі IS250. Базавую выкананне Comfort прапануе велюравых абіўку крэслаў, 16-цалевыя колавыя дыскі, дыстанцыйны цэнтральны замак smart key, бартавы кампутар і акустычную сістэму вышэйшага класа Mark &Levinson з 12 калонкамі і сабвуферам. Аўдыёсістэма забяспечаная CD-чейнджером на 6 дыскаў, убудаваным у цэнтральную кансоль, і прайграе не толькі файлы MP3, але і WMA, чаго раней не было ў штатных аўтамабільных аўдыёсістэма.

Пры жаданні за дадатковую плату будучы ўладальнік можа замовіць скураны салон з драўлянымі ўстаўкамі, 17-цалевыя дыскі, "зазіраем" за кут біксенонавыя фары, руль і крэслы з электрапрывадам і памяццю. У Японіі за даплату прапаноўваюцца і паўнапрывадныя версіі IS250. На больш патрабавальных кліентаў разлічаны камплектацыі Executive і Premium з скураным салонам і 17-цалевымі дыскамі. Камплектацыя Sport адрозніваецца ўдасканаленай падвескай, адмыслова распрацаваным інтэр'ерам, металічнымі накладкамі на парогі і педалі і 18-ці цалёвы адліванымі дыскамі.

Седан атрымаў у сваё распараджэнне рухавік працоўным аб'ёмам 2,5 літра магутнасцю 204 л.з., а з ім і новы індэкс IS250. Сілавы агрэгат ўяўляе сабой V-вобразную "шасцёрку" 4GR-FSE, абсталяваную двайны сістэмай змены фаз газаразмеркавання Dual-VVT-i, а таксама непасрэдным упырскам паліва. IS250 па-ранейшаму заднепрывадных, а крутоўны момант на вядучыя колы перадаецца праз 6-ступеністай АКП з подрулевымі перамыкачамі і магчымасцю прымусовага абмежавання колькасці "працоўных" перадач. З гэтым сілавым агрэгатам аўтамабіль разганяецца да 100 км / ч за 8,4 сек. і дасягае максімальнай хуткасці 220 км / гадзіну. Дарэчы, гэта адзіны матор, які прапануецца на расійскім рынку.

У гэтым пакаленні Lexus IS ўпершыню з'явілася мадэль з дызельным рухавіком - IS220D. 2,2-літровы турбадызель быў распрацаваны японскімі спецыялістамі з чыстага ліста. Характарыстыкі гэтага сілавога агрэгата параўнальныя з лепшымі паказчыкамі ў класе: магутнасць 177 л.с. і 400 Нм крутоўнага моманту, які дасягаецца ўжо пры 2000 аб. / мін. Гэты сілавы агрэгат быў створаны спецыяльна для Еўропы.

Для Японіі і ЗША прадугледжаны больш магутны бензінавы рухавік 2GR-FSE аб'ёмам 3,5 л V6 24V (306 л.с., 380 НБМ, мадэль IS350). На выбар прапануюцца альбо 6-ступеністая "механіка", альбо 6-ступеністы "аўтамат".

У Lexus IS 250 выкарыстоўваецца мноства сістэм бяспекі і павышэння ўстойлівасці, такія як антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS), электронная сістэма размеркавання тармазнога высілка (EBD), противопробуксовочная сістэма Traction Control (TRC), а таксама сістэма курсавой устойлівасці Vehicle Stability Control (VSC), якая рэгулюе падачу магутнасці і размяркоўвае тармазны высілак на кожнае кола паасобку, што палягчае захаванне абранага курсу. Сістэма VSC спрацоўвае ў выпадку вымушанага рэзкага тармажэння на стромкім павароце і распазнае тэндэнцыю да залішняй або недастатковай паварочвальнасці, памяншаючы пры гэтым магутнасць рухавіка і прытармажваючы пярэднія або заднія колы для аднаўлення кіравальнасці. Таксама на варце актыўнай бяспекі Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) - сістэма дынамічнай стабілізацыі, Pre Crash Safety (PCS) - сістэма, распазнаецца сітуацыю ў якой магчымая аварыя.

Ужо ў стандартнай камплектацыі IS250 мае 10 падушак бяспекі, уключаючы дзве для каленаў перадпакояў пасажыраў. Франтальная падушка бяспекі пярэдняга пасажыра з'яўляецца двухкамернай, што памяншае рызыку таго, што галава можа саслізнуць з падушкі, а таксама павялічвае плошчу кантакту галавы і плячэй.

У 2009 годзе мадэль падвергнулі рэстайлінгу, але абнаўлення прыкметныя толькі пры дэталёвым разглядзе. Афіцыйная прэм'ера адбылася ў верасні 2008 года на аўтасалоне ў Парыжы. Тады ж святло ўбачыў заднепрывадных чатырохмясцовы купэ-кабрыялет Lexus IS C, пабудаваны на базе седана Lexus IS.

Трохі змяніліся пярэдні і задні бамперы. Седан і купэ-кабрыялет атрымалі новыя пярэднія фары з газаразрадных і святлодыёднымі лямпамі, змянілася афармленне задніх камбінаваных стоп-сігналаў. Абводы вакол протівотуманнымі фар сталі трохі плыўней. Трошкі змянілася рашотка радыятара, устаноўлены новыя адліваныя дыскі. На вонкавых люстэрках задняга віду цяпер красуюцца прывабныя паўторнікі павароту кропляпадобнай формы.

Галоўны кампанент любога аўтамабіля з адкідным верхам - вядома ж, дах, і Lexus IS C у гэтым сэнсе не выключэнне. Трохчастковую верх лёгка апускаецца адным націскам кнопкі, размешчанай злева ад руля, і складваецца ў спецыяльнае аддзяленне ў кузаве за 20 секунд. Калі дах паднятая, вулічны шум глушыцца ў салоне ані не горш, чым у звычайным купэ, пры гэтым пасажыры абаронены куды надзейней, чым у аўтамабілях з тканым верхам.

У інтэр'еры колеравая гама аздаблення засталася ранейшай, але змянілася камбінацыя. У выніку салон "пасвяжэў". Змянілася цэнтральная кансоль. Усе кнопкі засталіся на ранейшых месцах, але сталі іншай формы. Словам, звыклыя воку элементы набылі новыя фарбы. У купэ-кабрыялет сістэма вентыляцыі аўтаматычна змяняе аб'ём і размеркаванне паветраных патокаў у залежнасці ад таго, узняты або апушчаны верх. Сапраўды гэтак жа ўладкованая і аўдыёсістэма: узровень гучнасці і налады эквалайзера рэгулююцца аўтаматычна ў залежнасці ад узроўню шуму ў кабіне.

Сур'ёзна папрацавалі над рухавікамі. Самым значным змяненнем стане абсалютна новая версія IS 200d з 2,2-літровым дызельным рухавіком. Сілавая ўстаноўка, якая выкарыстоўваецца раней на мадэлі IS 220d, была сур'ёзна перапрацаваная, яе магутнасць цяпер складае 148 л.с. Дызельны IS з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач паскараецца да 100 км / гадзіну за 10,2 секунды, расходуе каля 5 літраў паліва на 100 км прабегу.

Бензінавы V6 аб'ёмам 2,5 літра па-ранейшаму здольны выдаць 208 л.з. і 252 Нм, але пры гэтым ён ужо задавальняе суроваму экалагічнаму стандарту Еўра-5. Выдатак паліва ў гэтай больш дынамічнай версіі складзе каля 8,5 літраў на 100 км у камбінаваным цыкле. Скрынка - толькі "аўтамат". Разгон да 100 км / г займае ўсяго 8,1 сек. Максімальная хуткасць 230 км / г.

Для тых, каму V6 мала, ёсць версияIS-Fс рухавіком V8. Магутнасць тут дасягае 423 л.с. пры 6600 мін-1, момант - 505 Нм пры 5200 мін-1. Паскарэнне - да 100 км / ч усяго 4,8 с. У пашпартных дадзеных значыцца максімальная хуткасць 270 км / г з невялікай прыпіскай - "абмежавана электронікай". 

На аўтамабілі палепшана аэрадынаміка, таму каэфіцыент супраціву стаў роўным 0,27 (0,29 для кабрыялета). Змененая канструкцыя падвескі і рулявога механізму. Падвергліся змене таксама рэгулявання счаплення і тармазной сістэмы.

Аўтамабіль забяспечаны ладным арсеналам сродкаў актыўнай і пасіўнай бяспекі. Падушкі бяспекі ў колькасці васьмі штук маюць у сваім складзе і дзве для абароны каленаў пярэдняга пасажыра і кіроўцы. Упершыню прымянення двухкамерны франтальная пасажырская падушка бяспекі мае павялічаную плошчу кантакту з галавой і плячыма. У пералік актыўных сродкаў бяспекі Lexus IS 250 ўваходзяць ABS, антыпрабуксовачнай сістэма TRC, сістэма размеркавання тармазных высілкаў EBD, сістэма курсавой устойлівасці VSC. Сістэма VSC ўмешваецца ў кіраванне аўтамабілем пры рызыцы страты кіравальнасці ў стромкім павароце, падтармажваючы любое з колаў і скідаючы абароты рухавіка да аднаўлення траекторыі. Набор сродкаў актыўнай і пасіўнай бяспекі адзіны для ўсіх камплектацый аўтамабіля.

Lexus IS 250 C абсталяваны незаклинивающими тармазамі, сістэмамі экстранага тармажэння, кантролю ўстойлівасці і цягавага намаганні, бакавымі і каленнымі падушкамі бяспекі для пярэдніх сядзенняў, пярэднімі і заднімі падушкамі-шторак, а таксама падушкамі бяспекі на выпадак перагортвання. Разам з апцыянальным адаптыўным круіз-кантролем пастаўляецца сістэма Lexus Pre-Collision, якая аўтаматычна нацягвае рамяні бяспекі для пасажыраў пярэдніх сядзенняў і ўключае экстранае тармажэнне пры націску на тормаз, калі выяўляе, што сутыкненне непазбежна.

Трэцяе пакаленне Lexus IS афіцыйна дэбютавала на Детройтском аўтасалоне ў 2013 годзе. Аўтамабіль выпускаецца ў двух мадыфікацыях: Lexus IS 250 і Lexus IS300h. У параўнанні з папярэднім пакаленнем IS 2013 падрос у памерах. У даўжыню кузаў павялічыўся на 80 мм, што дазволіла датачыць колавую базу на 70 мм, а ў шырыню аўтамабіль "вырас" усяго на 10 мм.

Абноўлены дызайн атрымаўся яркім і агрэсіўным. Першае, што кідаецца ў вочы, гэта новыя фары, падкрэсленыя палоскамі святлодыёдных хадавых агнёў. Рашотка радыятара ў форме пясочных гадзін выканана ў стылі апошніх мадэляў Lexus. Пры поглядзе збоку IS 2013 не моцна адрозніваецца ад папярэдняга пакалення, а вось ззаду ліхтары остроугольной формы падкрэсліваюць імклівы сілуэт IS і надаюць аўтамабілю дадатковую грацыёзнасць.

Інтэр'ер аўтамабіля ўяўляе сабой сімбіёз хайтека і элегантнасці. У афармленні салона выкарыстаная дарагая скура, якасны пластык і цёмны дрэва. Пярэдняя панэль з двухпавярховай архітэктурай выканана ў стылі больш старэйшых мадэляў, у салоне з'явіліся новае рулявое кола і шчыток прыбораў, а якасць матэрыялаў аздаблення прыкметна палепшылі. Па цэнтры пярэдняй панэлі, паміж дэфлектарамі паветраводаў размешчаны аналагавыя гадзіны. У раздзел мультымедыйнага комплексу пастаўлены 7-цалевы дысплей, размешчаны па цэнтры тарпеда, над гадзінамі. У залежнасці ад камплектацыі на аўтамабіль можа быць усталяваная прэміяльная музычная сістэма Mark Levinson і сістэма навігацыі, здольная атрымліваць дадзеныя пра коркі па каналах сотавай сувязі.

У салоне ў параўнанні з мінулым пакаленнем стала прасторней. Заднія пасажыры цяпер могуць адчуваць сябе больш камфортна. Усё з-за значна павелічэлага прасторы для ног. Яно ўзрасло на 85 мм: 50 мм ўдалося выйграць за кошт падаўжэння базы, а астатняе за кошт "схуднелых" пярэдніх сядзенняў.

Эгономика салона пабудавана галоўным чынам вакол кіроўцы. Дыяпазон рэгуляванняў сядзенняў і руля вялікі. Пры поглядзе на пярэднюю панэль ствараецца адчуванне, што ўсе органы кіравання размешчаныя менавіта там, дзе трэба. Ўвесь салон (асабліва пярэднюю яго частка) перасякае высокі тунэль трансмісіі. Ён стылізаваны і выконвае функцыю "падстаўкі" пад сістэму кіравання. Ствараецца адчуванне, што кожны з пярэдніх пасажыраў знаходзіцца ў асобным салоне. Шумаізаляцыя стала на парадак лепш.

Багажнае аддзяленне трэцяга пакалення Lexus IS стала нашмат больш практычным. У версіі IS 250 аб'ём карыснай прасторы павялічыўся на 102 літра і склаў 480 літраў. Характэрна, што спінкі задняга канапы цяпер можна складаць. У гібрыд багажнік менш на 30 літраў з-за размешчаных пад дном батарэй.

Новы IS 250 камплектуецца бензінавым маторам V6 з аб'ёмам 2.5 літра. Па вялікім рахунку, гэта стары матор, але дапрацаваны. У яго канструкцыі выкарыстана шмат алюмінія і пластыка, з-за чаго знізіўся вагу. Магутнасць і крутоўны момант не змяніліся і раўняюцца 208 л.з. і 250 Нм адпаведна. Па пашпартных дадзеных, аўтамабіль здольны разагнацца да 100 км / ч за 8,1 секунды. Абмежаванне хуткасці ўстаноўлена значэннем 225 км / ч. Выдатак паліва ў змешванне цыкле 8.5 літраў.

Гібрыдная версія IS 300h, у якой чатырохцыліндравы бензінавы матор 2,5 л і электраматор ў суме выдаюць 223 л. с., апынулася медленней IS 250 на 0,2 з і здольная разагнацца да 100 км / ч за 8,3. Затое ў гібрыд ёсць важкі плюс - расход паліва ў мяшаным цыкле складае ўсяго 4 л на 100 км. Максімальная хуткасць 200 км / гадзіну.

На IS 300h варта CVT - варыятар. Што тычыцца КПП ля IS 250, то тут варта аўтамат з шасцю прыступкамі. Ён дапрацаваны ў плане перадаткавых лікаў. Абедзве мадыфікацыі аўтамабіля маюць прывад на заднія колы.

Падвеска пярэдняй восі канструктыўна ўяўляе сабой двайныя рычагі, размешчаныя папярочна кузаве. Задняя вось валодае шматрычагавай падвескай, якая робіць машыну больш устойлівай да нахілам. У аўтамабілі рэалізавана сістэма Drive Mode Select. Гэтая сістэма дазваляе лёгка змяняць налады машыны. Пры жаданні падвеску можна зрабіць вельмі жорсткай, што дасць магчымасць агрэсіўна пераадольваць павароты, але знізіць камфорт пры ваджэнні.

Ўзроўні камплектацый застануцца ранейшымі - Comfort, Executive, Premium і Luxury. Пры гэтым базавы варыянт IS 2013 у параўнанні з папярэднікам пазбавіцца двухзонавага клімат-кантролю (замест яго будзе однозонная ўстаноўка) і бесключевого доступу. У абсталяванне ўключаць аўдыёсістэму з сяміцалевым дысплеем і шасцю дынамікамі, сістэму кантролю ціску ў шынах, ксенонавыя фары галаўнога святла і 17-цалевыя колавыя дыскі. Мадыфікацыя IS 250 Executive атрымае аздабленне крэслаў скурай, круіз-кантроль, бесключевой доступ, датчык дажджу, автозатемняющееся люстэрка задняга выгляду, электрапрывад перадпакояў сядзенняў і двухзонный клімат-кантроль. У камплектацыю Premium ўвойдуць перадпакоі крэслы з вентыляцыяй і памяццю палажэнняў, драўляныя ўстаўкі ў салоне, мультымедыйная сістэма з васьмю дынамікамі, DVD і навігацыяй, а таксама камера задняга выгляду і 18-цалевыя колавыя дыскі. Топавы варыянт мадэлі аснасцяць святлодыёднымі фарамі галаўнога святла, сістэмай сачэння за мёртвымі зонамі, люкам, аўдыёсістэмай Mark Levinson з 15 дынамікамі, падагрэвам руля.

Яшчэ адной прыемнай навіной для мадэлі IS 2013 года стала з'яўленне пакета F Sport, у склад якога ўваходзяць перенастроенная падвеска (адаптыўная даступная ў якасці опцыі), электронная панэль прыбораў ад суперкар Lexus LFA, а таксама аэрадынамічнае абважванне з больш агрэсіўнымі бамперамі, іншай кратамі радыятара, двума патрубкамі выпускной сістэмы і эксклюзіўнымі дыскамі.

Спецыялісты Lexus паклапаціліся таксама і пра высокі ўзровень бяспекі мадэлі IS 2013 года. Аўтамабіль атрымаў самыя сучасныя сістэмы пасіўнай і актыўнай бяспекі, якія закліканы знізіць рызыку магчымых сутыкненняў і іх наступстваў. Адцягнуўшыся ад дарогі кіроўцы тут жа папярэдзіць сістэма кантролю паласы, а другі датчык паведаміць, што ззаду набліжаюцца або знаходзіцца перашкода. Клапоцячыся пра бяспеку навакольных, інжынеры сканструявалі і ўсталявалі сістэму змякчэння ўдару пры сутыкненні аўтамабіля з чалавекам. Прынцып дзеяння заснаваны на змене становішча капота. Акрамя гэтага навінка можа пахваліцца "разумным" далёкім святлом, пераключалы да асляплення сустрэчнага транспарту.

Lexus IS - чыстакроўны японец, вытворчасць аўтамабіля ажыццяўляецца выключна на заводзе ў Краіне ўзыходзячага сонца. Адважны дызайн, наяўнасць большасці сучасных сістэм, выдатныя дынамічныя характарыстыкі, высокі ўзровень камфорту - усё гэта робіць IS трэцяга пакалення цікавым для многіх патэнцыйных пакупнікоў.