Land rover discovery

2019 Land Rover Discovery - FULL REVIEW !!

У 1989 годзе адбылася прэм'ера новай мадэлі фірмы Land Rover - Discovery. Яна была закліканая заняць месца паміж утылітарным Defender і люксовым Range Rover. Спачатку быў прадстаўлены варыянт з трехдверным кузавам і толькі праз год з'явіўся пятідверного. Трэба адзначыць, што колавая база ў абодвух варыянтаў аднолькавая і складае 2540 мм.

Кузаў замацаваны на трывалай практычна "вечнай" раме. Спружынная падвеска перадпакояў і задніх колаў выкананая па традыцыйнай для внеждорожников схеме. Гэта неразрезные бэлькі мастоў, замацаваныя на рычагах.

На Discovery ужытыя дыскавыя тармазныя механізмы на ўсіх колах, што для пазадарожнікаў канца 80-х гадоў было з'явай даволі рэдкім. Эфектыўнасць тармазной сістэмы выдатная і забяспечвае аўтамабілю невялікі тармазны шлях нават пры буксіроўцы цяжкага прычэпа.

Спачатку Discovery камплектаваўся бензінавым 3,5-літровым рухавіком V8. На экзэмплярах першага года выпуску ў яго сістэме харчавання ўжывалася два карбюратара.

У мадыфікацыі з інжэктарам EFI гэты 3,5-літровы агрэгат прапаноўваўся да 1993 года. А яшчэ ў канцы 1989 г. на яго базе быў створаны 3,9-літровы рухавік магутнасцю 182 л.з. Гэты сілавы агрэгат надзяляе аўтамабіль хвацкай для пазадарожніка дынамікай і дазваляе набіраць "сотню" за 11 с. Ён валодае салідным рэсурсам, але пры гэтым не пазбаўлены недахопаў. Напрыклад, высокі расход паліва пры актыўнай яздзе ў гарадскіх умовах складае 20-25 л на 100 км.

У гаме бензінавых рухавікоў быў і адзін высокооборотный 2,0-літровы 136-моцны агрэгат.

Ён усталёўваўся з 1993 года. Калі на задняй дзверы аўтамабіля маюцца літаркі MPI (Multi-point injection - многоточечный ўпырск), значыць, на ёй ужыты гэты самы двухлітровы рухавік. Таксама для мадэлі прапаноўваліся турбадызелі.

У 1990-м Discovery атрымаў 2,5-літровы рухавік магутнасцю 107 л.з. з турбонагнетателем і інтэркулер. У цэлым гэта надзейны і эканамічны агрэгат (пры актыўнай яздзе максімальны расход саляркі складае 13-14 л). Пачынаючы з 1995 года гэты сілавы агрэгат пачаў прапаноўвацца з новай сістэмай упырску паліва EDC (Electronic Diesel Control), якая павялічыла магутнасць да 113 "коней".

Для Discovery прапаноўвалася аўтаматычная і механічная трансмісія. Спачатку на аўтамабілі ўжывалася механічная КП з завадскім індэксам LT77. У 1994 годзе яе замяніла новая "механіка" (індэкс R380), якая мае да таго ж сінхранізаваць заднюю перадачу.

Адным з галоўных вартасцяў Discovery з'яўляецца сталы поўны прывад (full-time 4WD). Для размеркавання моманту па "восях" пры яздзе ў бездараж ў раздатачнай скрынцы ужыты блакаваны межосевой дыферэнцыял.

У 1991 годзе была праведзена невялікая мадэрнізацыя, у выніку якой дадаліся гумовыя молдынгі, скрыню паміж сядзеннямі і крапежныя сеткі ў багажніку. Акрамя гэтага, стала ўсталёўвацца новая пяціступеністая КП.

У 1994 годзе мадэль падвергнулі рэстайлінгу. Вонкавыя адрозненні былі нязначнымі, у інтэр'еры жа з'явілася новая прыборная панэль, а ў трансмісіі - новая "механіка". У гэтым жа годзе пачаліся продажы пазадарожніка ў ЗША.

Discovery выпускаўся ў некалькіх камплектацыях. У базавую да рэстайлінгу 1994 года ўваходзіў электрапакет (акрамя трехдверных версій), а ў самай дарагой быў прадстаўлены практычна поўны спіс разнастайных "наваротаў", годных легкавой машыны высокага класа. Пасля рэстайлінгу ў спіс стандартнага абсталявання увайшоў кандыцыянер. Тады ж дэбютавала люксовая мадыфікацыя з індэксам ES. У ёй былі скураны салон, электрапрывады крэслаў і люкаў (іх магло быць два), дарагая аўдыёсістэма з СD-прайгравальнікам, увогуле, усё, што толькі можна пажадаць.

У 1996-м усе мадыфікацыі для Паўночнай Амерыкі сталі камплектаваць 4,0 л бензінавым рухавіком, раней ўсталёўвалася на Range Rover.

Discovery заваяваў вялікую папулярнасць сярод людзей, якія вядуць актыўны лад жыцця. Немалую крыху ў папулярызацыю Discovery ўнеслі спаборніцтвы Camel Trophy, дзе аўтамабіль атрымаў рэпутацыю лепшага заваёўніка бездаражы.

Для спаборніцтваў Camel Тrophy выпускалася адмысловая версія аўтамабіля, якая звалася Land Rover Discovery for Camel Тrophy Special. Яна адрознівалася, акрамя ярка-жоўтага колеру кузава, яшчэ і наяўнасцю спецыяльных пазадарожных прылад і аксесуараў: напрыклад, вынасных паветразаборнікі, магутным багажнікам, лябёдкай, дадатковым асвятленнем ( "люстра") і многім іншым.

Увогуле, Discovery мае шмат станоўчых якасцяў. Гэта нядрэнная кіравальнасць, эрганамічнасць, камфорт, высокі ўзровень бяспекі.

У 1998 годзе была прадстаўлена новая мадэль, Discovery II. Аўтамабіль вонкава вельмі падобны на свайго папярэдніка. Захаваны не проста стыль, а ўсе найбольш характэрныя рысы і асаблівасці дызайну. Але пры гэтым аўтамабіль цалкам распрацаваны нанова. Адрозніць пачаткоўца ад ветэрана лягчэй за ўсё дзякуючы Надтачыўшы задняга навісі, новай пярэдняй часткі кузава, а таксама па высока размешчаным заднім ліхтарах.

Discovery II прыкметна буйней і ёмісцей. Колавая база засталася ранейшай, але даўжыня павялічылася на цэлых 18 см. Дзякуючы гэтаму ў салоне атрымалася размясціць два накіраваных па ходзе сядзенні трэцяга шэрагу наўзамен "откидушек". Але галоўныя адрозненні, вядома, у тэхнічнай частцы.

Асновы пазадарожнай ідэалогіі Discovery II засталіся нязменныя - рамная канструкцыя і залежныя падвескі з жорсткімі мастамі спераду і ззаду. Аднак прынцыпова іншай стала сістэма поўнага прывада. Як і раней, у ёй выкарыстоўваецца сталы прывад на ўсе колы, але цяпер межосевой дыферэнцыял стаў свабодным, а неабходнасць яго блакавання замяняе электронная сістэма кантролю цягавага намаганні ETS, якая падтармажвае што буксуюць колы.

Стандартам для ўсіх выкананняў Discovery сталі четырехканальная ABS з электронным размеркаваннем тармазных намаганняў і сістэма (HDS) Hill Descent Control, якая абмяжоўвае хуткасць руху на крутых спусках. Дзве найбольш дарагія мадыфікацыі Discovery II атрымалі пнеўматычную заднюю падвеску, аўтаматычна падтрымлівае ўзровень кузава над дарогай незалежна ад ступені загрузкі аўтамабіля і што дазваляе трохі прыўздымаць яго ў складаных сітуацыях на бездараж.

Дарэчы, і пярэдні і задні масты падвешаныя на двух падоўжных рычагах. Ззаду для ўспрымання папярочных намаганняў выкарыстоўваецца механізм Уатта, тады як спераду устанаўліваецца больш звыклая цяга Панара. У камплектацыю версіі з пневмоподвеской ўваходзіць таксама сістэма (АСЕ) Active Cornering Enhancement, якая змяняе калянасць стабілізатараў папярочнай устойлівасці. Складаная электронна-гідраўлічная сістэма закліканая вырашыць супярэчнасць паміж неабходнасцю забяспечыць вялікія ходу падвескі пры руху па бездаражы і жаданнем паменшыць нахілы ў паваротах у звычайных умовах.

Сілавыя агрэгаты таксама зведалі змены - бензінавы V8 быў мадэрнізаваны, а замест старых дызеляў сталі ўжываць зусім новы пятицилиндровый турбадызель аб'ёмам 2,5 літра.

Дызайн салона ані не менш кансерватыўны, чым знешнасць аўтамабіля. Органы кіравання на сваіх звыклых месцах.

Якія сядзяць ззаду наўрад ці змогуць паскардзіцца на цеснату - і па шырыні, і для ног месца цалкам дастаткова. Запас прасторы над галавой і зусім велізарны, бо дах над задняй часткай салона, як, зрэшты, і на Discovery першага пакалення, прыкметна прыпаднятая. У яе ашалёўцы нават ёсць невялікія сеткаватыя кішэнькі для дробязяў.

Багажнік проста велізарны. Да таго ж у адсутнасць складаных сядзенняў трэцяга шэрагу ў бакавінах багажнага адсека знаходзяцца вялікія зачыняюцца скрыні. Ёсць палічка і на дзверы багажніка, там знаходзіцца камплект інструмента.

У 2004 годзе адбылася прэзентацыя трэцяга пакалення Discovery. Прычым у ЗША мадэль пачалі прадаваць пад новай назвай LR3. Нягледзячы на ​​некалькі сотняў канструктыўных адрозненняў, знешнасць аўтамабіля цалкам пазнавальная. Discovery III створаны на базе платформы Ranger Rover з інтэграваны ў сілавы каркас кузава трывалай рамай (тэхналогія Body-Frame), што дазволіла павялічыць калянасць кузава на скруце і значна палепшыць параметры кіравальнасці.

Пнеўматычная незалежная падвеска не толькі палепшыла плыўнасць ходу, але і з'яўляецца адной з складовых частак новай фірмовай сістэмы поўнага прывада, якая атрымала назву Terrain Response. Гэтая электронная сістэма аптымізуе цягава-хуткасныя характарыстыкі, узровень калянасці падвескі і дарожны прасвет у залежнасці ад дарожнага палатна або характарыстык перасечанай мясцовасці.

Гама рухавікоў на 2005 год для Еўропы - бензінавы 4,4 л V8 магутнасцю 300 л.с. і турбадызель 2,7 л з змянянай геаметрыяй турбіны магутнасцю 190 л.з. А для ЗША і Канады прапануецца рухавік 4,0 л V8 магутнасцю 213 л.с. ад Explorer.

Для бензінавых версій прапануецца толькі 6-ступеністы "аўтамат", а для турбадызеля базавай лічыцца 6-ступеністая "механіка".

У Расіі прапануюцца тры камплектацыі - S, SE і HSE. У спіс абсталявання ўваходзяць ABS, сістэма курсавой устойлівасці DCS і сістэма абароны ад перакульвання ARM, франтальныя, бакавыя і аконныя падушкі бяспекі, раскошная аўдыёсістэма. Акрамя гэтага, аўтамабіль літаральна нашпігаваны такімі вядомымі электроннымі прыладамі, як ETC, EBD ну і, зразумела, HDС.

Чацвёртае пакаленне Discovery дэбютавала ў красавіку 2009 года на аўтасалоне ў Нью-Ёрку. Знешнія змены мінімальныя - лініі сталі ледзь стражэй, пярэдні бампер зрабілі больш абцякальным. Агрэсіўны і дынамічны стыль падкрэсліваецца новымі легкосплавнымі дыскамі, бакавымі дыфузарамі і святлодыёднай оптыкай як наперадзе, так і ззаду. Новы від атрымала і фірмовае ўзвышэнне задняй частцы даху, якая цяпер стала цалкам шкляной. Не змянілі дызайнеры толькі арыгінальную заднюю асіметрычную двухстворкавых дзвярэй - яркую адметную рысу апошніх Discovery.

Акрамя таго, шырокая гама каляровых рашэнняў кузава дапоўнілася для Discovery 4 трыма новымі эфектнымі варыянтамі: Baltic Blue, Fuji White і Siberian Silver. Для асабліва вытанчаных пакупнікоў кампанія Land Rover нават выпусціла абмежаваную серыю Landmark ў эксклюзіўнай аздабленні экстэр'ера і інтэр'еру.

Змяненняў у інтэр'еры значна больш. Над унутраным убраннем працавалі майстры з студыі Conran Design Studio. Крэслы, панэль прыбораў, цэнтральная кансоль, аддзелачныя матэрыялы - усё новае. Кожны элемент дэталёва прапрацаваны, і гэта праяўляецца літаральна ва ўсім. Дызайнеры асаблівую ўвагу надалі эрганоміцы, якасці аздобных матэрыялаў, гукаізаляцыі і дэталяў. Цэнтральная кансоль пазбавілася нязручных кутоў і вялікай колькасці кнопак, замест якіх цэнтральнае месца займае каляровы манітор з сэнсарным кіраваннем. Дысплей многофункционален, на яго выводзяцца функцыі медиасистемы HarmanKardon з магчымасцю падлучэння iPod або USB, паказанні бартавога кампутара, малюнкі з пяці лічбавых камер кругавога відэаназірання, карты навігацыі і многае іншае. Блок кіравання сістэмай Terrain Response раней размяшчаўся за селектарам КПП, цяпер дзеля зручнасці карыстання ён пераехаў бліжэй да цэнтральнай кансолі.

Пасадка кіроўцы высокая. Месца больш чым дастаткова і па даўжыні, і па вышыні, і тым больш па шырыні. Рулявая калонка мае электрычную рэгуляванне, а калі заглушыць рухавік, аўтаматычна перамяшчаецца ўверх і наперад, палягчаючы пасадку-высадку. Для аматараў расслабіцца за рулём і пярэдняга пасажыра ёсць індывідуальныя адкідныя падлакотнікі. На другім шэрагу таксама разлог, прыступка ў даху дазваляе размясціць сядзенні "амфітэатрам". Да паслуг пасажыраў другога шэрагу: падшклянкі, кліматычная сістэма, падагрэў сядзенняў з двума рэжымамі інтэнсіўнасці і магчымасць падлучэння электронных прылад. Апцыёна забаўляльная сістэма для пасажыраў задніх сядзенняў дазваляе коннікам незалежна адзін ад аднаго глядзець DVD і TV фільмы (прадугледжаны выхады для навушнікаў) або гуляць у пераносныя прыстаўкі. На Апцыянальна трэцім шэрагу такіх празмернасцяў няма, затое месца цалкам дастаткова для двух дарослых чалавек.

Велізарны салон Land Rover Discovery IV лёгка трансфармуецца, дадатковыя сядзенні ў багажніку складваюцца ў падлогу, а спінка другога шэраг збіраецца пропорционально35 / 30/35. У выніку такіх аперацый ад задняй дзверы да кіроўчага сядзення утворыцца роўная пагрузачная платформа. Аб'ём багажніка вар'іруецца ад 1260 да 2558 літраў. Ёмістасцяў для дробязяў у салоне звышдастаткова. І практычна ўсе яны даволі ёмістыя.

Акрамя вялікага спісу базавага абсталявання (keyless доступ, поўны электрапакет, датчыкі дажджу і святла, круіз-кантроль) прапануецца нямала дадатковых опцый: руль і лабавое шкло з падагрэвам, охлаждаемый бокс у падлакотніку, датчык ціску ў шынах, аўтаномны падагравальнік з дыстанцыйным кіраваннем і іншае .

Галоўнай інавацыяй ў Discovery IV сталі новыя рухавікі, якія здольныя забяспечыць выдатную дынаміку вялікім пазадарожніку, чыя падрыхтаваная маса складае 2.6 тоны. Дызельны V6 2.7 змяняць не сталі, проста дадалі ў гаму рухавікоў створаны на яго жа аснове трохлітровы битурбодизель. Акрамя невялікага павелічэння працоўнага аб'ёму, матор атрымаў хітрую сістэму паралельна-паслядоўнага битурбонаддува. На нізкіх абарачэннях працуе толькі адна вялікая турбіна, затым падключаецца яшчэ адна паменш. Такія хітрыкі дазволілі знізіць расход паліва на 10% у параўнанні з маторам 2.7, і пры гэтым павялічыць магутнасць на 55 л.с., а крутоўны момант на 160 Нм. Усяго 245 л.з. і цэлых 600 Нм. Разгон да 100 км / гадзіну займае 9,6 секунды. Месца ранейшага бензінавага V8 4.4 л заняў пяцілітровай матор з непасрэдным упырскам паліва, здольны змяняць фазы газаразмеркавання, вышыню ўздыму клапанаў і даўжыню впускного гасцінца. Магутнасць гэтага агрэгата 375 л.з., момант 510 Нм. З ім аўтамабіль разганяецца да сотні за 7,9 секунды. Да матораў прапануецца 6-ступеністая аўтаматычная КПП ад ZF, рулявое кіраванне з палепшанай зваротнай сувяззю і новыя дыскавыя тормазы з якія плаваюць суппорт.

У тэхнічнае начынне змяненняў, у параўнанні з Discovery 3, таксама нямала. Хадавая частка перапрацаваная для паляпшэння асфальтавых манер пазадарожніка. Стабілізатары папярочнай устойлівасці сталі тоўшчы, а рулявая рэйка зараз з пераменным крокам. Пазадарожная сістэма Terrain Response змяніла праграму кіравання некаторых рэжымаў. Цяпер у рэжыме "камяні" калодкі аўтаматычна падводзяцца бліжэй да дыскаў, так скарачаецца час спрацоўвання тармазоў. Перапісаны алгарытм працы праграмы "пясок" і рэжым блакіроўкі цэнтральнага дыферэнцыяла.

Пнеўматычная падвеска зараз уваходзіць у базавую камплектацыю. Тармазная сістэма стала больш эфектыўнай за кошт дыскаў большага дыяметра і плаваюць суппортов - двухпоршневой спераду і аднапоршневым ззаду. Пры руху з прычэпам вельмі выбаўляе дапамогу электронных памочнікаў Trailer Stability Assist (праграма тармажэння і кантролю прычэпа) і Tow Assist (для буксіровачныя манеўраў).