Isuzu trooper

Найбуйнейшы ў свеце вытворца цяжкіх грузавікоў японская кампанія Isuzu свой першы пазадарожнік пад назвай Trooper (у перакладзе "кавалерыст") пабудаваў у 1981 годзе. Кампактны і камфартабельны паўнапрывадны аўтамабіль стаў прамым канкурэнтам які з'явіўся некалькі раней Mitsubishi Pajero. Нават знешняй вуглаватымі яны былі падобныя. У гаму Isuzu Trooper спачатку ўваходзілі трехдверные пазадарожнікі і двухдверный кабрыялет з мяккім верхам. Трехдверные версіі ў сваю чаргу былі выкананы як з кароткай (2300 мм), так і з доўгай (2650 мм) базай, што дазволіла неўзабаве стварыць з падоўжанага варыянту паўнавартасны пятідверного пазадарожнік, які стаў самай папулярнай мадэллю ў серыі. У 1985 годзе з дэбюту ў Жэневе гэтая версія Isuzu Trooper і пачала атаку на еўрапейскі рынак.

Канструкцыя Trooper тыповая для японскіх кампактных паўнапрывадных пікапаў і пазадарожнікаў: магутная лонжеронная нама, пярэдняя незалежная тарсіённай падвеска з рэгуляванай калянасцю, задняя залежная рысорная, рэактыўныя цягі. Трансмісія з падлучальным пярэднім мастом, демультипликатором і блакаваннямі дыферэнцыялаў. Задняя дзверы з навешенным запасным колам двухстворкавая. Першапачаткова на Trooper ставілі толькі 2,0-літровы 88-моцны бензінавы рухавік і 2,2-літровы 61 -Моцны дызель. Для знешніх рынкаў прапаноўваліся больш магутныя сілавыя агрэгаты: 2,3-літровы 92-моцны карбюратарны рухавік і турбадызель магутнасцю 72 л.з.

Ужо ў 1986 годзе знешнасць Trooper мадэрнізавалі: круглыя ​​фары замянілі на прастакутныя, рашотка радыятара таксама стала іншай. Магутней сталі рухавікі: 2,6-літровы інжэктарных развіваў 114 л.з. а тяговитый 2,8-літровы турбодизель- 100 л.з. (Без наддува 87 л.з).

У салоне ўсіх версій захаваны спартанскі стыль, гэтак уласцівы аўтамабілям, разлічаным на язду па бездаражы. Няма нават рэгулявання нахілу спінкі сядзення, затое бакавая падтрымка развіта добра. Прастакутныя абрысы панэлі прыбораў вытрыманыя ў духу японскага дызайну 1980-х. У сярэдзіне панэлі абавязковыя тры шкалы - кренометров і альтыметра. Рулявое кіраванне абсталявана гідраўзмацняльнікам. Обзорность досыць добрая, дзякуючы вялікім бакавым люстэркам.

Дыскавыя тормазы ўсіх колаў, што для пазадарожнікаў нетыпова, ды яшчэ з ABS, працуюць бездакорна. Муфты вольнага ходу ў пярэдніх ступіцах падключаюцца ўручную.

Увогуле, Isuzu Trooper першага пакалення праявіў сябе як вельмі надзейны аўтамабіль.

У 1991 годзе дэбютаваў Isuzu Trooper другога пакалення. Яго канструкцыя па сутнасці захавала пераемнасць з першай мадэллю, толькі стала больш сучаснай па дызайне і камфорту кузава. Муфты пярэдняга моста, як і ён сам, цяпер ўключаюцца кнопкай з салона і нават на хуткасці (толькі да 100 км / г). Хадавыя якасці сталі яшчэ лепш. Габарытныя памеры сур'ёзна не змянілі: 4660x1745x1840 мм (для пятідверного версіі). Трехдверная на 430 мм карацей.

Мадэль, вядома, абсталявалі больш магутнымі рухавікамі: 3,2-літровым 24-клаланным V6 з упырскам магутнасцю 193 л.з. (177 л.з. з каталітычным нейтралізатарам) і 3,1-літровым 125-моцным турбадызелем. Акрамя 5-ступеністай механічнай КП, прадугледжаны 4-дыяпазоне "аўтамат". У дызеля выдатная эканамічнасць 13,1 л / 100 км у горадзе, бензінавы ж у сваю чаргу расходуе да 16 л / 100 км.

Пасля Trooper распаўсюдзілі на розных рынках пад мясцовымі маркамі. Так у красавіку 1992 года ў свет выйшаў Opel Monterey (ён жа Vauxhail), які адрозніваўся толькі шыльдзікам і абсталяваннем салона. У самой Японіі па пагадненні з фірмай Honda мадэль сталі прадаваць пад імем Horison, што сутнасці аўтамабіля ніяк не змяняла. Затое прызначаны для паўночнаамерыканскага рынка Acura SLX укамплектаваны па вышэйшым разрадзе.

У 1998 годзе мадэль сур'ёзна мадэрнізавалі, прычым вонкава найбольш прыкметна адрозніваецца новая трехдверная версія.

Trooper - аўтамабіль сур'ёзны. Кузаў мацуецца да рамы праз шматлікія гумовыя падушкі рознай канфігурацыі і дадаткова ўтрымліваецца ад адрыву масіўнымі сцяжкамі, якія нагадваюць грузавыя драбінак. Дапаўняе карціну знізу наяўнасць магутных буксірныя гакаў і вушэй, замацаваных каленое балтамі.

Пятідверного кузаў мае даволі плыўныя, але разам з тым цалкам "бескампрамісныя" абводы. Франтальная частка без празмернасцяў: вялікіх памераў фальшрадиаторная рашотка з прапарцыйнай фірмовай эмблемка, вялікія фары са шклянымі рассейвальнікаў. У ніжніх кутах бампера размешчаны противотуманки - таксама шкляныя.

У цэлым знешнасць аўтамабіля уяўляе сабой прыклад збалансаванага дызайну. Дарэчы ўсё - і буйная надпіс "Trooper" на пярэдняй дзверы, і кажух поўнапамернай запаска на вялікай часткі задняй (яна двухстворкавая, 70/30).

Пасля мадэрнізацыі Trooper атрымаў новы 3,5 л рухавік V6 з наладжвальным впускным калектарам - наўзамен 3,2-літровага. Скрынкі перадач прапаноўваліся і механічныя, і аўтаматычныя.

Пасадку ў Trooper значна палягчаюць якія цягнуцца ўздоўж кузава падножкі з рубчатая сталёвага ліста. Салон адрозніваецца высокай столлю і вялікай плошчай шклення. Тут з камфортам размесцяцца пяцёра. Як опцыя, магчымыя яшчэ два месцы ў багажным адсеку. Ўдала арганізавана кіроўчае месца. Усё пад рукой - і рэгулявання сядзенняў, і кіраванне кандыцыянерам, і, вядома, трансмісіяй.

Пярэдні мост падключаецца-адключаецца на хаду (да 100 км / г) - кнопкай, шэраг "аўтамата" стандартны, паніжальная перадача "актывуецца" рычагом з надпісам "H-4L". Таксама маюцца кнопкі "Winter" (прымусовае троганье з другой перадачы на ​​слізкай дарозе) і "Power" (для тых, каму не лянота часта мяняць гуму - пры націску аўтамабіль становіцца проста шалёным, аднолькава добра капае коламі і грунт, і асфальт).

Панэль прыбораў простая і функцыянальная. Паказальнікі ўзроўню бензіну, тэмпературы астуджальнай вадкасці, ціску масла, а таксама вальтметр і тахометр - традыцыйныя стрелочные, спідометр стрелочный з электронным одометром. Усе прыборы добра бачныя і чытэльныя, з выдатнай падсветкай ў цёмны час сутак. Маецца выведзены на шчыток дубляж індыкацыі селектара АКПП.

Рулявое кіраванне на здзіўленне вострае і дакладнае, аўтамабіль выдатна слухаецца - няважна, мокры асфальт пад коламі або сухі. Годнасці Isuzu Trooper відавочныя - поўнапамерны, ёмісты, камфартабельны, дужы, выдатна сабраны і багата абсталяваны аўтамабіль з добрымі пазадарожнымі магчымасцямі.

Наступнае абнаўленне гэтага аўтамабіля адбылося ў 2001 годзе. Вонкава аўтамабіль змяніўся мала. На інтэграванай у капот фальшрадиаторной рашотцы дадалося хрому. У даху - новы, аўтаматызаваны люк павялічаных памераў. З'явілася шторка ў багажніку - яна дазваляе ізаляваць ад старонніх вачэй яго змесціва.

З прыборнага шчытка ва ўгоду сучаснай тэндэнцыі зніклі вальтметр і паказальнік ціску алею. Іх месца заняў святлодыёдны індыкатар рэжымаў трансмісіі TOD - Torque On Demand.

У астатнім усё па-ранейшаму. Салідны кузаў кансерватыўных коробчатых формаў з пластыкавымі пашыральнікамі колавых арак, задняя дзверы з двух няроўных частак з кажухом запаска на большай, фары і противотуманки з традыцыйнымі шклянымі рассейвальнікаў вялікай таўшчыні. Фары забяспечаныя омывателя і ачышчальнікамі. Бакавыя люстэркі ў храмаваных карпусах якія складваюцца, з электрапрывадам.

Скураны салон светла-бэжавага колеру візуальна і фактычна вельмі прасторны. На гэта працуе і вялікі пляц шклення, якая забяспечвае выдатны агляд па ўсіх напрамках. Замест кандыцыянера з'явіўся клімат-кантроль.

Надзейнасць і грунтоўнасць адчуваюцца ва ўсім. Рулявая калонка рэгулюецца па вышыні. Рулявое кола абабіта скурай ў колер салона і прыемна навобмацак. Агляд панэлі прыбораў выдатны - пры ўсіх палажэннях рулявога кола і пры любой пасадцы.

Стыхія Trooper - добрае шашы. Высокая курсавая хуткасць, лёгкае кіраванне, камфартабельная падвеска. Аўтамабіль валодае досыць дакладным рулявым кіраваннем і добрай манеўранасцю. Радыус развароту ў пятідверного версіі складае ўсяго 5,8 м (у трехдверной - 5 м).

Асноўныя змены - у новым для Isuzu тыпе поўнага прывада. Фармальна Trooper мае сталы поўны прывад, але на добрым шурпатым пакрыцці пярэдні мост практычна не працуе. Ён падключаецца аўтаматычна толькі пры неабходнасці - таму трансмісія і завецца Torque On Demand, "крутоўны момант па патрабаванні". Пры жаданні пярэдні мост можна і зусім адключыць.

З восені 2002 году на Trooper пачалі ўсталёўваць новы 4-цыліндравы турбадызель з сістэмай common rail рабочым аб'ёмам 3,0 л, які развівае 159 л.з. З бензінавых версій ў гаме пакінулі толькі 3,5-літровы верхняклапанны рухавік V6 магутнасцю 215 л.з.

У Расеі і ў іншых краінах Паўночнай Еўропы (Фінляндыя, Швецыя) Trooper прадаюць са спецыяльным паўночным пакетам, якія ўключаюць шклоачышчальнікі фар, акумулятар з павялічанай ёмістасцю, клімат-кантроль, абагравальнікі люстэркаў і пярэдніх сядзенняў.

Кожная дэталь Trooper з'яўляецца прамым доказам таго, што аўтамабіль зроблены з любоўю, настолькі ўсё зручна і эрганамічна. Усё аздабленне салона выканана з добрага пластыка, панэлі сутыкаваныя паміж сабой ідэальна сапраўды. Дарожныя (і бездарожных) няроўнасці праглынаюцца энергаёмістай, у меру жорсткай падвескай без найменшага напружання. У цэлым, аб Isuzu можна амаль без нацяжак сказаць - выдатны аўтамабіль.

Мадэль збіраюць на японскім заводзе ў Канагава, са студзеня 2003 года ўсе пазадарожнікі пастаўляюцца толькі на экспарт. У Еўропе зараз Trooper з'яўляецца адзіным прадаюцца SUV маркі Isuzu.