Ford taunus

Гісторыя аўтамабіля пачынаецца з даваеннай мадэлі Taunus 1939 гады.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo made by MAD MODS GARAGE

Ён выдаваўся ў выглядзе 2-дзвярнога седана з рухавіком магутнасцю ў 34 л.з. і абсталёўвалася карбюратарам Solex 26 FI з падальным струменем.

Мадыфікаваная мадэль Taunus Spezial мела пераключэнне перадач на рулявой калонцы.

Максімальная хуткасць аўтамабіля дасягала 105 км / г. Да вайны было выпушчана не вельмі вялікая колькасць аўтамабіляў.

Паваенная мадэль Taunus 1948 г., якая была празваны "гарбунку" за мудрагелістую форму задняй часткі. У якасці рухаючай сілы выступаў рухавік аб'ёмам 1,2 літра.

У 1952 году мадэль падвергнулася мадэрнізацыі і атрымала назву "Taunus 12M". Магутнасць гэтага аўтамабіля складала 38 л.з. пры 4250 аб / мін., гэтага было дастаткова для разгону да 100 км / гадзіну за 35 секунд. Taunus выпускаўся ў 2-дзвярным кузаве тыпу седан або кабрыялет.

У 1953 з'явіўся кузаў тыпу універсал. Сталі ўсталёўваць 3 хуткасную КПП, да 1957 яна атрымала сінхранізатары ўсіх перадач.

У 1954 годзе як опцыя з'явілася 4 хуткасная КПП.

У 1955 годзе выйшаў "Taunus 15M" абсталяваны сілавым агрэгатам аб'ёмам 1,5 л. з размеркавальным валам. Максімальная хуткасць аўтамабіля складала 130 км / гадзіну.

У 1957 з'явілася новая мадэль больш высокага чым "Taunus 15M" класа, Ford "Taunus 17M" Дадзены аўтамабіль валодаў рухавіком аб'ёмам 1,7 л магутнасцю 60 л.з. Аўтамабіль быў абсталяваны падвескай тыпу MacPherson. Задняя падвеска на паўэліптычных рысорах мела тэлескапічныя аммортизаторы. Выпускаліся кузава тыпу седан і ўніверсал.

У 1959 годзе мадэль "Taunus 12M" была абноўлена. Форма капота стала больш просты, паваротніка цяпер размяшчаліся на рашотцы радыятара і прыкметна павялічылася колькасць молдынгі. У тэхнічнай частцы змяніўся толькі рухавік: замест ранейшага аб'ёмам 1,2 л ўсталёўвалі новы 1,5 л.

, У кастрычніку 1960 "Taunus 17M" атрымаў новую аэрадынамічную форму кузава, названую "ванна". Аўтамабіль абсталеўваўся рухавікамі V4 (аб'ёмам 1,2 і 1,5 л і магутнасцю 40, 50 і 65 л.з.). Ўсталёўвалася 4 хуткасная сінхранізаваная КПП. Адметнай асаблівасцю дадзенай мадэлі з'яўляецца прымяненне пярэдняга прывада упершыню для Ford.

У 1963 годзе на Taunus пачалі ўсталёўваць сістэму абагравання і вентыляцыі. Да гэтага часу аўтамабіль выпускаўся з кузавамі тыпу седан (2/4 дзвярэй) і універсал (4 дзверы). Было выпушчана 520.000 аўтамабіляў.

У 1964 году з'явілася новая лінейка мадэляў Taunus 17M / 20м. Ўсталёўваліся маторы V4 (1,5 л / 60 л.з), (1,7 л / 65 і 70 л.з), V6 (2,0 л / 85 і 90 л.з). На мадэлі 17 М ўсталёўваліся 3 і 4 хуткасныя КПП, на 20м толькі 4 хуткасныя.

Der Ford Taunus 17m von 1960 im Video - Historische Fahrt mit der Badewanne

Прывад задні, пярэдняя падвеска тыпу MacPherson. Выпускаліся кузава тыпу седан, комбі і 2-дзвярны купэ.

У 1967 году з'явілася абноўленая версія Taunus. Аўтамабілі абсталёўваліся больш магутнымі рухавікамі: V4 1,7 л / 108 л.з., V6 2,0 л / 125 л.з.

Гама сілавых агрэгатаў папоўнілася: V6 2,3 л / 125 л.з. / 5500 аб-мін і V6 2,5 л / 125 л.з. / 5300 аб-мін. Рухавік 2.6 стандартна агрэгаціраваліся з аўтаматычнай КПП, але можна было замовіць і ручную 5 ступеністую.

У 1970 годзе ў мадэльным шэрагу Taunus з'яўляюцца аўтамабілі з кузавам купэ.

Пачынаюць ўсталёўваць сучасныя 4-цыліндравыя рухавікі з верхнім размеркавальным валам, прыводным зубчастым рамянём. У той час зубчасты рамень быў ня распаўсюджаны ў сусветным аўтамабілебудаванні.

У гэты ж час еўрапейскае аддзяленне Ford спраектавала новы апорны кузаў. Даўжыня яго складала 1700 мм, а вышыня 1362 мм, такія суадносіны вышыні і шырыні рабіла сілуэт машыны прысадзістым. Адпаведна, у параўнанні з папярэднім пакаленнем, павялічылася і колавая база.

Фірма прапанавала некалькі варыянтаў выканання мадэлі Taunus. Найбольшую цікавасць ўяўляла мадыфікацыя GT. Аўтамабілі гэтай мадыфікацыі акрамя узмоцненай падвескі і стабілізатара папярочнай устойлівасці на задняй восі мелі характэрны прыборны шчыток, дадатковыя прыборы былі размешчаны на кансолі. Кансоль пераходзіла ў скрыначка размешчаны паміж сядзеннямі над дзяржальняй стояночного тормазы. У салоне аўтамабіля ўсталёўваліся сядзення, падгалоўнік якіх быў выкананы як адно цэлае са спінкай сядзення.

Мадэлі Купэ адрозніваліся характэрным скосам задняй частцы даху, але і тым, што ён быў ніжэйшы, чым на іншых Taunus. Дарогу асвятлялі дзве прастакутныя і дзве круглыя ​​дадатковыя фары. Усяго існавала 35 варыянтаў выканання розных камплектацый з рознымі рухавікамі.

Выкарыстанне ў дызайне аўтамабіля гнутых бакавых шклоў без фортачак стала магчыма дзякуючы ўжыванню эфектыўнай сістэмы вентыляцыі і ацяплення. Радыятар ацяпляльніка размяшчаўся ў подкапотном прасторы. Дзякуючы такому размяшчэнню рэгулёўка тэмпературы ў салоне ажыццяўлялася толькі інтэнсіўнасцю паветраных патокаў.

У 1973 году Taunus падвергнуўся рэстайлінгу: змянілася панэль прыбораў, і пачалі ўсталёўвацца квадратныя фары пад галагенавыя лямпы. У першыя гады выпуску дадзеная мадэль мела вялікі поспех, аднак да сярэдзіны 70-х гадоў істотна змяніліся патрабаванні да аўтамабіля, і ў студзені 1976 года на змену прыйшло новае пакаленне аўтамабіляў Taunus, істотна перапрацаванае як па дызайне, так і па шэрагу тэхнічных рашэнняў.

Дызайн кузава быў істотна перапрацаваны, стаўшы яшчэ прасцей і стражэй. На бамперах з'явіліся гумовыя накладкі, пластыкавая рашотка радыятара была ўсталяваная з модным тады адмоўным нахілам, а фары сталі прастакутнымі.

Taunus прапаноўваўся ў камплектацыях: Standart, L, CL, GL, S і Ghia.

На аўтамабіль ўсталёўваліся бензінавыя рухавікі сямействаў Kent і Pinto аб'ёмам ад 1.3 да 2.3 л (ад 54 да 107 л.з.). Большасць Taunus абсталёўваліся механічнымі КПП, аднак на топ-мадыфікацыю Ghia магла ўсталёўвацца і аўтаматычная трансмісія.

У 1979 году з'яўляецца апошняе пакаленне Taunus. У першую чаргу змены кранулі вонкавага аблічча аўтамабіля: пашырыліся фары з паказальнікамі паваротаў, змянілася форма задніх ліхтароў і бампера. Выпускаліся кузава тыпу седан (2/4 дзвярэй) і універсал.

Ўсталёўваліся бензінавыя рухавікі аб'ёмам ад 1.3 да 2.3 л (ад 58 да 114 л.з.).

Дарэчы, сваёй назвай Taunus абавязаны знакамітай ўзвышша блізу Кёльна, дзе размяшчаецца цэнтральны офіс і самы буйны еўрапейскі завод Ford.

Вытворчасць Taunus было спынена ў 1982 годзе, калі яму на змену прыйшоў Ford Sierra, аднак на некаторых аддаленых заводах Ford мадэль працягвала выпускацца да 1984 года (у Аргенціне) і нават, у злёгку модернизиорванном выглядзе, да 1994 года (у Турцыі).

Дадаць каментар