Гісторыя аўтамабіля пачынаецца з даваеннай мадэлі Taunus 1939 гады.
Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo made by MAD MODS GARAGE
Мадыфікаваная мадэль Taunus Spezial мела пераключэнне перадач на рулявой калонцы.
Максімальная хуткасць аўтамабіля дасягала 105 км / г. Да вайны было выпушчана не вельмі вялікая колькасць аўтамабіляў.
Паваенная мадэль Taunus 1948 г., якая была празваны "гарбунку" за мудрагелістую форму задняй часткі. У якасці рухаючай сілы выступаў рухавік аб'ёмам 1,2 літра.
У 1952 году мадэль падвергнулася мадэрнізацыі і атрымала назву "Taunus 12M". Магутнасць гэтага аўтамабіля складала 38 л.з. пры 4250 аб / мін., гэтага было дастаткова для разгону да 100 км / гадзіну за 35 секунд. Taunus выпускаўся ў 2-дзвярным кузаве тыпу седан або кабрыялет.
У 1953 з'явіўся кузаў тыпу універсал. Сталі ўсталёўваць 3 хуткасную КПП, да 1957 яна атрымала сінхранізатары ўсіх перадач.
У 1954 годзе як опцыя з'явілася 4 хуткасная КПП.
У 1955 годзе выйшаў "Taunus 15M" абсталяваны сілавым агрэгатам аб'ёмам 1,5 л. з размеркавальным валам. Максімальная хуткасць аўтамабіля складала 130 км / гадзіну.
У 1957 з'явілася новая мадэль больш высокага чым "Taunus 15M" класа, Ford "Taunus 17M" Дадзены аўтамабіль валодаў рухавіком аб'ёмам 1,7 л магутнасцю 60 л.з. Аўтамабіль быў абсталяваны падвескай тыпу MacPherson. Задняя падвеска на паўэліптычных рысорах мела тэлескапічныя аммортизаторы. Выпускаліся кузава тыпу седан і ўніверсал.
У 1959 годзе мадэль "Taunus 12M" была абноўлена. Форма капота стала больш просты, паваротніка цяпер размяшчаліся на рашотцы радыятара і прыкметна павялічылася колькасць молдынгі. У тэхнічнай частцы змяніўся толькі рухавік: замест ранейшага аб'ёмам 1,2 л ўсталёўвалі новы 1,5 л.
, У кастрычніку 1960 "Taunus 17M" атрымаў новую аэрадынамічную форму кузава, названую "ванна". Аўтамабіль абсталеўваўся рухавікамі V4 (аб'ёмам 1,2 і 1,5 л і магутнасцю 40, 50 і 65 л.з.). Ўсталёўвалася 4 хуткасная сінхранізаваная КПП. Адметнай асаблівасцю дадзенай мадэлі з'яўляецца прымяненне пярэдняга прывада упершыню для Ford.
У 1963 годзе на Taunus пачалі ўсталёўваць сістэму абагравання і вентыляцыі. Да гэтага часу аўтамабіль выпускаўся з кузавамі тыпу седан (2/4 дзвярэй) і універсал (4 дзверы). Было выпушчана 520.000 аўтамабіляў.
У 1964 году з'явілася новая лінейка мадэляў Taunus 17M / 20м. Ўсталёўваліся маторы V4 (1,5 л / 60 л.з), (1,7 л / 65 і 70 л.з), V6 (2,0 л / 85 і 90 л.з). На мадэлі 17 М ўсталёўваліся 3 і 4 хуткасныя КПП, на 20м толькі 4 хуткасныя.
Der Ford Taunus 17m von 1960 im Video - Historische Fahrt mit der Badewanne
У 1967 году з'явілася абноўленая версія Taunus. Аўтамабілі абсталёўваліся больш магутнымі рухавікамі: V4 1,7 л / 108 л.з., V6 2,0 л / 125 л.з.
Гама сілавых агрэгатаў папоўнілася: V6 2,3 л / 125 л.з. / 5500 аб-мін і V6 2,5 л / 125 л.з. / 5300 аб-мін. Рухавік 2.6 стандартна агрэгаціраваліся з аўтаматычнай КПП, але можна было замовіць і ручную 5 ступеністую.
У 1970 годзе ў мадэльным шэрагу Taunus з'яўляюцца аўтамабілі з кузавам купэ.
Пачынаюць ўсталёўваць сучасныя 4-цыліндравыя рухавікі з верхнім размеркавальным валам, прыводным зубчастым рамянём. У той час зубчасты рамень быў ня распаўсюджаны ў сусветным аўтамабілебудаванні.
У гэты ж час еўрапейскае аддзяленне Ford спраектавала новы апорны кузаў. Даўжыня яго складала 1700 мм, а вышыня 1362 мм, такія суадносіны вышыні і шырыні рабіла сілуэт машыны прысадзістым. Адпаведна, у параўнанні з папярэднім пакаленнем, павялічылася і колавая база.
Фірма прапанавала некалькі варыянтаў выканання мадэлі Taunus. Найбольшую цікавасць ўяўляла мадыфікацыя GT. Аўтамабілі гэтай мадыфікацыі акрамя узмоцненай падвескі і стабілізатара папярочнай устойлівасці на задняй восі мелі характэрны прыборны шчыток, дадатковыя прыборы былі размешчаны на кансолі. Кансоль пераходзіла ў скрыначка размешчаны паміж сядзеннямі над дзяржальняй стояночного тормазы. У салоне аўтамабіля ўсталёўваліся сядзення, падгалоўнік якіх быў выкананы як адно цэлае са спінкай сядзення.
Мадэлі Купэ адрозніваліся характэрным скосам задняй частцы даху, але і тым, што ён быў ніжэйшы, чым на іншых Taunus. Дарогу асвятлялі дзве прастакутныя і дзве круглыя дадатковыя фары. Усяго існавала 35 варыянтаў выканання розных камплектацый з рознымі рухавікамі.
Выкарыстанне ў дызайне аўтамабіля гнутых бакавых шклоў без фортачак стала магчыма дзякуючы ўжыванню эфектыўнай сістэмы вентыляцыі і ацяплення. Радыятар ацяпляльніка размяшчаўся ў подкапотном прасторы. Дзякуючы такому размяшчэнню рэгулёўка тэмпературы ў салоне ажыццяўлялася толькі інтэнсіўнасцю паветраных патокаў.
У 1973 году Taunus падвергнуўся рэстайлінгу: змянілася панэль прыбораў, і пачалі ўсталёўвацца квадратныя фары пад галагенавыя лямпы. У першыя гады выпуску дадзеная мадэль мела вялікі поспех, аднак да сярэдзіны 70-х гадоў істотна змяніліся патрабаванні да аўтамабіля, і ў студзені 1976 года на змену прыйшло новае пакаленне аўтамабіляў Taunus, істотна перапрацаванае як па дызайне, так і па шэрагу тэхнічных рашэнняў.
Дызайн кузава быў істотна перапрацаваны, стаўшы яшчэ прасцей і стражэй. На бамперах з'явіліся гумовыя накладкі, пластыкавая рашотка радыятара была ўсталяваная з модным тады адмоўным нахілам, а фары сталі прастакутнымі.
Taunus прапаноўваўся ў камплектацыях: Standart, L, CL, GL, S і Ghia.
На аўтамабіль ўсталёўваліся бензінавыя рухавікі сямействаў Kent і Pinto аб'ёмам ад 1.3 да 2.3 л (ад 54 да 107 л.з.). Большасць Taunus абсталёўваліся механічнымі КПП, аднак на топ-мадыфікацыю Ghia магла ўсталёўвацца і аўтаматычная трансмісія.
У 1979 году з'яўляецца апошняе пакаленне Taunus. У першую чаргу змены кранулі вонкавага аблічча аўтамабіля: пашырыліся фары з паказальнікамі паваротаў, змянілася форма задніх ліхтароў і бампера. Выпускаліся кузава тыпу седан (2/4 дзвярэй) і універсал.
Ўсталёўваліся бензінавыя рухавікі аб'ёмам ад 1.3 да 2.3 л (ад 58 да 114 л.з.).
Дарэчы, сваёй назвай Taunus абавязаны знакамітай ўзвышша блізу Кёльна, дзе размяшчаецца цэнтральны офіс і самы буйны еўрапейскі завод Ford.
Вытворчасць Taunus было спынена ў 1982 годзе, калі яму на змену прыйшоў Ford Sierra, аднак на некаторых аддаленых заводах Ford мадэль працягвала выпускацца да 1984 года (у Аргенціне) і нават, у злёгку модернизиорванном выглядзе, да 1994 года (у Турцыі).
