Ford probe
Гісторыя стварэння Probe вельмі арыгінальная.
Watch This BEFORE You Buy a Ford Probe GT!
Прэм'ера адбылася на аўта-шоу ў Чыкага ў 1988 годзе, дзе Probe уяўляўся як мадэль 1989 года. Спартыўны аблічча - гэта далёка не ўсё, што прапаноўвалася патэнцыйным пакупнікам. Пачынаючы свой аўтамабіль рознымі опцыямі, стваральнікі паспрабавалі дагадзіць нават самым патрабавальным кліентам. У опцыі ўваходзілі сістэма кандыцыянавання салона, круіз-кантроль, бартавы кампутар і поўны электрапакет.
Probe прапаноўваўся ў трох камплектацыях: GT, LX, GL.
GT ў стандартнай камплектацыі валодала: дыскавымі тормазамі на ўсіх колах, спартыўнымі сядзеннямі з вялікім лікам рэгуляванняў, электрапрывадам люстэркаў, лёгкасплаўнымі колавымі дыскамі, рэгулёўкай рулявы калонкі і гідраўзмацняльнікам руля.
У якасці опцый прапаноўваліся: ABS, электронная камбінацыя прыбораў, які ўздымаецца люк, электрапрывад кіроўчага сядзення, электростеклоподьемники, аўдыёсістэма Hi-Fi і кандыцыянер.
На мадыфікацыю GT ўсталёўваліся амартызатары з змянянай калянасцю (з салона, кнопкай). Тры становішчы - soft, normal, sport.
Калі вы не думаеце сваё існаванне без аўтаматычнай скрынкі перадач, вам давялося б выбіраць паміж мадэлямі GL і LX. У гэтых мадэляў падвеска была больш мяккай, гума - больш вузкай, а кузаў - больш строгі. У параўнанні з GL, LX магла пахваліцца больш раскошнай аздабленнем салона. Як і GT, мадэлі LX і GL маглі быць абсталяваныя рознымі опцыямі.
У ролі галоўнай рухаючай сілы выступае 4х-цилинровый рухавік аб'ёмам 2,2 л агрегатируемый з 5-ступеністай МКПП.
У мадэльным шэрагу 1990 года быў праведзены лёгкі рэстайлінг кузава, таксама быў дададзены новы рухавік. На мадэль LX цяпер ставіўся папулярны фордовского 3-х літровы 24-х затамкавы V-вобразны рухавік з электронным упырскам паліва. Рухавік выдаваў 140 л.з.
50,000 ORIGINAL MILE FORD PROBE GT (Barn Find)
У 1992 годзе LX-вый V6 быў дапрацаваны, і дадаў да сваіх характарыстыках яшчэ 5 л.з. магутнасці і 7Н / м крутоўнага моманту. Як раз у гэты перыяд праца над другім пакаленнем Probe была ў самым разгары.
У 1993 году кампаніі Ford і Mazda зноў аб'ядналі свае сілы для стварэння другога пакалення Probe.
Платформай, як і для першага пакалення, паслужыла 626-я Mazda. Абавязкі размеркаваліся наступным чынам: Ford працаваў над знешнасцю і інтэр'ерам, Mazda распрацоўвала рухавік і шасі. Атрымалася стварыць выдатны аўтамабіль з выдатнай кіравальнасцю на дарозе, выправіўшы памылкі першага пакалення. Новы Probe дадаў 5 см у даўжыні, 10 см у шырыні, і ўмудрыўся скінуць каля 60 кг.
Базавая мадэль атрымала 2-х літровы 4-х цыліндравы маздовский рухавік з 16-ю клапанамі і які дае 115 л.з. пры 5500 аб / мін і 168 Н / м крутоўнага моманту пры 3500 аб / мін. Мадэль GT была "зараджана" новым 24-х затамкавым маздовским 2,5-літровым шасціцыліндравым V-вобразным рухавіком з шматкропкавым упырскам і кампутарнай сістэмай пераменнага газаразмеркавання. V6 выдаваў 164 л.з. пры 6000 аб / мін і 211 Н / м крутоўнага моманту пры 4000 аб / мін.
Калі Ford ў 1994 годзе выпусціў новы Мустанг, продажу Probe пачалі падаць. Таму кампанія планавала ў 1996 годзе спыніць выпуск Ford Probe, але здолела продержалаться да 1997 года. У гэтым апошнім для сябе годзе Ford Probe паставіў сумны рэкорд, усталяваўшы адзнаку колькасці прададзеных аўтамабіляў на 32505, што было найгоршым вынікам сярод усіх фордовского мадэляў. 17 сакавіка 1997 года Форд афіцыйна абвясціў аб спыненні выпуску мадэляў Probe.
Але нягледзячы на гэта кампанія планавала пасля выпусціць трэцяе пакаленне мадэлі Probe, пабудаванае на платформе Ford Contour і Mercury Mystique. Базавая мадэль Probe трэцяга пакалення павінна была мець той жа 4-х цыліндравы, што і мадэль другога пакалення, але той, хто выдае ўжо 125 л.з. пры 5500 аб / мін і 217 Н / м пры 4000 аб / мін. Рухавік мадэлі GT павінен быў быць з мадэлі GT другога пакалення, але ўжо які дае 170 л.з. пры 6250 аб / мін і 275 Н / м пры 4250 аб / мін. Але, на жаль, так жа, як і Probe, народжаны быць мустанг чацвёртага пакалення, новы Cougar з'явіўся на свет з таго, што павінна было стаць Probe трэцяга пакалення.