Citroen c4

Патрыманыя аўтамабілі. Citroen C4, 2012 па

З'яўленню серыйнай мадэлі С4 папярэднічаў Жэнеўскі аўтасалон, дзе Citroen прадставіў прататып - Sport Concept Car. Спартыўны хетчбэк ў ралійнай размалёўцы і з гоначнай "начыннем". Наогул жа, С4 прыйшоў на змену Xsara і заняў прамежкавае становішча паміж мадэлямі C3 і C5.

Серыйны аўтамабіль выпускаецца з кузавамі пятідверного і трехдверный хетчбэк. Апошні самі французы аддаюць перавагу называць "купэ". Знешнасць трехдверной версіі практычна цалкам паўтарае смелыя формы прататыпа Citroen Sport: спусцісты дах, задняя стойка з зваротным нахілам і незвычайная святлатэхніка. Глядзіцца аўтамабіль вельмі агрэсіўна, асабліва за кошт задняй частцы, якую канструктары Citroen ўпрыгожылі хвацкім спойлер. У пятідверного хэтчбека больш спакойны лад, які пры ўсёй сваёй арыгінальнасці і непаўторнасці, захаваў у сабе фірмовыя рысы Citroen, французскай маркі, якая зрабіла знакамітага "гадкага качаняці" 2CV. Круглявы профіль кузава, два шеврона, упісаных у краты радыятара, і L-вобразныя фары з'яўляюцца яркім прыкладам гэтаму.

Шаровідные формы кузава дазволілі дасягнуць добрай аэрадынамікі. Даўжыня трохдзвернага С4 - 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннееиз-занемного адрознага задняга бампера. Шырыня машын адпаведна 1773 і 1769 мм, вышыня - 1459 мм. Колавая база - 2608 мм. Аб'ём багажніка - 342 л у трехдверка і 352 л у пятидверки.

Ўнутры абодва аўтамабіля выглядаюць аднолькава. Інтэр'ер не саступае ў арыгінальнасці экстэр'еру. Ніякіх стрэлачак і намаляваных циферок на прыборнай панэлі больш няма, замест іх цяпер рознакаляровыя электронныя дысплеі. Прыборы у аўтамабіля размешчаны ў цэнтры тарпеда, і толькі лічбавы тахометр, які змяняе свой колер па меры набору абаротаў, знаходзіцца на звыклым месцы перад рулём.

Асобнай гутаркі варта рулявое кола C4. На яго вынесена вялікая частка кнопак кіравання дапаможнымі сістэмамі аўтамабіля. Да таго ж ступіцах руля з падушкай бяспекі асаблівай формы замацаваная незалежна адносна вобада - яе плоскасць не мяняе кута нахілу пры змене становішча рэгуляванай рулявой калонкі. Па словах стваральнікаў С4, такі цвёрда арыентаваны ў прасторы airbag нашмат лепш абараняе кіроўцу пры лабавым ўдары.

Акрамя ўжо звыклых актыўных фар, ABS, EBD, ESP і падушак бяспекі, С4 размяшчае сістэмай папярэджання аб сходзе з правільнай траекторыі, праграмным абмежавальнікам хуткасці, пярэднім і заднім парктронік і сістэмай кантролю ціску ў шынах.

Бакавыя шкла аўтамабіля ўзмоцнены спецыяльнай плёнкай. Акрамя трываласці, яна паляпшае гукаізаляцыю. Што асабліва характэрна шкла больш тоўстыя (3,82 мм замест звычайных 3 мм). Таксама для паляпшэння шумаізаляцыі сталі ўсталёўваць падвойныя ўшчыльняльнікі дзвярэй.

Жаночай палове чалавецтва, хутчэй за ўсё па душы прыйдзецца той факт, што ў штатную камплектацыю аўтамабіля ўваходзіць дзевяць варыянтаў духаў-араматызатараў.

Лінейка сілавых агрэгатаў складаецца з пяці бензінавых і трох дызельных з сістэмай common rail. Бензінавыя рухавікі аб'ёмам ад 1,4 да 1,8 л развіваюць 90, 110, 138, 143 і 180 л.з. Дызелі аб'ёмам 1,6 і 2 л выдаюць 92, 110 і 138 л.з.

Выдатак паліва ў бензінавых рухавікоў ад 8,7 да 11,7 л на сотню. Дызельныя абыходзяцца 6-7 літрамі. Спецыялістам Citroen ў каторы раз атрымалася здзівіць і зацікавіць публіку сваім тварэннем, на гэты раз пад назвай С4. Аўтамабіль атрымаўся пацешным, прыгожым і самабытным.

Падчас планавага рэстайлінгу ў 2008 годзе ў абліччы С4 дызайнеры радыкальна змяняць нічога не сталі. Праведзены рэстайлінг быў прызваны толькі падшпіліць цікавасць публікі да С4, не змяняючы пры гэтым ўспрымання мадэлі. Даўжыня кузава павялічылася прыкладна на пятнаццаць міліметраў, і цяпер складае 4275 мм (хэтчбек) і 4288 мм (купэ). Дасягнута гэта, зрэшты, усяго толькі за кошт новай формы бампераў, так што гэтыя міліметры ні на хадавыя якасці, ні на арганізацыю внутрисалонного прасторы не паўплывалі.

Аўтамабіль атрымаў новы капот з больш круглявымі і выпуклымі формамі, аформленую як у С5 краты радыятара, паветразаборнікі ў цэнтральнай частцы перадка і абноўлены бампер. На топавых версіях зазіхацелі храмаваныя абадкі пярэдніх протівотуманнымі фар, а ў кузаў купэ інкруставаны заднія блок-фары, выкананыя з празрыстага, "крыштальнага" пластыка.

Акрамя таго, у асартыменце допоборудования з'явіліся тры віды новых легкосплавных колавых дыскаў памерам 16 і 17 цаляў, а таксама чатыры варыянту лакафарбавага пакрыцця: сіні, два адцення шэрага і "матавая слановая костка". Усё гэта, разам узятае, дае адчуванне таго, што перад вамі відавочна пасвяжэлыя мадэль. Дарэчы, рэстайлінг абышоўся французам ў суму прыкладна 50 млн еўра.

Не адбылося рэвалюцыі і ў інтэр'еры. Тахометр перамясціўся - у левы кут напаўпразрыстай камбінацыі прыбораў, размешчанай над цэнтральнай часткай пярэдняй панэлі. Дзякуючы вялікаму ветравым шкле невялікі па мерках гольф-класа салон спераду здаецца вельмі прасторным. Дарэчы, на гэтае адчуванне працуе не толькі шкленне, але і "хітрая" кампаноўка - С4 ўнутры шырэй многіх аднакласнікаў. У інтэр'еры па-ранейшаму шмат мяккага пластыка, зручныя крэслы абцягнутыя прыемным і воку, і навобмацак матэрыялам. Пачынаючы з другога ўзроўню камплектацыі сядзення абіваюць велюрам. А ў Exclusive крэслы і канапа могуць быць аздоблены скурай шэрага цвета.Фирменный прыкмета апошніх мадэляў Citroen - фіксаваная ступіцах рулявога колы таксама нікуды не дзелася. Нагадаем, што, выкарыстоўваючы такую ​​канструкцыю, інжынеры змаглі надаць пярэдняй падушцы бяспекі аптымальную форму.

Citroen С4 багаты на опцыі. Шматслойныя бакавыя шкла, пярэдні і задні датчыкі парктронік (размяшчэнне перашкод схематычна дэманструецца на экране навігацыйнай сістэмы), біксенонавыя фары, падсвятляе дарогу за паваротам. Захавалася ў спісе дадатковага абсталявання і сістэма, якая папярэджвае аб міжволі скрыжаванні лініі разметкі. Калі перабудавацца, не ўключаючы паваротніка, то кіроўчае крэсла пачне адчувальна вібраваць справа ці злева - у залежнасці ад таго, з якога боку вы наехалі на лінію разметкі. Сістэма пачынае працаваць пасля 80 км / г, а перастае пасля націску кнопкі на цэнтральнай кансолі.

Асобнай увагі заслугоўвае новы набор тэлематычных опцый. З'явілася новая навігацыйная сістэма з каляровым 7-цалевым дысплеем, якая ўсталёўваецца "ў стандарце". Яна называецца MyWay, і ўключае ў сябе аўдыёсістэму з цюнэрам і CD-прайгравальнікам (mp3 / WMA), і з дадатковым раздымам тыпу RCA (у перчаточном скрыні) для падлучэння пераносных аўдыёпрылад, а таксама гарнітуру Bluetooth. Кіраваць MyWay можна з дапамогай клавіш на рулявым коле або непасрэдна з панэлі аўдыёсістэмы. Унесены змяненні і ва ўжо вядомую навігацыйную сістэму NaviDrive. Напрыклад, з'явіўся USB-раздым, з дапамогай якога можна падключаць пераносныя аўдыёсістэмы і счытваць з іх інфармацыю.

Пасля рэстайлінгу з'явіліся два новых 1,6-літровых рухавіка, распрацаваных PSA пры супрацоўніцтве з BMW. Атмасферны матор VTi выдае 120 л.з., яго асноўнае годнасць - умерана невялікі расход паліва (усяго 6,7 літра бензіну на сотню ў мяшаным цыкле на "ручцы"), за які ў першую чаргу адказвае баварскі механізм газаразмеркавання Valvetronic. Другі "рухавічок" дзякуючы турбакампрэсараў Twin-Scroll аддае 150 л.з. Праўда, у тым толькі выпадку, калі ў пары з ім працуе "механіка", у спалучэнні з 4-ступеністай аўтаматычнай трансмісіяй матор дефорсируется да 140 л.з. Двума гэтымі сілавымі агрэгатамі пералік рухавікоў для С4 не вычэрпваецца. Ёсць і іншыя бензінавыя маторы, ёсць і турбадызелі, але яны прапануюцца толькі для еўрапейскага рынку.

Прэм'ера новага пакалення Citroen C4 адбудзецца ў кастрычніку 2010 года на міжнародным аўтасалоне ў Парыжы. C першага погляду і не скажаш, што аўтамабіль пабудаваны на платформе мінулага пакаленні C4, настолькі істотна змяніўся знешні аблічча. Дызайн мадэлі стаў яшчэ больш каларытным. Кідаецца ў вочы падабенства са старэйшай па рангу мадэллю Citroen C5. Кузаў набыў больш круглявыя і элегантныя абрысы. Яго пярэднюю частку ўпрыгожваюць фары галаўнога святла няправільнай формы і капот з характэрнымі падоўжнымі рэбрамі. Магутны пярэдні бампер з драпежным паветразаборнікам акантаваны храмаванай паласой. Фірмовая эмблема "двайны шаўрон" разыходзіцца прамянямі ва ўсю шырыню фальшрадиаторной рашоткі. Гарматныя гнязда противотуманок размясціліся ў ніжніх крайніх кропках пярэдняга абцякальніка. На бакавінах кузава прысутнічаюць выштамповка ў выглядзе рэбраў, перацякаючы адна ў іншую, яны дадаюць аўтамабілю шарму.

Ранейшы Citroen C4 быў адным з самых кампактных прадстаўнікоў "гольф-класа", а спадчыннік прыкметна падрос. Даўжыня кузава павялічылася на 49 мм (4329 мм), шырыня - на 16 мм (1789 мм), вышыня - 29 мм (1489 мм), колавая база - 2608 мм засталася ранейшай. Багажнік аб'ёмам 408 л - адзін з самых вялікіх сярод хэтчбэкаў дадзенага класа.

Хадавая частка, рухавікі і скрынкі перадач перавандравалі на новы Citroen C4 з папярэдняй мадэлі. На еўрапейскія Сітраен C4 ўсталёўваюцца тры бензінавых матораў: 1,4 (95 л.з.), 1,6 л. (120 л.з.) і турбірованный 1,6 (156 л.с.). Таксама прапануецца шырокая гама дызельных рухавікоў: 1,6 л (92 л.з. або 112 л.с.), 2,0 л (150 л.з.). Скрынкі перадач на любы густ: пяці-і шасціступеньчатая "механіка", четырехдиапазонный "аўтамат" і шасціступеньчатай "робат". Усе маторы адказваюць нормам Euro-5. Хадавая частка складаецца з класічнага Макферсон на ніжніх трохкутных рычагах спераду і з папярочнай дэфармаванай бэлькай ззаду. Пярэдняя падвеска незалежная, задняя паўзалежная. Тормазы - дыскавыя, пярэднія - вентыляваныя.

З 2010 года мадэль вырабляецца на заводзе PSA пад Калугай метадам крупноузловой зборкі.

Восенню 2012 года на аўтасалоне ў Парыжы французская кампанія Citroen прадставіла седан C4, які стаў першай мадэллю Citroen, чыя знешнасць была распрацавана ў дызайнерскім цэнтры Citroen ў Шанхаі. Аўтамабіль пабудаваны на расцягнутай на 10 см платформе хэтчбек C4, знешнія габарытныя памеры седана складаюць: даўжыня - 4621 мм, шырыня - 1789 мм, вышыня - 1496 мм, колавая база - 2708 мм.

Пярэдняя частка і профіль седана пераклікаецца з знешнасцю хэтчбека C4, але дызайнеры дадалі седану масу храмаваных элементаў кузава. Фары галаўнога святла складанай формы, скульптурны бампер гарманічна размяшчае на сабе двухпавярховую фальшрадиаторную краты і прыгожа дапоўнены ўстаўкамі для противотуманок і дзённых хадавых агнёў, выкананых нібы ў люстэркавым адлюстраванні асноўны святлатэхнікі. Верхні паветразаборнік апраўлены стыльнай рамкай, асноўным элементам якой з'яўляецца буйны "двайны шаўрон". Ніжні паветравод з трыма ашэсткамі таксама упрыгожаны U-вобразнай рамкай пад хром.

Профіль французскага седана мае шмат рэбрамі і выштамповку, упрыгожаны стыльнымі люстэркамі на ножках, храмаваным молдынгі па нізе дзвярэй і ніжняй рамкай шкла. Корму аўто магутная, прыгожая і стыльная. Буйныя разадзьмутыя заднія аркі, велізарны задні бампер з інтэграваным дыфузарам. Вялікія "люстры" задняй святлатэхнікі з мяккімі лініямі звужаюцца да цэнтра машыны і праз храмаваную перакладзіну на вечку багажніка зліваюцца ў адзіную кампазіцыю. Седан глядзіцца гарманічна і прэзентабельна і дорага пры поглядзе пад любым вуглом агляду.

Салон седана шмат у чым капіюе хэтчбек C4. Гэта і архітэктура пярэдняга тарпеда, кансолі, размяшчэнне органаў кіравання. Аднак адрозненні ад хэтчбека ўсё ж ёсць, і звязаныя яны з цэнтральным тунэлем і рычагом скрынкі перадач, уніфікаваным з Peugeot 408. Стала больш месца для пасажыраў другога шэрагу за кошт расцягнутай колавай базы. Асобных слоў заслугоўваюць самі сядзенні, спінкі якіх устаноўлены пад вуглом 29 градусаў, дадзены нахіл з'яўляецца аптымальна камфортным пры працяглых паездках. Таксама варта адзначыць якасныя матэрыялы аздаблення салона, прадуманую эрганоміку і годны ўзровень зборкі. Выдатная шумаізаляцыя забяспечвае цішыню ў салоне нават на высокай хуткасці. Багажнік седана месціць 440 літраў грузу, паказчык не рэкордны ў класе, але больш чым у хэтчбека C4.

Работа па адаптацыі мадэлі для дарог Расіі была праведзена немалая. У прыватнасці, Citroen C4 седан атрымаў убудаваны абаграванне ўсёй паверхні лабавога шкла, падагрэў фарсунак омывателя, узмоцненыя стартар і акумулятар, дарожны прасвет у 176 мм, металічную абарону картэра, павялічаныя паветраводы да ног задніх пасажыраў, а таксама бачок стеклоомывателя агульнай ёмістасцю 6,38 літра .

У залежнасці ад камплектацыі мадэль абсталёўваецца паваротнымі ксенонавымі фарамі, сістэмай запуску рухавіка з кнопкі, круіз-кантролем, электрычным стояночным тормазам, hands-free, GPS-навігацыяй з сэнсарным экранам, камерай задняга выгляду, падагрэвам люстэркаў і пярэдніх сядзенняў, падаграваюць лэбавым шклом, іянізатараў паветра, панарамны дахам і скураным салонам.

У залежнасці ад рынку рэалізацыі на седан C4 ўсталёўваюцца розныя маторы. Для Расеі прапануюцца тры турбірованный бензінавых матораў сумеснай распрацоўкі PSA Peugeot Citroen і BMW. Самы магутны 1,6-літровы матор магутнасцю 150 л.з. і 240 Н ∙ м пікавага крутоўнага моманту. Апроч яго, пакупнікі змогуць выбраць паміж 115-моцным і 120-моцным маторамі. Трансмісій тры: 5-ступеністая "механіка", 4-ступеністая аўтаматычная трансмісія і 6-ступеністы "аўтамат".

Седаны C4 для расійскага рынка вырабляюцца ў Калузе на сумесным заводзе PSA Peugeot Citroën і Mitsubishi метадам мелкоузловой зборкі.