Chevrolet lacetti

Дэбют 5-дзвярнога хэтчбэка Lacetti адбыўся ў 2003 годзе ў Паўднёвай Карэі, Еўропа ўбачыла аўтамабіль значна пазней. Вытворчасць наладзілі на заводзе Gunsan на заходнім узбярэжжы Паўднёвай Карэі. Але многія камплектуючыя для Lacetti пастаўляюцца з Еўропы. Так, ABS робіць фірма Bosch, падушкі бяспекі і каталізатары - Siemens Automotive, аўтаматычныя КПП - ZF і Aisin Warner.

Дарэчы, Lacetti - імя не зусім выдуманае. Гэта вытворнае ад лацінскага lacertus, што азначае "энергічны, моцны, юны".

Chevrolet Lacetti стаў другой мадэллю, пабудаванай на зусім новай платформе J200 (першым быў седан Nubira III). Дадзены аўтамабіль з'яўляецца характэрным прадстаўніком гольф-класа. Выпускаецца ў трох варыянтах выканання кузава - седан, хэтчбэк і ўніверсал.

Наогул, цяперашні Chevrolet Lacetti, які амерыканцы пачалі прадаваць па ўсім Старому Свету, на самай справе з'яўляецца сімбіёзам двух мадэляў Daewoo - Lacetti і Nubira апошняга пакалення. Мадэль з кузавам універсал - гэта як раз Nubira, а седан і пятідверного хэтчбэк - Lacetti. Але ў знешнасці Chevrolet Lacetti няма нічога агульнага з той Nubira / Lacetti, якая з'явілася ў 1997 годзе. Биодизайн з яго круглявымі формамі і плыўнымі лініямі даўно ў мінулым. Зараз на чале кута, насупраць, вострыя грані.

Дызайн Lacetti распрацоўваўся ў Турыне, у студыі ItalDesign пад кіраўніцтвам Giorgetto Giugiaro. Выглядае аўтамабіль досыць дынамічна, але не эпатажна. Міндалепадобных фары глядзяцца досыць спакойна, але аўтамабіль тут жа "страляе" агрэсіўнай задняй оптыкай, заваленымі наперад заднімі стойкамі кузава і пышнымі 15 цалевымі многоспицевыми дыскамі. У даражэйшых камплектацыях SX і CDX ёсць яшчэ элегантны спойлер на даху і протівотуманные фары. У кожнай лініі кузава Lacetti адчуваюцца сіла і моц, цягавітасць і стойкасць характару.

Афармленне інтэр'еру Lacetti таксама пазбаўлена ўсялякіх вынаходстваў, але пры гэтым вельмі гарманічна і сучасна. Узяць хаця б мультыфункцыянальная руль з тоўстым, прыемным навобмацак вобадам або рычаг "аўтамата", інкруставаны псевдодеревом. У аздабленні салона шырока выкарыстоўваюцца ўстаўкі пад алюміній. Такімі ж абадкамі апраўленыя круглыя ​​дэфлектары абдзімання і прыборы. Прыборы лёгка чытаюцца, эрганоміка кіроўчага месца на належным узроўні. У базавай камплектацыі SE месца CD-рэсівера займае невялікая палічка. У аздабленні выкарыстаны толькі якасныя матэрыялы, падганянне ўсіх панэляў максімальна дакладная, светлыя тоны абіўкі вытрыманы ў адной гаме, і дзякуючы гэтаму салон здаецца яшчэ прасторней. Ва ўсіх камплектацыях абабітыя скурай рычаг КПП і вобад руля, а ў версіі CDX - яшчэ і сядзенні. Нахіл падушкі пярэдняга сядзення змяняецца, а руль можна рэгуляваць у двух кірунках, таму на месцы кіроўцы ўладкоўвацца хутка і зручна.

Заднім пасажырам: на глыбокім канапе камфортна і ёсць добры запас прасторы над галавой. А паколькі база Chevrolet Lacetti (2600 мм) адна з самых вялікіх у класе, то месцы для ног таксама дастаткова. Багажны адсек дзівіць вялікім аб'ёмам, які можна павялічыць, склаўшы спінку задняга сядзення. Ва ўсіх камплектацыях абабітыя скурай рычаг КПП і вобад руля, а ў версіі CDX - яшчэ і сядзенні.

Гаворачы аб салоне, нельга не сказаць аб яго аснашчэнні. Lacetti фарсіць нядрэнным спісам базавага абсталявання. У стандартнае аснашчэнне камплектацыі SE ўваходзяць кандыцыянер, Гідраўзмацняльнік руля, перадпакоі падушкі бяспекі, АBC, якое рэгулюецца па вышыні вадзіцельскае сядзенне і CD-магнітола. У камплектацыі SX абсталяванне аўтамабіля дапаўняюць сістэма клімат-кантролю, бакавыя падушкі бяспекі для пярэдніх пасажыраў, процітуманыя фары, футляр для ачкоў кіроўцы, размешчаны на потолочной панэлі над дзвярыма. Для аматараў раскошы ёсць і трэцяя камплектацыя - CDX. У яе ўваходзяць, акрамя пералічанага, 15-цалевыя колавыя дыскі, спартыўныя перадпакоі крэслы з выяўленай бакавой падтрымкай, а таксама падлакотнік з трымальнікамі для шклянак. Словам, у салоне ў Lacetti маецца ўсё, каб заваяваць размяшчэнне еўрапейцаў, якія звыкліся да грунтоўных інтэр'ерах.

Агляд на добрым узроўні. Заднія падгалоўнікі амаль не засланяюць плоскасць задняга шкла. Толькі ў стромкіх паваротах перадпакоі стойкі кузава трапляюць у сектар агляду.

Для Lacetti прапануюцца толькі тры бензінавых рухавіка аб'ёмам 1,4 (93 л. С.), 1,6 (109 л. С.) І 1,8 л (122 л. С.). Базавы 93-моцны рухавік працуе ў пары толькі 5-ступеністай механічнай КПП. Да двум астатнім яшчэ прапануецца 4-дыяпазоне "аўтамат" (для 1,6-літровага Lacetti - вытворчасці Aisin, а для 1,8-літровага - ZF).

Сілавы агрэгат магутнасцю 1,6 літра дазваляе лёгка чапацца без подгазовки і спакойна ехаць пры нізкіх абарачэннях рухавіка. Але для ўпэўненага разгону яго прыходзіцца "закручваць" за 4000 аб / мін.

Чатыры дыскавых тармазных механізму добра запавольваюць Lacetti. Нават на высокіх хуткасцях аўтамабіль ўпэўнена трымае дарогу - ніякіх адхіленняў ад курсу. З ростам хуткасці руль наліваецца цяжарам, а ў віражах пругка супраціўляецца павароту. Рухавіка аб'ёмам 1,6 л цалкам хапае для мернай язды.

Сілавы агрэгат аб'ёмам 1,8 літра, як і яго менш аб'ёмны сабрат, вельмі "любіць" высокія абароты і мае падобныя звычкі. Але ўжо з папраўкай на дадатковыя 13 л.з. Таму ён дэманструе лепшую цягу, а аўтамабіль, адпаведна, дынаміку.

Падвеска з кацінай мяккасцю і пругкасцю адпрацоўвае рэдкія няроўнасці. І хоць падвеску па-спартоваму жорсткай не назавеш, нахілы кузава невялікія і аўтамабіль чэпка трымае траекторыю.

У зняволенні застаецца дадаць, што Lacetti - спрактыкаваная працоўны конік. Гэта надзейны прадстаўнік гольф-класа, якому ёсць чым бліснуць перад канкурэнтамі.