Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100 - переднепріводный аўтамабіль з выдатнымі дынамічнымі характарыстыкамі, кіравальнасцю і камфортам пры доўгай яздзе.

Па многіх прычынах Audi 100, якая выпускалася з 1969 да 1976 года цяжка назваць родапачынальніцай сямейства. У першую чаргу гэта некаторыя канструктыўныя рашэнні, якія ніколі больш не паўтараліся на гэтых машынах і дзякуючы якім першая Audi 100 так і засталася аўтамабілем пачатку 70-х, заклаўшы толькі канцэпцыю вялікіх машын з прывадам на пярэднюю вось і падоўжна размешчаным рухавіком. Наступнае ж пакаленне гэтай мадэлі ў асноўным зафіксавала тэхнічныя рашэнні, якія ў наступстве з мадыфікацыямі пратрымаліся дастаткова доўга.

Audi 100 новага пакалення была прадстаўлена ў чэрвені 1976 года. Першапачаткова вырабляліся кузава двух і четырехдверный седаны, а ў верасні 1977 да іх дадаўся кузаў універсал, які з-за вялікага кута нахілу задняй дзверы быў падобны больш на хетчбек.

Вонкава новая Audi 100, моцна нагадвала павялічаную Audi 80 таго ж мадэльнага года. Былі яны падобныя і канструктыўна - пярэдняя падвеска Mc Pherson, задняя - полунезависимая бэлька на падоўжных рычагах з цягай Панара, хоць у сілавых агрэгатах для Audi 100 акцэнт быў зроблены на больш магутныя маторы. У ЗША гэтая мадэль прадавалася пад індэксам Audi 5000.

Аднак было адна акалічнасць, якое падкрэслівала унікальнасць гэтых аўтамабіляў. Як раз да выпуску новага пакалення Audi 100 быў падрыхтаваны першы ў свеце серыйны пятицилиндровый бензінавы матор аб'ёмам 2.2 літра, які аб'ядноўваў у сабе магутнасць шасціцыліндравага і эканамічнасць і кампактнасць чатырохцыліндравага рухавікоў. Менавіта гэтыя радныя пятицилиндровые маторы, якія з'явіліся на Audi 100 у 1977 годзе і сталі візітнай карткай новага сямейства распаўсюдзіўшыся затым і на малодшы клас. У 1978 годзе ўпершыню на аўтамабілях Audi 100 з'явіліся дызельныя рухавікі.

У канцы 1979 года з'явілася топ версія мадэлі 100 з уласным назвай - Audi 200. Яна адрознівалася высокім узроўнем базавай камплектацыі і абсталёўвалася толькі самымі магутнымі пятицилиндровыми маторамі у тым ліку і турбірованнымі. Audi 200 не мела кузава універсал і ў гэтым кузаве выпускалася да 1984 года ўключна.

Сямейства переднепріводный седанаў Audi 100 (серыя 44) трэцяга пакалення знаходзілася ў вытворчасці з верасня 1982 года па лістапад 1990 года. Гэты поўнапамерны седан выклікаў сенсацыю на франкфурцкім Матор-шоў выбітнай для свайго сегмента Е (па еўрапейскай класіфікацыі) аэрадынамікай (Сх = 0,30) і нават атрымаў тытул "Аўтамабіль 1983 года". Аўтамабіль сапраўды атрымаўся вельмі ёмістым, эканамічным і малашумным. Прасторны салон з зручнымі сядзеннямі, дзе не цесна і пецярым рослым пасажырам. Досыць энергаёмістая і разам з тым камфортная падвеска. Дзіўная ўмяшчальнасць 570-літровага багажніка, ды яшчэ салідная агульная грузападымальнасць: акрамя пяці ездакоў можна перавозіць да 175 кг грузу - такі аўтамабіль па практычнасці можна параўнаць, бадай, з некаторымі універсаламі меншай памернасці. Кіравальнасць аўтамабіляў Audi заўсёды была на вышыні, і переднепріводный "сотка" ў гэтых адносінах мадэль амаль легендарная. Прамалінейны выбяганне, дакладнае прытрымліванне зададзенай траекторыі ў віражах, адсутнасць заносаў нават на вельмі слізкіх участках дарогі - адметныя рысы Audi 100 44-й серыі. Вось толькі адсутнасць на базавых версіях гідраўзмацняльніка рулявога кіравання моцна адбіваецца пры манеўраванні на цеснай паркоўцы (затое яго не трэба рамантаваць).

Універсал 44-й серыі пад традыцыйнай назвай Avant з'явіўся ў сакавіку 1983 года і сваёй экстравагантнасцю дагэтуль здзіўляе многіх. Вельмі спадзістая для ўніверсала задняя дзверы знізіла турбулентнасць патокаў паветра, што палепшыла аэрадынамічныя характарыстыкі (Сх = 0,34) і паменшыла забруджванне задняга шкла. Багажнік амаль не пацярпеў - яго ўмяшчальнасць пры раскладзеных задніх сядзеннях 1800 л.

У студзені 1985-го на рынку з'явілася паўнапрывадная версія Audi 100 Quattro (440-type), чаму спрыяла традыцыйная для Audi падоўжная кампаноўка рухавіка ў маторным адсеку. Сапраўднай, ж топ-мадэллю з падобнай сістэмай прывада стаў універсал Audi 100 Avant Quattro, які апярэдзіў сваім з'яўленнем кірунак аўтамабіляў для актыўнага адпачынку.

Залогам поспеху Audi 100 на аўтамабільным рынку Еўропы стала яшчэ і шырокая гама чатырох-і пятицилиндровых рухавікоў з рознымі параметрамі. Самымі практычнымі сярод іх (асабліва для айчынных умоў эксплуатацыі) можна назваць радныя "чацвёркі" (заводскія індэксы DR, DS) працоўным аб'ёмам 1,8 л. І калі 75 л.з. для нармальнага разгону відавочна замала, то ўжо 90-моцны DS з адзінкавым карбюратарам Pierburg - цалкам прымальны варыянт і па дынаміцы, і па выдатку паліва (10,7 л / 100 км пры гарадскім цыкле), да таго ж яго годнасцю з'яўляецца простая і надзейная канструкцыя. Пасля мадэрнізацыі ў канцы 1988 года гэты сілавы агрэгат атрымаў код NP. Такія мадэлі па зручнасці абслугоўвання будуць шмат пераважней больш магутных, але і значна больш патрабавальных да якасці гаруча-змазачных матэрыялаў і ўзроўню абслугоўвання пятицилиндровых рухавікоў, што асабліва важна для небагатых людзей, якія жывуць на перыферыі. Гэтыя інжэктарныя сілавыя агрэгаты (WH, KP, RT, WC, NF) працоўным аб'ёмам 2,0; 2,1; 2,2 і 2,3 л і магутнасцю адпаведна 100,115,115.и 133 л.з. хоць гэтак жа надзейныя, што і чатырохцыліндравыя, але буйны рамонт, напрыклад, пры абрыве рамяня прывада распредвала або замена бензапомпы можа моцна ўдарыць па кішэні ўладальніка.

Акрамя гэтага з канца 1984 году (і да 1989-га) з'явіліся 138-моцныя 2,2-літровыя рухавікі KU, якія мантуюцца толькі на Audi 100, наўзамен 136-моцных пятицилиндровых серыі WC. З сакавіка 1986 года на 44-ю серыю "соткі" пачалі мантаваць эканамічныя і сьціплы пятицилиндровые 2,0-літровыя дызелі і турбадызелі (CN, DE, NC) магутнасцю адпаведна 69, 87 і 100 л.з., а пазней - 2, 4-літровы 82-моцны дызель (3D) і 2,5-літровы 120-моцны турбадызель (1Т). Дарэчы, 2,1-літровы 182-моцны бензінавы рухавік з упырскам (KG) ўсталёўвалі ў асноўным на мадэль Audi 200 (тая ж серыя 44), якую выраблялі з лістапада 1983 года. Былі яшчэ 2,2-літровыя 165-моцны (МС) і 220-моцны 20-затамкавы (2В) рухавікі (з сакавіка 1989 году).

Audi 200 вонкава адрознівалі храмаваная акантоўка пярэдняй панэлі і меншы памер фар, а таксама аздабленне салона скурай і драўляным шпонам з каштоўных парод дрэва.

Пасля 1985 гады кампанія пачала выпускаць машыны з цалкам ацынкаванымі кузавамі. Таму сляды іржы ў тых месцах, дзе няма сколаў і абразіўнага зносу (колавыя нішы, парогі, дно), сведчаць пра тое, што машына выпушчаная раней. Тым больш што на пазнейшых мадэлях такія месцы дадаткова абаронены фірмовымі падкрылкі і накладкамі на парогі і дзверы.

Мадэль Audi 5000 (044-series) прадавалі толькі ў ЗША з кастрычніка 1983-го па 1988 год - гэтыя седаны можна адрозніць па ўзроўні камплектацыі, у які ўваходзілі здвоеная четырехфарная сістэма галаўнога асвятлення, электрапрывад шклапад'ёмнікаў і рэгуляванне люстэркаў, умантаваны ў дах люк, аўтаматычная трансмісія, падшклянкі (толькі па замове), кандыцыянер і каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў. Audi 5000 адпавядала нормам па выкіду шкодных рэчываў і абмежаванняў расходу паліва ФТК ЗША ад 1983 года. У 1989 мадэльным годзе мадэрнізаваныя Audi 100 і Audi 200 ішлі ўжо пад уласнымі індэксамі. вядома; не малую ролю ў паспяховых продажах сыграў імідж Audi 100 як прэстыжнага імпартнай среднеразмерника.

Рэканструкцыя, праведзеная ў студзені 1988-га, некалькі улагодзіла вуглаватыя лініі кузава, адышлі ў мінулае і індэксы СС, CS і CD. З'явіліся патопленыя ручкі дзвярэй, з бампераў, акантоўкі задніх ліхтароў і бакавых молдынгі знік хром. Але падушку бяспекі на Audi 100 так і не паставілі, хоць у аўтамабіля і існуе рэгуляванне рамянёў бяспекі па вышыні. Так што будзьце ўважлівыя, калі падазраяце, што прапанаваны вам аўтамабіль цягне на большы ўзрост, чым заяўляюць. Са жніўня 1989 года ўсе бензінавыя рухавікі абсталявалі рэгуляваным нейтралізатарам.

У 1989-м пачаўся выпуск Audi 100 2,3 Е і Audi 100 Avant 2,3 Е са 138-моцным рухавіком NF, a 115-моцны рухавік KP з 1989 стаў называцца RT. Апошні Audi 100 выпусцілі ў снежні 1990 года, калі яго месца канчаткова заняла новая мадэль серыі С4. Вытворчасць Audi 200 больш не аднаўлялі. Усе пералічаныя вартасці былі вельмі бачнай на новых аўтамабілях Audi 100/200, але на большасці асобнікаў, чый век эксплуатацыі перасягнуў дзевяць гадоў, ад іх мала што засталося

У апошнім пакаленні Audi 100, якое выраблялі з лістапада 1990 года па травень 1994-го, атрымалі свой лагічны развіццё ўсе лепшыя рысы фірмовага стылю. Класічна элегантная форма кузава (ўзмоцненага ў параўнанні з папярэднікам на скрут на 30%) павялічыла канкурэнтаздольнасць гэтай мадэлі ў адносінах да прадукцыі канцэрнаў Mercedes-Benz і BMW. Цудоўная якасць зборкі, трохгадовая гарантыя на лакавае пакрыццё і 10 гадоў гарантыі ад скразной карозіі кузава сталі выдатнай рэкламай для Audi 100 (серыі С4). З'явілася новая падвеска (з палепшанай геаметрыяй), салон цалкам перапланаваць, на задніх сядзеннях стала нават прасторней, чым у канкурэнтаў - Mercedes-Benz W124 і BMW Е34. Кіроўчае месца забяспечылі надзвычай актыўны дыяпазонам рэгуляванняў. Куты нахілу пярэдніх сядзенняў і рулявой калонкі лёгка было падагнаць і пад нестандартную постаць кіроўцы. Замкі дзвярэй здабылі больш надзейную клінаватую канструкцыю.

Зрэшты, добрых якасцяў у аўтамабіляў новага пакалення было куды больш: шырокі спіс стандартнага абсталявання, у аздабленні інтэр'еру выкарыстоўвалі новыя тканіны, матэрыялы і скуру, сустрэць якую ў стандартнай камплектацыі можна не часта. Хоць, як вядома, лепшае - вораг добрага: вельмі прасторны салон і ёмісты 510-літровы багажнік 4-дзвярных седанаў крытычна наладзілі публіку да 5-дзвярным універсалам (са жніўня 1991 гады), аб'ём багажніка якіх, нягледзячы на ​​больш вертыкальную, чым у папярэдняга пакалення, заднюю дзверы, апынуўся ніжэй намінальнага у сваім класе - усяго 1310 л!

Трэба сказаць, што псыхолягі, якія прымалі ўдзел у выпрабаванні Audi 100 Avant, адзначалі: гэтая машына захавае высокую спажывецкую вартасць доўгі час праз пасля заканчэння вытворчасці. Яшчэ б: выдатныя дынамічныя характарыстыкі, кіравальнасць і камфорт пры працяглай яздзе. Што дзіўна - праходнасць па заснежаных трасах і пры галалёдзе у переднепріводный Audi 100 апынулася таксама на вышыні. Паўнапрывадная мадэль Quattro з'явілася ў студзені 1991-га, яе кіравальнасць і праходнасць наогул апынуліся эталоннымі для аўтамабіляў такога тыпу, што дазволіла Audi практычна манапалізаваць еўрапейскі рынак паўнапрывадных легкавых мадэляў.

Некалькі пазней інжынеры канцэрна VAG змаглі прапанаваць у стандартным выкананні, якія сталі неад'емным прыкметай класнага германскага аўтамабіля фіксатары рамянёў бяспекі, падушкі бяспекі для кіроўцы і пасажыра, цэнтральны замак, сістэму сігналізацыі, а таксама комплексную сістэму пасіўнай бяспекі Procon-ten - "ўцягваць" рулявое кола і якая фіксуе рамяні бяспекі пры сутыкненні.

Першапачаткова ўжывалі тры інжэктарных рухавіка: 2,0-літровы 101-моцны (завадскі індэкс ААЕ), 2,3-літровы 133-моцны (AAR) і 2,8-літровы 174-моцны (ААН) з шматкропкавым упырскам.

Але ўжо ў студзені-сакавіку 1991 года (з з'яўленнем версіі Audi 100 Quattro) да іх дадалі: 2,0-літровы 115-моцны (AAD) з сістэмай цэнтральнага ўпырску і 2,4-літровы 82-моцны дызель (AAS). Яшчэ праз паўгода ў продажы з'явілася 115-моцная 2,5-літровая версія з турбадызелем (ААТ). Штатнай для ўсіх рухавікоў была 5-ступеністая механічная КП, пад заказ ўсталёўвалі аўтаматычную 4-диапаэонную гідрамеханічную КП з электроннай адаптыўнай сістэмай DSP, якая гнутка прыстасоўваецца да індывідуальнага стылі ваджэння кіроўцы, што павялічвае плыўнасць пераключэння перадач і павышае паліўную эканамічнасць да ўзроўню мадэляў з механічнай каробкай перадач.

Вянчала гаму спартыўная мадэль Audi S4 з 2,2-літровым 230-моцным пятицилиндровым рухавіком (AAN) з шматкропкавым упырскам паліва і турбонаддувом. Максімальная хуткасць мадэлі са спецыяльнай дапрацаванай спартыўнай падвескай з больш жорсткімі спружынамі і амартызатарамі (з-за чаго вышыня аўтамабіля паменшылася на 20 мм) дасягала 240 км / г, а час разгону да сотні займала не больш за 6,8 с.

У студзені 1992-га з'явіўся новы эканамічны 2,0-літровы 115-моцны рухавік (АСЕ), у сакавіку - 2,6-літровы V6 (АВС) магутнасцю 150 л.з., але сапраўдны стогн захаплення пачуўся ў лістападзе, калі фірма прадставіла мадэль S4 4,2 / Avant з 4,2-літровай V-вобразнай "васьмёркай" ад мадэлі V8, якая ў сілу сваіх выключных характарыстык (магутнасць 280 л.с., разгон да сотні за 6,2 с (Avant - за 6,6 с), максімальная хуткасць пад 250 км / г) і, самае галоўнае, адносна невысокай для сегмента спартыўных універсалаў цане заняла годнае месца на аўтамабільным Алімпе.

Выпуск мадэльнага шэрагу С4 пад назвай Audi 100 / S4 працягваўся да траўня 1994 года, калі правялі карэнны рэстайлінг і ўвялі новы індэкс - А6. Audi A6 пышна падыходзіць для эксплуатацыі ў Расіі: пярэдні або поўны прывад, цалкам ацынкаваны кузаў і зніжэнне коштаў на мадэлі Audi ранніх выпускаў робяць куплю гэтага аўтамабіля цалкам выгадным справай. Адзіным недахопам трэба прызнаць толькі дарагоўлю фірменнага сэрвісу.

Дадаць каментар