Acura nsx

Honda-Acura NSX review - see why its acceleration is so mind-boggling!

Спартыўны аўтамабіль Acura NSX, выклікае паток хвалебных водгукаў з боку спецыялістаў і пакупнікоў. Яго называюць лепшым аўтамабілем у свеце па кіравальнасці, які дзіўна спалучае ў сабе высокія тэхнічныя дадзеныя і стылістычную вытанчанасць.

Стварыўшы ў 1990 годзе мадэль NSX, фірма мае ў сваёй вытворчай праграме аўтамабіль, цалкам выраблены з лёгкага металу. Вынік гэтых высілкаў: парожні вага машыны не перавышае 1370 кг. На першы погляд не такі ўжо лёгкі, але для машыны, да мяжы нашпігаванай усялякімі тэхнічнымі вынаходствамі, даволі мала.

Стварэнне мадэлі Acura NSX стала самавыяўлення кампаніі Honda, так як новы флагман мадэльнага шэрагу увасобіў у сабе найноўшыя рашэнні як у канцэпцыі, так і ў тэхналогіі. Аўтамабіль аснашчаюцца магутнымі V-oбразными рухавікамі з чатырма клапанамі на цыліндр і мае алюмініевы кузаў, што да гэтага часу ўласціва толькі вельмі "пародзістым" аўтамабіляў. У дзень выпускаецца толькі 25 асобнікаў "Акуры". Салон аўтамабіля мае кампаноўку тыпу Double Suround, якая забяспечвае і кіроўцу і пасажыру дастаткова прасторы. Стварэнню інтэр'еру спрыяла знаёмства дызайнераў кампаніі Honda з обзорностью і эрганамічнасцю кабіны пілота амерыканскага рэактыўнага знішчальніка F-16 Fighting Falcon. Выдатную обзорность для кіроўцы ў мадэлі Acura NSX забяспечвае незвычайна вялікае для спартыўнага аўтамабіля багацце гнутых шклоў. Аб дызайне мадэлі Acura NSX, створанай 11 гадоў таму, да гэтага часу нельга сказаць нічога дрэннага - аэрадынамічна чыстыя формы кузава плаўна і хупава перацякаюць ад пярэдняга бампера да задняга спойлеру. Для захавання ўстойлівасці на вялікіх хуткасцях служыць сістэма RTU, а пры сустрэчным ветры і зменных дарожных умовах для гэтай жа мэты служыць самоблокирующийся дыферэнцыял падвышанага трэння.

Базавая камплектацыя мадэлі 1998 год уключае ў сябе четырехканальным сістэму ABS, якая незалежна кіруе дыскавымі тормазамі на ўсіх колах. Аўтамабіль абсталяваны электроннай сістэмай рэгулявання цягавага намаганні і надзіманымі падушкамі бяспекі Rayon 66 амерыканскай фірмы Du Pont. Пры вырабе Acura каля 40 адсоткаў зварачных работ выконваюцца ўручную, а для поўнага вырабу новенькага аўтамабіля патрабуецца цэлых 4 дні, з іх два з паловай - для афарбоўкі. Пасля гэтага кожны аўтамабіль праганяецца па выпрабавальным трэку са хуткасцямі 120, 160 і 200 км / ч і толькі пасля гэтага адпраўляецца ў гандлёвую сетку. Пакупнікам прапануюцца два рухавіка V6: 3,0-літровы магутнасцю 256 л.с. з 4-ступеністым "аўтаматам" і 3,2-літровы магутнасцю 290 л.с., камплектуемыя 6-ступеністай "механікай". Разгон з месца да 100 км / г займае ўсяго 5,9 с, а максімальная хуткасць дасягае 270 км / г. У стандартнае абсталяванне ўваходзяць скураная абіўка салона, сістэмы круиз- і клімат-кантролю, сістэма наладжвальнага выхлапу рухавіка і аўдыёсістэма вышэйшага класа фірмы Bose. Магчымыя опцыі: АКПП, сістэма навігацыі, люк.

Варыянт NSX-T адрозніваецца здымнымі часткамі даху, якія дазваляюць ўладальніку гэтага купэ адчуваць як у адкрытым кабрыялеце. Заднерасположенные сілавыя агрэгаты ўключаюць высокофорсированные 3,0 і 3,2-літровыя V-вобразныя "шасцёркі" магутнасцю 255 і 293 л.з. адпаведна. З маторам меншай магутнасці прапаноўваюць "адаптыўны" і "секвентивный" 4-ступеністы "аўтамат".

Acura NSX / NSX-T цалкам даступны аўтамабіль класа люкс у параўнанні з усімі іншымі "аднакласнікамі", якія стаяць, па меншай меры, удвая даражэй. Мадэлі NSX і NSX-T выкананы ў італьянскім стылі - іх насавая частка прапрацавана з асаблівай дбайнасцю, - аднак абедзве яны ўсё ж не могуць параўнацца з традыцыйнымі Ferrari і Lamborghini, для якіх характэрна неперасягненая японская якасць зборкі. У адрозненне ад большасці іншых машын таго ж класа, Acura NSX / NSX-T добрая яшчэ і тым, што ня хоча, каб кіроўцы згінацца ў тры пагібелі, каб праціснуцца на сядзенне і сесці за руль. Абедзве мадэлі выглядаюць па-сапраўднаму цывілізавана ўзровень камфорту, эрганамічныя характарыстыкі і якасць язды сведчаць пра тое, што гэта сапраўды купэ класа люкс.

Праўда, шасціцыліндравы рухавік, спачатку здаецца замала для машын такога класа, аднак на справе і NSX, і NSX-T па любым рабочаму паказчыку ані не саступаюць нават лепшым і даволі дарагім спартовым аўтамабілям. Нядаўняя навінка - сістэма выпуску з нізкім супрацьціскам і зялёныя цеплапаглынальнае вокны.

У 2002 годзе - з'яўленне NSX II пакалення, у якой захавалася унікальная тэхналогія вырабу апорнага кузава NSX з алюмініевых сплаваў. У мадэлі злёгку змененая знешнасць, што прывяло да паляпшэння і без таго нядрэнных хуткасных якасцяў. Максімальная хуткасць узрасла з 270 да 281 км / г без павелічэння магутнасці рухавіка (293 л.з. для ЗША). Мадэрнізаваная NSX захавала агрэсіўны выгляд, які быў прадэманстраваны на выставачным узоры Honda NSX-R на аўтасалоне ў Токіо ўвосень 2001 г. Канструктары прапанавалі высокорасположенных на пярэдніх крылах універсальныя аптычныя блокі з малагабарытныя фарамі. У адрознівае ад папярэдніх гадоў, калі пакупнікам прапаноўваліся два варыянты NSX з механічнай і аўтаматычнай каробкамі перадач, у 2002 годзе з'явілася толькі найбольш магутнае выкананне з механічнай 6-ступеністай скрынкай перадач.

Дадаць каментар