Mercedes citan
Mercedes-Benz Citan Машына пра якую ніхто ніколі не чуў
Mercedes-Benz Citan - переднепріводный фургон класа "M". Дэбют аўтамабіля адбыўся ў 2013 годзе на прамысловай выставе ў Гановеры. Мадэль распрацавана на платформе Renault Kangoo. Па сутнасці, гэта адзін і той жа аўтамабіль, які выпускаецца на адным заводзе, але пад рознымі брэндамі. У мадэльным шэрагу нямецкага вытворцы Citan прыйшоў на змену Vaneo.
Аўтамабіль адразу вядомы як праўдзівы прадстаўнік аўтагіганта з Германіі, з вялікай бліскучай хромам зоркай на чорнай рашотцы радыятара і арыгінальнай формай бампера з убудаванымі протівотуманнымі фарамі. Нямецкі варыянт фургона ані не страціў у практычнасці і камфорце. Citan прапануецца ў розных канфігурацыях, уключаючы фургон, грузапасажырскі фургон і Mixto - пасажырскі варыянт. Акрамя колькасці пасадачных месцаў, аўтамабілі адрозніваюцца па памеры і грузападымальнасці. Даўжыня можа складаць 3937 мм, 4321 мм, альбо 4705 мм. Адлегласць паміж восямі таксама адрозніваецца, як і даўжыня і вышыня грузавога адсека (да 2137 і 1258 мм адпаведна). Аб'ём грузавога адсека - да 3,8 кубічных метраў, маса які перавозіцца грузу - да 735 кг, дапушчальная поўная маса аўтамабіля - да 2,2 тон.
Мерседесовцы не сталі капіяваць інтэр'ер Kangoo. Салон ледзь іншай, аднак, кардынальных адрозненняў няма. У аздабленні Citan выкарыстаны больш дарагія і якасныя матэрыялы. У салоне пануе рабочая атмасфера. Шэрая абіўка сядзенняў, жорсткі пластык панэляў, масіўны рычаг ручнога тормазу. Змянілі дызайн тарпеда. Кнопка ўключэння аварыйнай сігналізацыі перанесена наверх. Справа ад рычага скрынкі перадач - клавішы адключэння сістэмы стабілізацыі і "старт-ступня". Рулявая калонка, як і ў Kangoo, не рэгулюецца па вылеце. Сядзенне спрофилировано добра. Немцы палепшылі падтрымку тулава і сцёгнаў. У грузавым фургоне сядзенне пасажыра вузей, чым у пасажырскай версіі. Склаўшы яго, атрымліваем стол.
У рух Citan можа прыводзіцца як бензінавым, так і дызельным рухавіком. Расійскім пакупнікам аўтамабіль даступны з трыма дызельнымі маторамі. Усе яны маюць аднолькавы аб'ём, але розную магутнасць. 1,5-літровыя сілавыя агрэгаты выдаюць 75, 90 і 110 конскіх сіл. Аб даступнасці 114-моцнага бензінавага рухавіка на рынку Расеі пакуль не паведамляецца. Агрэгатуюцца рухавікі з 5- ступеністай, альбо 6-ступеністай механічнай каробкай перадач. Па ўзроўні выкідаў у атмасферу шкодных рэчываў ўсе рухавікі адпавядаюць нормам Еўра-5, а пры ўстаноўкі апцыянальнага пакета эка-тэхналогій BlueEFFICIENCY адрозніваюцца не толькі "чысцінёй", але і эканамічнасцю, спажываючы на 100 км шляху ў мяшаным цыкле ад 4,3 да 4, 6 літры паліва.
Тэхнічна Citan ўяўляе сабой аўтамабіль, пабудаваны на платформе са стойкамі McPherson ў пярэдняй падвесцы і скручваюцца бэлькай ззаду. Нямецкія інжынеры сур'ёзна папрацавалі над кіравальнасцю. Пакарацілі спружыны, паставілі амартызатары з іншымі характарыстыкамі, усталявалі сістэму дынамічнай стабілізацыі дзевятага пакалення.
З сістэм дапамогі і бяспекі варта адзначыць курсавую ўстойлівасць, аўтаматычна запальваюць пасля запуску рухавіка хадавыя агні і даступныя ў якасці опцыі ачышчальнікі фар і лабавога шкла, якія кіруюцца электронікай зыходзячы з умоў надвор'я і часу сутак. Яшчэ адна опцыя - гэта сістэма паркоўкі, якая ўказвае кіроўцу адлегласць да перашкоды, палягчаючы кіраванне і засцерагаючы ад непрыемнасцяў. На жаль, Citan не адрозніваецца выдавальнымі паказчыкамі бяспекі. Па выніках краш-тэстаў Euro NCAP, якія адбыліся неўзабаве пасля дэбюту мадэлі, фургон атрымаў сціплыя тры зоркі.
Вытворца пазіцыянуе мадэль як ідэальны сродак для дробных гарадскіх перавозак. Асноўныя плюсы - надзейнасць, кампактнасць, карысная для цеснага горада манеўранасць, сціплы выдатак паліва.